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少一個(gè)座大家都高興 別克GL6五座版為啥讓你心動(dòng)
別克GL6搭載基于“單缸最優(yōu)”設(shè)計(jì)理念開發(fā)的新一代Ecotec雙噴射渦輪增發(fā)動(dòng)機(jī)具有低扭出色的特點(diǎn)，匹配6速DSS智能變速箱，整車最大功率120kW，最大扭矩230N·m，動(dòng)力感受和大部分2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)是相差不多的。發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性、經(jīng)濟(jì)性以及加速的響應(yīng)方面都讓人刮目相看。
別克GL6的駕駛感受可以說是非常輕快靈巧的，這和其修長的車身形成了鮮明的反差，實(shí)際駕駛中，轉(zhuǎn)向很靈活，車身的循跡性很好，并不會讓你感覺到車尾跟隨慢半拍的感覺，相反，整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)非常精準(zhǔn)扎實(shí)，轉(zhuǎn)向角不是很大，對于大部分駕駛者來說都非常容易操控。
三缸發(fā)動(dòng)機(jī)呈現(xiàn)的質(zhì)感，幾乎讓你感覺不到它是一臺三缸機(jī)，無論是怠速的平順感還是起步的動(dòng)力響應(yīng)，都不會讓你失望。尤其是頻繁的紅綠燈起步，車輛不會出現(xiàn)低速抖動(dòng)以及加速闖動(dòng)的現(xiàn)象。車輛起步之后，換擋很積極，變速箱的反應(yīng)非?？?，一旦你加深油門，車輛會迅速提升轉(zhuǎn)速，讓這臺三缸機(jī)，發(fā)揮最大的效能。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過四千轉(zhuǎn)后，車輛的動(dòng)力稍顯衰減，但通過變速箱的配合，很少會讓你運(yùn)用四千轉(zhuǎn)以上區(qū)間。
懸架的質(zhì)感是我的杰德比擬不了的，扎實(shí)堅(jiān)韌的懸架設(shè)定，要比很多轎車還有出色，或許是因?yàn)槠銶PV的身份，對于懸架的調(diào)教，更多了一份對舒適性的重視。厚重的懸架感受和輕快的駕駛操控，形成了一種既扎實(shí)又靈活的駕駛感覺。對于減速坎的應(yīng)對非常老道，不會出現(xiàn)生硬的彈跳，震動(dòng)的過濾和平復(fù)很出色。
噪音控制一直以來都是別克的強(qiáng)項(xiàng)，對于GL6這樣的MPV車型，NVH同樣是其格外重視的一個(gè)分項(xiàng)，其中，胎噪和風(fēng)噪控制尤其出色，幾乎感受不到車外細(xì)碎的胎噪風(fēng)噪聲，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴是那種醇厚的感覺，盡管是臺三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但卻沒有聲嘶力竭的嘶吼，這一點(diǎn)倒是非常意外。
總結(jié)：GL6推出了六座版和五座版，在我一個(gè)本田杰德車主看來，其六座版的實(shí)用性好于杰德，這主要來自第三排的空間表現(xiàn)，而其五座版的推出，我倒是覺得更多是打壓那些傳統(tǒng)的三廂和兩廂轎車，形成碾壓優(yōu)勢的空間表現(xiàn)，會讓很多原本要購買傳統(tǒng)家用車的客戶轉(zhuǎn)而思考為什么不來一臺空間更優(yōu)秀的MPV上來。這也留給很多十幾萬預(yù)算的消費(fèi)者一個(gè)思考，別再盯著那些轎車甚至是SUV不放，真說要去自駕去野，這種MPV的實(shí)力其實(shí)更值得期待。
