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用產(chǎn)品技術(shù)踐行對生態(tài)環(huán)境的尊重 豐田20年電氣化之路
汽車全面電動化的時代還有多遠？2030年，也就是20年后我們將可能徹底告別燃油車。
有一些數(shù)據(jù)便可說明汽車電動化的浪潮來勢多么兇猛：2025年，大眾集團將推出80款新型電動車，2030年前實現(xiàn)全面電動化；奔馳的腳步更快，將于2022年實現(xiàn)所有車型電動化；寶馬2025年新能源汽車將達到25款，未來同樣將實現(xiàn)全系電動化。
世界汽車巨頭在電動化的道路上可謂是不留余力，2020年后，電動汽車產(chǎn)品陣營將會快速膨脹，風(fēng)口就要到來。
然而，作為世界第一大集團的豐田汽車，卻始終給外界一種提不起興致的感覺。這與豐田所堅持的理念有著不可分割的關(guān)系。
2014年，面對不斷變化中的經(jīng)營環(huán)境，豐田汽車社長豐田章男提出了“年輪經(jīng)營”理念。他宣布“今后的豐田汽車不會再勉強的盲目擴張求快，而是要追求持續(xù)性增長”。并鼓勵豐田人要正確處理好發(fā)展速度和經(jīng)營質(zhì)量的關(guān)系，腳踏實地，立足長遠，像年輪一樣扎實成長，企業(yè)才能經(jīng)歷風(fēng)雨，保持健康發(fā)展。
即使是面對潛力巨大的新能源市場，豐田依然沒有盲目跟風(fēng)，而是繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，按照自己的節(jié)奏前行。2016年12月，豐田汽車于東京宣布，正式加入激烈競爭的電動車競賽，這一宣言也意味著，豐田準(zhǔn)備好了。
1997年，第一代普銳斯誕生，這是豐田為了更好的應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)所面臨的石油危機、二氧化碳排放增多、城市污染、全球氣候變暖等環(huán)境問題所采取的最有效的應(yīng)對方案。而站在消費者的角度來看，混合動力車型最大的優(yōu)勢在于超低的油耗、越級的動力表現(xiàn)以及比普通燃油車更低的保養(yǎng)費用。
然而20年前，混合動力技術(shù)飽受質(zhì)疑，甚至有跨國公司領(lǐng)導(dǎo)對它不屑一顧。但時至今日，混合動力幾乎成為所有汽車企業(yè)發(fā)展的方向，汽車業(yè)全行業(yè)也正站在體系性升級的爆發(fā)點。2015年，混動車型在日本銷量比例接近50%；全球范圍內(nèi)，豐田所銷售的混合動力車型銷量已累計超過1200萬輛。
20年的堅持，不僅讓豐田成為了混合動力車型的領(lǐng)軍人，更使其在電動化領(lǐng)域積累了足夠的經(jīng)驗與技術(shù)儲備。自1997年，豐田在電動車領(lǐng)域邁出了第一步后，時至今日，豐田混合動力車型產(chǎn)品陣營不斷擴大，已然涵蓋小型車、小型至大型豪華轎車、SUV、廂式旅行車以及各類商用車上。截至2017年底，豐田混合動力車型數(shù)量已達38款。
在這千萬級銷量的數(shù)字背后，豐田汽車一方面成為了全球唯一一家實現(xiàn)混合動力車型大規(guī)模商業(yè)化推廣的主機廠，混合動力車型得到了全世界消費者的認(rèn)可；另一方面，混合動力車技術(shù)的普及讓豐田在節(jié)能減排方面貢獻突出，截止2017年年底，由于銷售混合動力車型所降低的二氧化碳排放總量已達9400萬噸。
除此之外，20年的積累讓豐田在電動化的三大核心（電機、PCU、電池）技術(shù)上，擁有絕對的領(lǐng)先。
在電動機方面，豐田通過汽車變速箱累計的驅(qū)動技術(shù)與電動機技術(shù)結(jié)合起來，不斷優(yōu)化電動車動力總成，主要圍繞在電動機小型輕量化、低損耗化以及低成本化上進行升級。第四代THS通過以逆向從動齒輪減速與行星齒輪組替代鏈?zhǔn)絺鲃?，相比第一代THS 5600rpm的轉(zhuǎn)速，第四代THS已經(jīng)提升至17000rpm，并且體積也有58%的下降。
PCU作為動力控制單元，能夠?qū)㈦姵氐碾娏D(zhuǎn)送給電動機的電力轉(zhuǎn)換器，實現(xiàn)對車輛的控制，是整個系統(tǒng)的“大腦”，如何能夠時刻保持“清醒”才是最重要的事。新一代THS針對PCU冷卻做出了升級，以雙面疊層冷卻結(jié)構(gòu)代替了第三代THS的直接冷卻結(jié)構(gòu)（不采用散熱潤滑脂），使其工作是更加穩(wěn)定、耐久。另一重大升級就是追加了升壓變壓器，由于功率和電壓、電流成正比關(guān)系，系統(tǒng)電壓由第一代THS的288V上升到600V以后，電流得以降低，從而有助于降低損耗，實現(xiàn)低成本/輕量化開發(fā)。
經(jīng)過了四代系統(tǒng)的發(fā)展，豐田汽車的電池單體尺寸得到了大幅減小，鋰電池組的體積縮小了67%，可以被放置到后排座椅下，降低車輛重心的同時擴大了行李廂空間。此外，電池控制單元、電池冷卻風(fēng)機、電氣設(shè)備零部件以及維修塞等也都進行了小型化升級，進一步減小了電池包的體積，但最大輸入功率相比第一代THS提升了60%，最大輸出功率提高了28%，性能得到了保障。
在巨大的技術(shù)優(yōu)勢面前，豐田自然不會放過潛力巨大的中國新能源市場。根據(jù)豐田的產(chǎn)品規(guī)劃來看，旗下插電混動車型，卡羅拉PHEV、雷凌PHEV即將在2019年春季正式上市。插電式混合動力車型作為傳統(tǒng)動力和純電動車之間的過渡產(chǎn)品，逐漸受到更多消費者的青睞。這類車型的油耗基本在2L/100km以下，并且擁有50km-100km之間的純電續(xù)航里程，適合日常市內(nèi)通勤，且更具經(jīng)濟性。此外，插電混動車的續(xù)航里程可達到700km-1000km，也不會讓人因為電量不足而感到擔(dān)憂，相比于純電動車更容易讓人消費者接受。
純電動車方面，自2020年起，豐田將加速中國市場的產(chǎn)品導(dǎo)入速度。首先推出的是基于C-HR/奕澤IZOA打造的純電動SUV。新車是TNGA架構(gòu)下生產(chǎn)的車型，其基本性能以及產(chǎn)品品質(zhì)將得到極高的保障，并且成本會大幅下降。此外，得益于豐田在新能源車產(chǎn)業(yè)多年的技術(shù)累計，電池技術(shù)不斷取得突破將有效提升續(xù)航里程和電池壽命。
即便如此，在汽車電動化與節(jié)能技術(shù)的前沿，豐田并未止步不前，而是將目光投向了真正無污染的氫燃料電池。與此同時，在豐田看來，只有兼顧便利和環(huán)保的燃料電池車輛（FCV）才有望真正終結(jié)化石燃料的統(tǒng)治地位。
基于這樣的判斷，豐田才會率先將旗下FCV計劃的首款量產(chǎn)車型——MIRAI投放市場。作為一款“普通人買得起”的燃料電池車，MIRAI的最大亮點在于低至520萬日元的價格，和普通的豐田皇冠相近。
2017年10月豐田開始啟動FCEV（氫燃料電池車） “MIRAI 未來”在中國的實證實驗，而豐田研發(fā)中心的加氫站也同時落成。2018年3月，豐田、日產(chǎn)、本田、JXTG能源、出光興產(chǎn)、巖谷、東京燃氣、東邦燃氣、豐田通商、日本政策投資銀行等共11家公司，成立了旨在體系化建設(shè)加氫站網(wǎng)絡(luò)公司，這一舉措足以證明豐田對于燃料電車的重視，未來將與純電動車一并發(fā)展。
至此，豐田也對未來的電動車有了一個清晰的規(guī)劃，在2025年以前會在全球推出10余款電動車（PHEV、EV、FCV），并且所有車型均配備電動化專用車型或電動化車型選擇。到2030年，豐田預(yù)計電動車的銷售比例超過50%，EV和FCV車型的占比會超過10%。最終到2050年，會實現(xiàn)二氧化碳零排放的目標(biāo)。
2015年，豐田汽車在“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略中明確提出：針對氣候變化、水資源缺乏、資源枯竭、生物多樣性減少等地球環(huán)境問題，以“使汽車產(chǎn)生的負(fù)面影響無限接近于零”和“為社會帶來正能量”為目標(biāo)，豐田汽車將在打造“更好的汽車”、“更好的生產(chǎn)活動”、“美好城市和美好社會”3大領(lǐng)域發(fā)起挑戰(zhàn)。
結(jié)語：
在豐田看來，支撐電動化移動社會的基礎(chǔ)需要優(yōu)先完善社會基礎(chǔ)建設(shè)。豐田理想中的版圖，是電動化移動工具-能源-資源之間實現(xiàn)無縫可再生循環(huán)，有效利用報廢電池與氫能，形成穩(wěn)定的能源閉環(huán)。與此同時，看似難以觸碰的理想，已經(jīng)逐步落地。
“使汽車產(chǎn)生的負(fù)面影響無線趨近于零”不是一句空話。著眼百年后的豐田，不僅是一個單純的汽車制造商。他所追求的汽車?yán)硐雵?，是電動汽車與社會資源、能源的雙可持續(xù)發(fā)展，為移動社會的發(fā)展做出積極的貢獻。
