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又來一個搶飯碗的 眾日系SUV該如何面對C-HR
在熱銷的小型SUV市場里，日系車占據(jù)了主導(dǎo)權(quán)，銷量較高和口碑較好的基本上都是日系品牌車型，比如說東風(fēng)本田XR-V、東風(fēng)日產(chǎn)逍客以及廣汽三菱勁炫。不過每次提到這個話題時，總會給人一種“三缺一”的感覺，這是因為在這個級別內(nèi)，日系大戶品牌豐田一直沒有推出細(xì)分車型，而在C-HR出現(xiàn)之后，這一微妙的局面就正式被打破了。隨著有備而來的C-HR的殺入，這個細(xì)分市場顯得更加熱鬧了，那么對于XR-V、逍客和勁炫三位老手來說，該如何面對這位車市新星呢？
東風(fēng)本田XR-V
指導(dǎo)價格：12.78-16.28萬元
如果在競爭中突然多出一個有實力的對手，想必很多人都會臉上笑嘻嘻，心中mmp了。不過XR-V已經(jīng)算得上是久經(jīng)沙場了，曾經(jīng)也面對過很多如C-HR一樣的實力派新手，諸多挑戰(zhàn)也并沒有把它拉下馬，長期占領(lǐng)細(xì)分市場的銷量榜首，這已經(jīng)是最好的說明了，所以關(guān)于C-HR的加入，東風(fēng)本田XR-V并不會有太多觸動。
大家都在拼實力，能夠在市場站穩(wěn)腳跟的，沒有一個是吃素的，XR-V的成功，得益于牢牢抓住了年輕人的喜好。它的整體造型秀氣里帶著陽剛，時尚中又透著動感，盡管定位是一款城市SUV，卻還透露著少許的硬朗氣質(zhì)，并有著如隱藏式的后門把手、貫穿式LED尾燈等個性化細(xì)節(jié)設(shè)計。
東風(fēng)本田XR-V的車內(nèi)設(shè)計風(fēng)格也很獨特，同樣是兼顧了時尚和個性。整體布局非常簡捷，易于操作；而且還采用了紅黑撞色式設(shè)計，在視角上很有沖擊力。在車內(nèi)還能感受的到定制化的專屬享受，不對稱式的中控臺設(shè)計，就是最好的一個體現(xiàn)，年輕運動氛圍很強烈。
得益于本田的MM設(shè)計理念，XR-V在空間方面的表現(xiàn)比較突出，別看它的車身長度4270mm，軸距只為2610mm，但后排的乘坐空間表現(xiàn)卻非常給力。而且值得一說的是，XR-V整體的空間利用率很高，儲物格豐富且后備廂空間靈活多變，實用性較強。
東風(fēng)本田XR-V提供1.5L和1.8L兩款發(fā)動機，其中搭載著地球夢科技的1.5L發(fā)動機，最大功率達(dá)到了96kW/6600rpm，峰值扭矩達(dá)到了155Nm/rpm，動力十分強勁，而且再配合CVT變速箱，動力和油耗得到了兼顧。
XR-V底盤結(jié)構(gòu)的表現(xiàn)稍顯一般，前懸采用了麥弗遜式獨立懸掛，而后懸后扭力梁式非獨立懸掛，這種懸掛形式雖然比較穩(wěn)定成熟，但在同級別的小型SUV中，并沒有明顯優(yōu)勢。
廣汽三菱勁炫
指導(dǎo)價格：11.48-14.98萬元
不管在什么時候什么場景下，性價比總是具有吸引力，花最少的錢買更多的東西，這是最美妙的事情了。在這個價位的車型中，勁炫就有著超高的性價比，尺寸夠大、配置不低，重點是價格實惠，所以在C-HR面前，性價比就是勁炫最大的法寶，也算是無畏沖擊。
廣汽三菱勁炫的造型設(shè)計非常經(jīng)典，其中也有著很多三菱情結(jié)，相比以往偏重硬朗的氣質(zhì)形象，現(xiàn)在的勁炫又加入了很多時代元素，盡管不夠浮夸，但依舊耐看。它是采用了三菱家族最新Dynamic Shield設(shè)計語言，前臉整體采用X型設(shè)計，將年輕、時尚、運動等元素融合在了一起。
內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格是復(fù)古和現(xiàn)代的結(jié)合，采用比較多的圓潤和平直線條，整體布局非常簡潔，其中大尺寸的中控屏很有科技感，而三個物理旋鈕的空調(diào)系統(tǒng)非常實用，這些都是勁炫的亮點。
勁炫的軸距達(dá)到了2670mm，在所有的同價位合資SUV中，這是它最大的一個亮點，畢竟很多緊湊級SUV的數(shù)據(jù)也不過如此。所以空間方面的優(yōu)勢自然就不用說了，尤其是它的后排腿部空間，在保證座椅造型舒適度的同時，腿部依舊有寬敞的空間。
勁炫共有1.6L和2.0L兩種車型選擇，不過1.6L車型只有手動擋版本，2.0L發(fā)動機則都配備了CVT變速箱，其中，2.0L發(fā)動機最大功率達(dá)到了123kW/6000rpm，最大扭矩為197Nm/rpm。不管是城市通勤還是外出自駕，勁炫的兩款發(fā)動機都能夠輕松勝任。
出自越野世家的勁炫，自然不會在底盤方面有所差池，它的前懸采用麥弗遜式獨立懸掛，而后多連桿式獨立懸掛組合，既保證了作為城市SUV該有的舒適性，還兼顧了激烈駕駛時的操控感。
東風(fēng)日產(chǎn)逍客
指導(dǎo)價格：13.98-18.98萬元
在品牌影響力方面，日產(chǎn)不會輸給任何日系品牌，它旗下的產(chǎn)品除了設(shè)計和技術(shù)方面的優(yōu)勢外，還更懂得生活。早在SUV市場還沒有如此火爆之前，逍客就已經(jīng)帶來了跨界風(fēng)。從2008年國產(chǎn)開始，10年的品質(zhì)傳承和市場口碑，這已成為逍客最大的資本了。所以即便是面對來勢洶洶的C-HR，逍客依舊可以做到底氣十足。
高顏值早已經(jīng)是眾多車型的標(biāo)配，而逍客卻能夠做到與眾不同，因為它雖然是一款日系車型，但身上流淌著的卻是歐洲血統(tǒng)，歐洲設(shè)計中心出品，帶來的是最前沿的時尚語言，外形設(shè)計年輕奔放，整體線條非常運動有力量。
逍客車內(nèi)的造型也延續(xù)了年輕運動的設(shè)計風(fēng)格，而且車內(nèi)布局非常清爽整潔，環(huán)抱式的中控臺設(shè)計將人的視覺進(jìn)行了橫向拉伸。另外，車內(nèi)采用了全黑的內(nèi)飾基調(diào)，再一次重申了它年輕運動的定位。
逍客的軸距為2646mm，其實這個軸距成績已經(jīng)達(dá)到了緊湊級SUV的水平了，車身尺寸的優(yōu)勢讓它在乘坐空間上有了不錯的表現(xiàn)，后排頭部和腿部空間都處于同級別領(lǐng)先地位。對于年輕人而言，他們要的不僅僅是外形好看，寬敞的車內(nèi)空間也是重點考慮項。
逍客提供1.2T和2.0L兩款發(fā)動機，其中1.2T發(fā)動機最大功率為86kW/5200rpm，峰值扭矩為165Nm/1750-4500rpm；2.0L自吸發(fā)動機最大功率110kW/6000rpm，峰值扭矩達(dá)到了200Nm/4400rpm。除了入門級的1.2T車型外，其余車型均配備CVT無級變速箱。
底盤表現(xiàn)也十分有料，出自CMF專業(yè)SUV平臺的逍客，前懸采用了麥弗遜式獨立懸掛，后懸為多連桿式獨立懸掛，可以說逍客所擁有的舒適性，以及來自純正歐洲血統(tǒng)的駕控性能。在一點上，逍客與C-HR的注重駕控十分相近。
廣汽豐田C-HR
指導(dǎo)價格：14.48-17.98萬元
如果從推出的時間來看，C-HR的確是沒有趕上小型SUV最火爆的階段，但作為廣汽豐田旗下的首款小型SUV，C-HR可謂是做足了準(zhǔn)備。定位更加精細(xì)，并且是原汁原味地引入，設(shè)計非常時尚個性；另外，它還有一個非常重要的身份，那就是TNGN架構(gòu)下的首款小型SUV。所以即便是面對XR-V、逍客、勁炫這些老手，C-HR也可以表現(xiàn)的信心滿滿。
特立獨行是給C-HR外形的最佳解讀，每一個細(xì)節(jié)之處都充斥著個性，到處都宣泄著“潮”文化，吸引著有著同樣潮流追求的人們。當(dāng)然，選擇了如此出眾的設(shè)計，就沒有打算讓所有人都喜歡，因為看到C-HR的有毒式造型，喜歡的人會一見鐘情，無感的人也會在第一時間表示拒絕。
在看過C-HR天馬行空般的外形設(shè)計后，已經(jīng)能夠猜到車內(nèi)的景象，個性化化的細(xì)節(jié)再次填滿了視野空間。TNGA并不是一個神秘的代碼，它的宗旨就是以駕駛員為中心，在C-HR車內(nèi)，所有的設(shè)計都是在向駕駛員傾斜，都是為了能夠得到最佳的駕駛體驗。另外，C-HR在配置配備和車內(nèi)布局方面也下足了功夫，實用性也是有保障的。
在所有車型都在為空間妥協(xié)的時代里，C-HR并沒有做出太多跟風(fēng)式的設(shè)計，不過作為一款小型SUV，C-HR的空間表現(xiàn)處于同級中游水平，后排腿部很寬敞，但頭部空間比較勉強，好在后備廂有著靈活的拓展性，這也算是一個加分項了。
與其他日系對手不同，C-HR在前期僅有一款2.0L自然吸氣發(fā)動機可以選擇，但是要知道這款發(fā)動機可是大有來頭。出自TNGA架構(gòu)，最大功率達(dá)到了126kW，最大扭矩達(dá)到了205Nm，更為重要的是，它的熱效率高達(dá)40%。
想要提升駕駛樂趣和操控感，底盤的調(diào)校也能發(fā)揮重要作用，C-HR的前懸為麥佛遜式獨立懸架，而后懸采用了雙叉臂獨立懸架，兼顧了車輛的舒適、操控與穩(wěn)定性，如此前后懸架組合在同級別中十分罕見。
總結(jié)：廣汽豐田C-HR的正式介入，為火熱的小型SUV市場又添了一把柴火，而幾大日系品牌也終于有了同等對話的機會。雖然市場競爭會更加激烈，但對于消費者而言，卻有了更加豐富的購車選擇性，XR-V有著較強的綜合實力，勁炫性價比最高，逍客則是科技、口碑有保障，而后來者C-HR炫酷且更有駕駛樂趣。總之，百花爭鳴的局面已經(jīng)打開了，剩下的就看消費者各取所需了。
