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10萬(wàn)塊買它值不值？ 北汽新能源EX360怎么樣？

在這個(gè)陽(yáng)光強(qiáng)烈的早晨，把我的EV160交給售后服務(wù)人員去做保養(yǎng)，我接過(guò)了北汽新能源EX360的鑰匙，開始一天的體驗(yàn)。這次的試駕報(bào)告我想搞點(diǎn)兒創(chuàng)新，來(lái)聊聊作為一名新能源車主和北汽EX360的潛在消費(fèi)者最為關(guān)心的一些問(wèn)題。話不多說(shuō)，就讓我們趕快開始吧。

動(dòng)力系統(tǒng)和續(xù)航里程是純電動(dòng)車用戶最為關(guān)心的產(chǎn)品點(diǎn)，這一點(diǎn)上北汽新能源EX360做得不錯(cuò)。高密度三元鋰離子電池組令它在綜合工況下的續(xù)航里程達(dá)到了同級(jí)別中上游的水平，而永磁同步電機(jī)提供三擋能量回收，最高能延長(zhǎng)續(xù)航里程達(dá)到14%左右，與此同時(shí)，起步就能獲得最大功率和扭矩的特性，讓EX360的0-50km/h加速時(shí)間僅為5秒（廠家數(shù)據(jù)）。

底盤懸架的濾振能力直接關(guān)系到車內(nèi)人員的駕乘舒適性，很遺憾在這方面北汽新能源EX360并沒(méi)有突出的表現(xiàn)，不過(guò)較高的離地間隙充分展現(xiàn)了EX360 SUV的一面，應(yīng)對(duì)一般高度的道牙石不在話下，爬坡過(guò)坎在一定程度上也豐富了消費(fèi)者的使用場(chǎng)景。

在此特別要說(shuō)明的一點(diǎn)是，在高速上行駛建議使用“S擋”。在同等“電門”開度的情況下，S擋相比D擋的動(dòng)力輸出要多出三分之一左右。另外在D擋之下，當(dāng)車速達(dá)到90km/h時(shí)再踩踏電門，明顯感覺(jué)到動(dòng)力被限制輸出了，而在S擋下就不會(huì)有這樣的情況。當(dāng)然了，北汽新能源EX360廠家標(biāo)稱的最高車速也只有125km/h，所以大家不要對(duì)它的高速再加速能力期望太高。

不得不承認(rèn)，我被北汽新能源EX360的高離地間隙“蒙蔽了”，差點(diǎn)兒忽略了其和轎車相差無(wú)幾的懸架行程，這也是大部分A0級(jí)SUV的“通病”。而從另一個(gè)角度來(lái)看，EX360提供了不錯(cuò)的懸架支撐力度，在過(guò)溝坎的時(shí)候反饋給車內(nèi)乘客的感受是“硬”和“顛”，在彎道中卻能給駕駛員更高的信心。

這個(gè)問(wèn)題特為那些和我一樣有換車需求的朋友們準(zhǔn)備，除了顯而易見的續(xù)航里程的增加，兩款車型在駕駛感受部分也有較為明顯的差異，作為SUV的EX360懸架支撐力度要超過(guò)EV160，這是令人感到驚訝的一點(diǎn)。

如果將北汽新能源EX360和同級(jí)別汽油車放在一起比較，我想僅就駕駛感受而言，EX360應(yīng)該處于領(lǐng)先的位置。這也是純電動(dòng)車型的獨(dú)特之處：同樣車身尺寸、補(bǔ)貼后同等價(jià)位的車型，純電動(dòng)車型容易獲得更好的駕駛感受，原因就是動(dòng)力系統(tǒng)相對(duì)簡(jiǎn)單，并且有非常成熟的解決方案可以利用。