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聽不懂XT4驅動系統(tǒng)到底先進在哪里？聽我的！
在文章開始之前我想先聊幾句題外話。
作為一名汽車編輯、作為一名汽車女編輯，我總結了日常聽到過最多的幾句話和我的回答：
的確，作為一個姑娘可能我現(xiàn)在的專業(yè)知識確實比不上老爺們兒，但是這并不代表我以后也比不上。目前我能做到的就是用我所能理解的方式來告訴大家，那些所謂的專業(yè)知識也可以用“人話”告訴大家到底是怎么回事兒。
以上說了這么多，都是因為我剛剛參加了凱迪拉克XT4驅動系統(tǒng)技術講座。在活動開始之前我確實覺得這就是讓我去睡覺的，但是當我真正聽進去了之后才發(fā)現(xiàn)，這場我本以為枯燥至極的所謂講座，完全可以和我們的日常生活所結合……但是在介紹本次講座主要內(nèi)容之前我想先跟大家介紹一下搭載這套驅動系統(tǒng)的主角XT4，作為基于凱迪拉克豪華運動SUV平臺所打造的XT4是凱迪拉克品牌首次進入中小型豪華SUV細分市場的全球SUV戰(zhàn)略重磅車型。此前我的同事針對這款車型已經(jīng)發(fā)布了詳細的試駕文章，有興趣的小伙伴們可以拼命戳下面的鏈接。
通用汽車推出的全新第八代Ecotec系列發(fā)動機，可是采用了目前業(yè)內(nèi)領先的單缸最優(yōu)設計理念進行開發(fā)，針對發(fā)動機排量和氣缸數(shù)量設計并優(yōu)化燃燒系統(tǒng)，從而實現(xiàn)發(fā)動機和車輛的最佳匹配，也能滿足日益嚴苛的排放要求。我們先用一張圖來了解一下它所搭載的先進技術。
得益于上述領先驅動科技的搭載，2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機可爆發(fā)出同級最優(yōu)的177kW最大功率，并在1500~4000rpm的寬廣扭矩平臺內(nèi)，輸出高達350N•m的峰值扭矩，百公里加速時間最快僅需7.6秒。
除此之外，這款全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機還搭載全球首創(chuàng)采用電子水泵與電控球閥模塊組成的ATM主動熱管理系統(tǒng)，通過各式溫度傳感器來了解各個部位對溫度的實際需求，智能精確控制冷卻系統(tǒng)各環(huán)路的流量，使變速箱可以在非常穩(wěn)定和高效的溫度范圍內(nèi)運行。
再加上眾多如全可變排量機油泵、智能主動電控碳罐泵等業(yè)內(nèi)領先的智能電氣化科技，幫助車輛滿足更嚴格的排放法規(guī)。搭載該全新發(fā)動機的凱迪拉克XT4綜合油耗低至7.2升，提前滿足國六B污染物排放標準。較現(xiàn)施行的發(fā)動機排放標準，氣體排放降低50%，顆粒物排放降低30%。
第八代Ecotec發(fā)動機系列最初的研發(fā)目標之一是打造一個輕量級發(fā)動機，隨著工藝和技術的進步，這款發(fā)動機采用了高壓精密鑄造鋁合金缸體、全鋁缸蓋集成排氣歧管以及高強度的復合油底殼，從而使得發(fā)動機的重量比上一代整機減重了14%。
值得一提的是，這款全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機在上市之前已在中國進行了共計9種、累計465萬公里的系統(tǒng)耐久性測試，包括為Tripower系統(tǒng)新增的主動燃料管理耐久性測試。此外，工程團隊還在不同條件下進行了多項整車耐久性測試，包括經(jīng)歷4500米高原、極寒、高熱、高濕、高腐蝕等不同工況，對車輛性能進行全面嚴格驗證。
隨著人們對SUV的需求越來越多樣化，各大廠家也是牟足了勁打造用戶需要的SUV。XT4作為凱迪拉克全球SUV戰(zhàn)略的重磅車型，其率先搭載的汽車第八代Ecotec發(fā)動機系列首款產(chǎn)品——全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機能為消費者帶來更為智能、更加精準以及更加迅速的動力響應，可以說XT4在保證了外觀內(nèi)飾之余，有著真正在眾多SUV中脫穎而出的本領。
