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自主研發(fā)/布局全球 吉利BMA架構(gòu)有何過(guò)人之處？

汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)130多年的發(fā)展，已經(jīng)從最初的純手工造車升級(jí)到如今的模塊化架構(gòu)。目前世界上較為成熟的模塊化架構(gòu)有寶馬UKL、奔馳MFA、大眾MQB、豐田TNGA等。7月25日，吉利汽車在杭州灣研究院正式發(fā)布了BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)（以下簡(jiǎn)稱BMA架構(gòu)），吉利因此成為中國(guó)品牌掌握模塊化架構(gòu)研發(fā)核心技術(shù)的車企之一。吉利汽車研究院院長(zhǎng)胡崢楠表示：“BMA是吉利完全自主研發(fā)的一個(gè)全球化模塊化架構(gòu)，將成為吉利發(fā)展進(jìn)程中的一座重要里程碑。”據(jù)介紹，基于BMA架構(gòu)打造的產(chǎn)品將在全球范圍內(nèi)銷售。作為吉利完全自主研發(fā)的BMA架構(gòu)，究竟有何過(guò)人之處，請(qǐng)您往下看。

BMA全稱為B-segment Modular Architecture，是吉利歷時(shí)4年完全自主研發(fā)和設(shè)計(jì)，并符合國(guó)際化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的最新基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)。從近年來(lái)的數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)小型車市場(chǎng)增幅并不明顯，吉利為何會(huì)重金研發(fā)更低級(jí)別的BMA架構(gòu)呢？胡崢楠說(shuō)道：未來(lái)吉利產(chǎn)品要參與到全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中，在南美、中東、東歐等地對(duì)于A級(jí)、小型車有著很大的需求。但CMA架構(gòu)不能繼續(xù)向下覆蓋更小的產(chǎn)品，這便是研發(fā)BMA架構(gòu)的原因。至此，吉利集團(tuán)已經(jīng)擁有了BMA、CMA、SPA三大全球化基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)，覆蓋小型至中大型產(chǎn)品，明年吉利還將發(fā)布全新純電動(dòng)模塊化架構(gòu)。

BMA架構(gòu)研發(fā)理念緊跟汽車市場(chǎng)變化的步伐，勢(shì)要帶領(lǐng)A級(jí)車由經(jīng)濟(jì)化走向精品化。近年來(lái)汽車消費(fèi)者主力人群正逐步向年輕化發(fā)展，這些90后的潛在用戶從小便接觸互聯(lián)網(wǎng)，是互聯(lián)網(wǎng)的原住民。他們對(duì)于互聯(lián)功能有著更高的要求，同時(shí)也更在意個(gè)性的表達(dá)，對(duì)顏值、智能科技配置、產(chǎn)品品質(zhì)也容不得半點(diǎn)馬虎。上述年輕消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，都在BMA架構(gòu)開發(fā)里有體現(xiàn)。

此外，BMA架構(gòu)在研發(fā)之初，就考慮到了未來(lái)所有需要開發(fā)的車型以及各品牌所承載的品牌使命，目前該架構(gòu)所規(guī)劃的為吉利品牌產(chǎn)品，但也適合吉利集團(tuán)旗下所有品牌的需求。未來(lái)吉利集團(tuán)旗下的領(lǐng)克等品牌也有望基于BMA架構(gòu)打造A級(jí)產(chǎn)品。

1、多級(jí)別多類型車型

BMA架構(gòu)具有高度靈活的可擴(kuò)展性，可適用于A0至A+級(jí)，涵蓋SUV、轎車、CROSS車型、以及wagon和MPV等多種車型。在尺寸方面，發(fā)動(dòng)機(jī)模塊位置固定不變，不同車型油門踏板至前輪中心的距離是相同的。其它尺寸如，車頭到前軸的距離、前輪距、后輪距、軸距都可隨意調(diào)整。其中軸距拓展范圍2550mm-2700mm，輪距拓展范圍1500mm-1600mm，車長(zhǎng)、車寬也可以根據(jù)造型需求進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。

2、空間利用率

車內(nèi)空間也是BMA架構(gòu)所關(guān)注的一個(gè)重點(diǎn)，在車長(zhǎng)不變的前提下，通過(guò)一系列的手段，實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先的車內(nèi)空間利用率。通過(guò)動(dòng)力總成、懸掛系統(tǒng)、座椅高度、人機(jī)工程、零部件布置的優(yōu)化，保障最大的乘坐空間。

3、匹配多種動(dòng)力組合

在動(dòng)力方面，BMA架構(gòu)將新能源動(dòng)力系統(tǒng)考慮在內(nèi)，并實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動(dòng)力與新能源動(dòng)力車型的同步開發(fā)和同步投放。在新能源動(dòng)力方面擁有PHEV（插電混動(dòng)）、HEV（油電混動(dòng)）、MHEV（48V混動(dòng)）多種形式，傳統(tǒng)動(dòng)力可搭載1.0T、1.4T、1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)。其中1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)功率132kW以上，扭矩達(dá)265Nm以上，熱效率高達(dá)40%；1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率100kW以上，扭矩達(dá)205Nm以上，匹配7DCT（7速濕式雙離合變速箱），百公里綜合油耗4.9L。

4、先進(jìn)的主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)

吉利此前已經(jīng)發(fā)布了2025年實(shí)現(xiàn)“沒(méi)有人因?yàn)轳{乘新款吉利汽車而導(dǎo)致重傷或死亡”的愿景，做為目前吉利最新的模塊化架構(gòu)，BMA架構(gòu)在安全方面也是做足了功課。被動(dòng)安全層面，新架構(gòu)下產(chǎn)品車身高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例超70%，熱成型鋼比例超20%，可滿足歐標(biāo)和國(guó)標(biāo)的“五星”安全碰撞標(biāo)準(zhǔn)。在主動(dòng)安全層面，將實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛，并支持?jǐn)U展至L3級(jí)自動(dòng)駕駛。目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的車型中，L2級(jí)自動(dòng)駕駛基本都搭載在豪華品牌高端車型上，這一技術(shù)的下放，大幅提升了吉利BMA架構(gòu)產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

5、研發(fā)周期縮短、零件通用率提升

歷時(shí)四年打造的BMA架構(gòu)，將大幅縮短新車研發(fā)周期，從傳統(tǒng)平臺(tái)40個(gè)月研發(fā)一臺(tái)新產(chǎn)品，縮短至18-24個(gè)月。這將使吉利在變化莫測(cè)的市場(chǎng)中更快的做出反應(yīng)，以保證其始終走在市場(chǎng)前列。BMA架構(gòu)在提升產(chǎn)品研發(fā)速度的同時(shí)，也實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效應(yīng)，零部件通用率達(dá)到70%，支持15款以上車型柔性化生產(chǎn)，并實(shí)現(xiàn)95%以上的生產(chǎn)自動(dòng)化。

吉利繽瑞是BMA架構(gòu)首款轎車產(chǎn)品，此前已經(jīng)正式發(fā)布，即將正式上市。代號(hào)為“SX11”的全新SUV為BMA架構(gòu)首款A(yù)級(jí)SUV產(chǎn)品。未來(lái)，BMA架構(gòu)每年將推出2-3款車型。此前曝光的信息顯示，搭載1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)的SX11百公里加速成績(jī)僅為7.9秒的成績(jī)，超過(guò)了1.5T寶馬X1的10.5秒、1.6T奔馳GLA的8.5秒以及1.4T奧迪Q3的9.2秒（三款車型測(cè)成績(jī)均為該品牌官方數(shù)據(jù)），加速性能相比豪華品牌同級(jí)別SUV占據(jù)著明顯優(yōu)勢(shì)。