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不到15萬能買高配“奧德賽” 傳祺GM6怎么樣？
在經(jīng)濟(jì)模式時，動力響應(yīng)較為遲緩，變速箱會頻繁進(jìn)行升檔，以求達(dá)到最佳經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速，這樣做確實能夠改善燃油經(jīng)濟(jì)性，但是總會有一種拖擋的感覺，駕駛感不是很好。如果想避免這種不佳的體驗，可以切換運(yùn)動模式，在該模式下，你能感受到發(fā)動機(jī)那低沉有力的咆哮和努力壓抑自己升檔欲望的變速箱，瞬間感覺這臺車像是活過來了一般，一改之前得過且過的頹勢。
這種剎車調(diào)校對于提升乘坐舒適性方面來說是一種不錯的解決方案，但是這樣的剎車調(diào)校難免給人一種底氣不足的感覺，尤其是像我這種控制欲比較強(qiáng)的人，不太喜歡超出自己掌握的感覺，剎車的提前量需要更加細(xì)心的去預(yù)判，這無疑增加了駕駛者的駕駛壓力。不過對于老王這種有家室的人來說，大概只要家人舒服，他付出再多也無所謂吧。
雖說傳祺GM6是一臺MPV，但其卻有著低至0.33Cd的風(fēng)阻系數(shù)，在120km/h的速度內(nèi)你是感覺不到多少風(fēng)噪的，大多數(shù)噪音還是胎噪為主，只有稍稍超出120km/h的速度才能感覺到后視鏡處傳來的風(fēng)噪。
本以為扭力梁式非獨(dú)立懸架在通過減速帶時會有很大的顛簸感，沒想到傳祺GM6給了我一個驚喜，與之前試駕過的扭力梁懸架的車型相比，傳祺GM6在應(yīng)對顛簸路段和轉(zhuǎn)彎時產(chǎn)生的側(cè)傾時能夠提供有力的支持，震動過濾的相當(dāng)利落，而這都要?dú)w功于懸架和車身連接處采用帶泄流閥的液壓襯套和美國天合第三代EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。
為了得到最真實的油耗數(shù)據(jù)我特意沒有清空之前的駕駛數(shù)據(jù)，從行駛時間和里程來看，這臺車也算是把日常駕駛可能遇到的路況都涵蓋進(jìn)去了，百公里12.6L的平均油耗對于一臺長度接近4800mm的大家伙來說實屬正常。
隨著二孩家庭的增加，家用MPV市場也越來越火爆，GM6的誕生則彌補(bǔ)了廣汽傳祺在這一領(lǐng)域的空缺，豐富了其產(chǎn)品序列。目前，廣汽傳祺公布了其11.5萬-16.5萬的預(yù)售價，如果正式上市后，價格還能這么給力的話，相信，其還是能給GL6造成不少壓力的，老王你要不等上市之后再決定買那款？
