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何為“黑科技”？本田告訴你發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該這樣造

由于體驗(yàn)前一天，哈爾濱突降大雪，整個(gè)城市都被白雪覆蓋，雖然體驗(yàn)當(dāng)天路面已經(jīng)連夜做了融雪處理，但是仍有結(jié)冰現(xiàn)象，因此道路還是較為濕滑的，不過(guò)這也正是考驗(yàn)全新一點(diǎn)雅閣整體操控性能的有利條件。

此次我們體驗(yàn)的車輛為全新一代雅閣260Tubro豪華版（高功率），而且主辦方為了安全起見(jiàn)，給試駕車輛全部換裝了更適合在雪地行駛的冬季輪胎，提升輪胎抓地力，盡可能的抑制打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)。

其實(shí)車輛在雪地條件下行駛，不僅需要車輛擁有完善的主被動(dòng)安全系統(tǒng)，同時(shí)對(duì)于輪胎提出了更高的要求，這也是為什么主辦方給試駕車輛換裝了冬季輪胎的原因。與17寸鋁合金輪轂匹配的冬季輪胎，來(lái)自優(yōu)科豪馬（YOKEHAMA）iceGUARD i'G52c冰銳系列，型號(hào)為225/50 R17 94T，T級(jí)別對(duì)應(yīng)的最高行駛速度為190km/h，足以滿足城市通勤和郊游的需求。

優(yōu)科豪馬iceGUARD i'G52c冰銳系列冬季輪胎主要應(yīng)對(duì)冬季復(fù)雜天氣下形成的各種路面，單導(dǎo)向胎面花紋擁有較強(qiáng)的排水性，可有效減少因液體停留在花紋之間所導(dǎo)致的結(jié)冰現(xiàn)象，同時(shí)三倍3-D刀槽花紋、直線縱溝型花紋&寬大帶狀胎塊，以及4條寬幅直線溝槽，不僅提升排水、排雪性，還最大程度的防止車輛側(cè)滑。更重要的是，寬大帶狀胎塊上斜向分布的細(xì)小狹縫，如“倒刺”一樣能讓輪胎與地面緊密貼合，起到了冰面鈀釘效果。

全新一代雅閣采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨(dú)立懸架組合，其中前懸架材質(zhì)改為了質(zhì)量相對(duì)輕的鋁制下擺臂，并且結(jié)構(gòu)也由常見(jiàn)的A型變?yōu)長(zhǎng)型，這樣設(shè)計(jì)的好處能夠減少車頭的重量，在提升車輛靈活性和行駛穩(wěn)定性的同時(shí)，還能兼顧乘坐舒適性。

得益于發(fā)動(dòng)機(jī)諸多“黑科技”的加持，這臺(tái)1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭輸出給整車帶來(lái)了很輕盈的駕控感，渦輪介入時(shí)也沒(méi)有渦輪車常出現(xiàn)的那種很突兀的銜接感，反而動(dòng)力輸出更像是大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的平順加速性，并且這種平順性提高了油門(mén)受控程度。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，開(kāi)起來(lái)是一種很跟腳的感覺(jué)，動(dòng)力輸出與油門(mén)深度保持一致，同步感很強(qiáng)。

由于雪天路滑，即使換上了冬季專屬輪胎，起步時(shí)稍微加大油門(mén)力度，車輪也很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，畢竟冬季輪胎只是最大限度的提升輪胎摩擦力，完全杜絕打滑現(xiàn)象是不可能的，好在全新一代雅閣擁有ESP車身穩(wěn)定、車道偏離抑制，以及前后各4個(gè)雷達(dá)探頭的防撞警示系統(tǒng)，同時(shí)ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的時(shí)機(jī)較為準(zhǔn)確，能夠幫助駕駛員控制車輛，即使是出現(xiàn)了偏離車道或者接近障礙物，車輛自動(dòng)會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輔助修正，并且在儀表盤(pán)顯示屏和中央顯示屏中彈出警示信息和發(fā)出聲音警告，這些主被動(dòng)安全系統(tǒng)對(duì)于濕滑路面的安全行駛幫助非常大，最大程度的保證車輛及人身安全。

行進(jìn)至較為干燥的路面時(shí)，我還特意體驗(yàn)了一下全新一代雅閣的中途加速性，盡管中后段動(dòng)力輸出沒(méi)有想象中那么暴躁，但還是能夠感覺(jué)有一股很明顯的推動(dòng)力在驅(qū)使車輛不斷向前。究其原因或許是與發(fā)動(dòng)機(jī)1.5升的基礎(chǔ)排量和CVT無(wú)級(jí)變速箱有關(guān)系。如果您覺(jué)得不夠過(guò)癮，可以直接將擋位切換至S擋（運(yùn)動(dòng)），動(dòng)力加速感則會(huì)強(qiáng)烈許多，換擋時(shí)機(jī)也會(huì)更加延后，很清晰的推背感即來(lái)。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體的表現(xiàn)較為細(xì)膩，方向盤(pán)的沉穩(wěn)感很好，在打方向盤(pán)時(shí)，您不僅可以感覺(jué)到循序漸進(jìn)的回饋力，還能夠體驗(yàn)出方向盤(pán)那種很渴望回正的感覺(jué)?？傮w來(lái)講，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的有點(diǎn)不像日系車，手感很舒適。除此之外，方向盤(pán)虛位較小，可變轉(zhuǎn)向比也使得車頭隨方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的及時(shí)性和同步感很不錯(cuò)。夸張點(diǎn)來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)性酷似射擊時(shí)，槍頭與瞄準(zhǔn)鏡的那層關(guān)系。

也許是因?yàn)槎据喬ゼ哟罅溯喬ジ街?，在較為干燥的路面行駛，全新一代雅閣給我?guī)?lái)了很清晰的路面感受。當(dāng)然，這離不開(kāi)兼顧了運(yùn)動(dòng)與舒適的懸架調(diào)校方式。打個(gè)比方，駕駛?cè)乱淮砰w就有點(diǎn)像穿著一雙膠底慢跑鞋在塑膠場(chǎng)地跑步，無(wú)論是路面上的細(xì)小顛簸，還是顆粒，都可以很好的被過(guò)濾掉，并且沒(méi)有多余的“顫抖”，同時(shí)在彎道時(shí)還能提供足夠的支撐力和韌性，這也是全新一代雅閣和上一代車型在駕駛感受上的最大的變化。

最后要說(shuō)的就是全新一代雅閣的制動(dòng)系統(tǒng)，制動(dòng)力的釋放感與動(dòng)力輸出很相符，也屬于很線性的范疇，初段剎車也沒(méi)有很明顯的虛位，腳感較為柔和，這一點(diǎn)在濕滑路面行駛尤為重要，同時(shí)剎車踏板行程沒(méi)有那么長(zhǎng)，能夠讓駕駛員根據(jù)踩剎車的力度精準(zhǔn)控制車速，安全感很強(qiáng)。

體驗(yàn)之初，我對(duì)于全新一代雅閣在雪地行駛，心里還是較為忐忑的，甚至還在擔(dān)心我該用什么方式來(lái)駕駛它。但當(dāng)我駛離停車場(chǎng)，它的表現(xiàn)就讓我覺(jué)得之前內(nèi)心的顧及是完全沒(méi)有必要的，而且駕駛方式也與干燥路面基本沒(méi)什么差別，只是略為小心了一點(diǎn)。首先是源自它一整套健全的主被動(dòng)安全系統(tǒng)給予的安全感，再加上“本田大法”賦予的發(fā)動(dòng)機(jī)高效動(dòng)力與可靠性，同時(shí)家族傳統(tǒng)的燃油經(jīng)濟(jì)性也得以延續(xù)，這更會(huì)是它的加分項(xiàng)。說(shuō)真的，全新一代雅閣還是那個(gè)兼顧舒適、運(yùn)動(dòng)，以及實(shí)用的家庭中級(jí)用車最佳選擇。