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讓全新逸動XT告訴你 如何演繹最美自主兩廂車
我認為，在汽車造型設計方面有幾種取向，其中之一是強烈追求運動風格，比如寶馬、奧迪、本田等品牌；還有一種是偏柔美的取向，比如奔馳、英菲尼迪、馬自達等?，F(xiàn)在自主品牌也越來越注重車輛外觀的設計，因為一輛車給人的最初印象就是靠外觀。如果非要歸到上述兩種設計取向之中，那么上汽廣汽的車型就要靠運動風格更多一些，而吉利和長安則走的是柔美風。如果非要讓我舉個柔美風具體的例子，那么我這次試駕的長安第二代逸動XT，就是一個很好的證明。
眼觀現(xiàn)在的自主品牌兩廂車，幾乎很少有廠家在致力于創(chuàng)造這一“物種”。即使有兩廂車產品，也都創(chuàng)作的“漫不經心”，因為這部分市場并不是他們的主要戰(zhàn)場。相比之下，逸動XT的外形似乎跟合資兩廂車稍有一拼。
其實不光是我試駕的這一代逸動XT稱得上最美，就連上一代逸動XT也可以稱得上最美，記得當時有很多車評人對這款車的內外設計都贊不絕口。
第一代逸動三廂版的外觀總結為不溫不火不好不壞最合適，因為整體看上去并不難看，但是也挑不出來哪里很好看。兩廂版逸動XT的設計與三廂版稍有不同，但這一點不同很大程度的讓人們感受到了一些運動氣息。到了第二代逸動亮相的時候，它的外觀一下就驚艷了很多人，更多柔和的線條融入到整車設計中，似乎看到了合資車的設計風格。這還不算完，等到兩廂版——也就是今天試駕的這款逸動XT亮相時，它的外觀再次刷新了人們對長安的認識，稱之為最美自主兩廂車，毫不為過。
逸動XT的外形絕對是驚艷的，這個設計已經可以與合資水平相抗衡，而且還絕對占優(yōu)勢。我相信，有不少年輕人肯定會對這個設計感冒，“顏值即正義”。
車內相比于高顏值的外觀，收斂了不少，但跟老款車型相比依然有非常大的進步。如果說逸動XT的外觀是超前的話，那么全新風格的中控設計只能說是跟上了時代。
全新逸動XT的內部設計相比激進的外觀“保守”很多，但也是可圈可點的。有一些細節(jié)的地方可以繼續(xù)改進一下，中控臺部分的儲物格和杯架比較少，手機錢包鑰匙之類的零碎物件存放都沒有比較合適的地方。另外中控屏的系統(tǒng)響應時間也不是很快，需要適應一下。
試駕車型統(tǒng)一延用了Blue Core 1.6L GDI自然吸氣發(fā)動機，最大功率最大功率94kW，峰值扭矩168N·m，是比較成熟的一款發(fā)動機，配備缸內直噴技術，在1000rpm的時候就能輸出130N·m的扭矩。作為一個極似小鋼炮的車型上使用這種排量的發(fā)動機，我對動力有些懷疑的時候，廠家介紹說在以后的量產車型上會有更多更充足的動力選擇。而且為了給消費者一個可靠的使用感受，傳動部分選擇的是原裝進口的愛信第三代6AT變速箱，有運動模式并且可以手動加減擋。
全新逸動XT的油門調校還挺靈敏，屬于一踩就有的感覺，與日韓系車型有些類似，回饋力度也不算太大，這就會讓你有一種動力非常充沛的感覺。城市行駛的時候轉速會保持在2500rpm以內，但這并不能讓你在遇到加塞這種情況時及時跟緊前車。在轉速到達3000rpm的時候會有一個稍小的爆發(fā)點，動力充足說走就走，高過這個轉速之后加速感就稍顯薄弱了。
愛信的6AT變速箱“穩(wěn)如老狗”，升擋幾乎感受不到換擋間隙。在超車降擋的時候能體會到它的存在，擋位之間齒比的變化會讓你感受到小小的推背感。當你用到S擋的時候，前文說的高轉速加速感薄弱的情況會好一些。
全新逸動XT的底盤設計與老款車型相同，前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架。在這款明顯偏向于年輕運動的車型上，懸架的初段設計比較硬，經過減速帶時會給你一個很“緊繃”的感覺。在城市行駛的時候遇到比較大的起伏，這種設計反而會給整車一個舒適的支撐性。遇到緊急變線或者急彎的情況下，懸架的后段有些柔軟，整個車身的側傾稍大，好在這種情況日常駕駛并不多見，不會讓人感到不適應。
逸動XT這款車型，在曾經還是致尚XT的時候就已經用外觀征服了一大批年輕人，第二代車型的進化更是讓人驚艷，與第一代相比有一種變身合資品牌的感覺，這種提升非常讓人喜悅，看到了中國品牌車型設計方面的進步?？赡苁峭庥^進步的跨度太大了，以至于車輛的內部讓你看起來并沒有與外觀“齊頭并進”，但相比第一代的設計也進步了不少。動力方面我覺得是全新逸動XT比較薄弱的環(huán)節(jié)，還好長安將來還會有其他的動力會使用到這款車上，彌補這點不足。
另外還有一點我想說一下，自主品牌現(xiàn)在幾乎沒有重點發(fā)展兩廂車的廠家，長安是個例外。逸動XT這款車在尺寸和設計上與合資兩廂車水平相當。我很希望長安能夠將這款車一直造下去，等有了出色的動力儲備之后，能做出中國自己的小鋼炮，跟外國品牌的鋼炮車型拼一拼。
