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讓全新逸動XT告訴你 如何演繹最美自主兩廂車
試駕車型統(tǒng)一延用了Blue Core 1.6L GDI自然吸氣發(fā)動機，最大功率最大功率94kW，峰值扭矩168N·m，是比較成熟的一款發(fā)動機，配備缸內(nèi)直噴技術(shù)，在1000rpm的時候就能輸出130N·m的扭矩。作為一個極似小鋼炮的車型上使用這種排量的發(fā)動機，我對動力有些懷疑的時候，廠家介紹說在以后的量產(chǎn)車型上會有更多更充足的動力選擇。而且為了給消費者一個可靠的使用感受，傳動部分選擇的是原裝進口的愛信第三代6AT變速箱，有運動模式并且可以手動加減擋。
全新逸動XT的油門調(diào)校還挺靈敏，屬于一踩就有的感覺，與日韓系車型有些類似，回饋力度也不算太大，這就會讓你有一種動力非常充沛的感覺。城市行駛的時候轉(zhuǎn)速會保持在2500rpm以內(nèi)，但這并不能讓你在遇到加塞這種情況時及時跟緊前車。在轉(zhuǎn)速到達3000rpm的時候會有一個稍小的爆發(fā)點，動力充足說走就走，高過這個轉(zhuǎn)速之后加速感就稍顯薄弱了。
愛信的6AT變速箱“穩(wěn)如老狗”，升擋幾乎感受不到換擋間隙。在超車降擋的時候能體會到它的存在，擋位之間齒比的變化會讓你感受到小小的推背感。當你用到S擋的時候，前文說的高轉(zhuǎn)速加速感薄弱的情況會好一些。
全新逸動XT的底盤設(shè)計與老款車型相同，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。在這款明顯偏向于年輕運動的車型上，懸架的初段設(shè)計比較硬，經(jīng)過減速帶時會給你一個很“緊繃”的感覺。在城市行駛的時候遇到比較大的起伏，這種設(shè)計反而會給整車一個舒適的支撐性。遇到緊急變線或者急彎的情況下，懸架的后段有些柔軟，整個車身的側(cè)傾稍大，好在這種情況日常駕駛并不多見，不會讓人感到不適應(yīng)。
逸動XT這款車型，在曾經(jīng)還是致尚XT的時候就已經(jīng)用外觀征服了一大批年輕人，第二代車型的進化更是讓人驚艷，與第一代相比有一種變身合資品牌的感覺，這種提升非常讓人喜悅，看到了中國品牌車型設(shè)計方面的進步?？赡苁峭庥^進步的跨度太大了，以至于車輛的內(nèi)部讓你看起來并沒有與外觀“齊頭并進”，但相比第一代的設(shè)計也進步了不少。動力方面我覺得是全新逸動XT比較薄弱的環(huán)節(jié)，還好長安將來還會有其他的動力會使用到這款車上，彌補這點不足。
另外還有一點我想說一下，自主品牌現(xiàn)在幾乎沒有重點發(fā)展兩廂車的廠家，長安是個例外。逸動XT這款車在尺寸和設(shè)計上與合資兩廂車水平相當。我很希望長安能夠?qū)⑦@款車一直造下去，等有了出色的動力儲備之后，能做出中國自己的小鋼炮，跟外國品牌的鋼炮車型拼一拼。
