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竟然比混動車還省油？ 試駕別克全新一代凱越
全新一代凱越的動力談不上充沛，油門響應雖然積極，但發(fā)動機輸出還是很“循規(guī)蹈矩”，并沒有突出的表現(xiàn)?？傮w來說，它的動力只能說是夠用了，而且大理可是高原地區(qū)，空氣氧含量相對較低，或多或少會對動力表現(xiàn)有所影響，也許在平原地區(qū)，動力表現(xiàn)會更好一些。
CVT無級變速箱與發(fā)動機的匹配很是到位，平順至極?；蛟S是CVT變速箱舒適特點太過明顯的原因，即便我深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速躍升至3000+rpm，加速仍是十分線性的向上爬升，就如同大理較慢生活節(jié)奏一樣的慵懶，令我提不起精神。此外，變速箱擁有的SPORT模式，也沒有讓我感覺有什么太大變化，地板油的狀況下，引擎轉(zhuǎn)速可以保持到5000+rpm，但還是無法掩蓋動力輸出太過線性的感覺。
動力表現(xiàn)沒有太多驚喜沒關系，全新一代凱越自如的駕駛感覺讓我很喜歡，這得益于全新一代凱越較為輕盈的轉(zhuǎn)向手感，讓開車變得輕松了許多。雖然方向盤存在一定的虛位，但車輛的指向性可以用精準來形容，甭管遇到什么樣彎道，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都會根據(jù)方向盤的角度，使車輛明確行駛軌跡。
底盤懸架方面，全新一代凱越的前懸架采用麥弗遜式（獨立），后懸架為扭力梁式（半獨立）。盡管這一組合在該級別車型中早已司空見慣，但整體調(diào)校還是體現(xiàn)出大廠調(diào)校的功底。避震器的調(diào)校相對偏軟，化解路面顛簸的能力較強，同時良好的支撐性，在高速過彎時沒有明顯的側(cè)傾表現(xiàn)，即使過彎速度再快，也會很安心。
全新一代凱越對噪音的處理做的相當?shù)轿唬永m(xù)了別克在這方面一貫的優(yōu)良傳統(tǒng)，出眾的車內(nèi)靜謐性，也使得車內(nèi)人員可以盡情的暢談和享受音樂，舒適感大增。特別是發(fā)動機在低摩擦和靜音技術(shù)的加持下，駕駛途中基本聽不到發(fā)動機工況聲音，即使是急加速的狀態(tài)下，發(fā)動機的分貝提升也不太明顯，同時風噪和胎噪的抑制也算是同級別車型中出色的了。如果這一點讓我打分，我會給90分。
如果非要找出全新一代凱越與老款凱越之間的共通之處，也許只有在產(chǎn)品命名了，其余地方根本找不到老款凱越身上的任何“線索”?；蛟S別克是希望憑借凱越這塊金字招牌，可以更容易的拉近與消費者之間的關系，延續(xù)曾經(jīng)的輝煌。盡管全新一代凱越并沒有做到“十全十美”，但從外觀、內(nèi)飾、配置，以及動力選項，足夠讓以大眾捷達、桑塔納等為首的同級別競爭對手“打顫”，看來這一級別市場的”決斗“才剛剛開始。
