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宋軍:最糟糕的時間還沒過去 吉利要繼續(xù)精耕市場
當(dāng)前市場機遇和困難并存，但最寒冷的時間還沒有過去。
2018年，1-10月份國內(nèi)乘用車同比下滑2.1%，10月份單月再次大跌13.1%。這一年，車企深深地感受到了來自市場的惡意。每個車企都得重新審視自己：蛋糕就這么大，如何活下去？
對于這個問題，我想，同比增速達(dá)到33%的吉利應(yīng)該是最有發(fā)言權(quán)的車企。在與網(wǎng)上車市的溝通中，吉利品牌銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理宋軍道出了吉利增長的秘訣：“當(dāng)前，產(chǎn)品多是吉利的特色，像下餃子一樣。吉利要有非常多的細(xì)分市場的研究，并且給消費者提供更多更強大的產(chǎn)品矩陣，同時這些產(chǎn)品都得具備精品化的基本要求，這就是吉利未來的方向。”
用精耕細(xì)分市場的策略應(yīng)對市場下行，我想：當(dāng)前吉利的機遇是遠(yuǎn)大于市場挑戰(zhàn)的。
1.吉利逆市場前行 高附加值產(chǎn)品比例提升
2018年的市場籠罩在一片愁云慘淡中，尤其是自主品牌。不完全統(tǒng)計，今年有包括江淮、東南、北汽幻速在內(nèi)的10余家自主車企出現(xiàn)兩位數(shù)的高臺跳水。顯然，這是在市場下行、消費升級以及合資新一輪產(chǎn)品下探等多方因素共同作用下的結(jié)果。當(dāng)前的汽車市場，自主車企不能再依靠傳統(tǒng)的“性價比”思維一招鮮吃遍天下。
在市場新一輪的結(jié)構(gòu)調(diào)整面前，性價比這個詞過于單薄。對體量過小、無法形成規(guī)模競爭優(yōu)勢的品牌來講，當(dāng)賴以生存的模式遭到弱化，下滑也就在所難免了。
當(dāng)然，對于體量龐大、提前布局的吉利來講，這種情況被最大限度地避免了。1-10月份，吉利累計銷量達(dá)到1,265,844輛，同比增長33%，而同期乘用車市場的整體增速為-2.1%。更值得一提的是，在銷量排名前十的車企中，吉利的增速也是最高的。
看到這里，也就不難理解宋軍講的“通過這幾年全新打造的精品車，以及背后造車體系能力的增長，吉利能夠為未來的消費者帶來更多更好的產(chǎn)品。”
早在2016年，單純的性價比策略就已經(jīng)開始被吉利所摒棄。那一年，吉利推出了以博越、帝豪GL、帝豪GS等為代表的吉利3.0時代精品車型。而這幾款溢價能力較強的產(chǎn)品，也在今年市場低迷的情況下為吉利穩(wěn)住了陣腳。1-10月份，博越、帝豪GS、帝豪GL分別實現(xiàn)219,048輛、135,054輛、127,620輛的銷量，其中帝豪GS、帝豪GL同比增速均超過25%。
2.最寒冷的時間還沒過去 吉利要打造更多精品車型
“2019年也會保持跟2018年接近的狀態(tài)，可能低速增長也會低速下滑，應(yīng)該說最寒冷的時間還沒有過去。”不難看出，在宋軍眼中，2019年乘用車市場也不會太樂觀。這種情況下，盡管3.0時代車型市場競爭力足夠強，但對目標(biāo)鎖定全球前十的吉利來講，這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
這也是吉利為何對15萬元以下SUV、轎車市場實現(xiàn)再細(xì)分、再切割的原因：足夠多的差異化產(chǎn)品，可以讓吉利覆蓋到更多的消費人群。就像宋軍說的：吉利希望通過這幾年全新打造的精品車型，以及背后的體系化造車能力，為消費者帶來更多更好的選擇。”
8月份的繽瑞、10月份的繽越，兩款主打運動轎車、SUV市場的車型在上市之后均收獲了數(shù)萬輛訂單。盡管繽瑞、繽越與帝豪GS、帝豪GL、帝豪等車型在價格區(qū)間上產(chǎn)生了很大的重合，但差異化的產(chǎn)品定位并未讓帝豪系列車型損失掉市場份額。
不僅如此，2019年吉利還將帶來更多的新車型，包括中期改款的博越、FY11（轎跑SUV）、MPV車型等。對吉利來講，目前一切都在循序漸進(jìn)地推進(jìn)中，這種系統(tǒng)化、漸進(jìn)式的產(chǎn)品策略將使吉利獲得充足的增長活力，進(jìn)一步強化企業(yè)抵抗市場風(fēng)險的能力。
3.體系化競爭力為產(chǎn)品背書
此次廣州車展，除了展臺的新車，吉利在1.1展館還布局了技術(shù)展區(qū)，包括1.0T/1.5T三缸發(fā)動機、MHEV輕混動力總成、吉客智能生態(tài)系統(tǒng)（GKUI）等。這些，都是吉利近年來吸收苦練內(nèi)功的成果。而吉利在創(chuàng)新動力技術(shù)、吉客智能生態(tài)系統(tǒng)的領(lǐng)先優(yōu)勢也將賦能每一款吉利產(chǎn)品。
今年以來，吉利陸續(xù)推出搭載1.0T、1.5T三缸機、MHEV輕混動力總成以及1.5T PHEV插電式混動技術(shù)的車型。這些都是消化沃爾沃技術(shù)后，吉利推出的全新動力產(chǎn)品。其中搭載MHEV輕混動力總成的博瑞 GE是自主品牌首款提供48V輕混系統(tǒng)的車型，低速助力、能量回收、停機滑行狀態(tài)下零排放行駛等黑科技，使吉利在與其他自主品牌的競爭中獲得先發(fā)優(yōu)勢。
而GKUI，則是今年在三亞吉利汽車生態(tài)伙伴大會，吉利聯(lián)合數(shù)百家技術(shù)、零部件供應(yīng)商推出的吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。在智能網(wǎng)聯(lián)大行其道的今天，吉利整合上百家供應(yīng)商的優(yōu)勢資源，推出吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，該系統(tǒng)搭建了開放式的應(yīng)用商城系統(tǒng)，實現(xiàn)了車載智能交互系統(tǒng)真正類似當(dāng)下智能手機交互系統(tǒng)的功能，真正的實現(xiàn)“人車一體”。
