北京
登錄
何為“黑科技”？本田告訴你發(fā)動機應(yīng)該這樣造
在數(shù)以百計的汽車品牌中，本田似乎早已是“黑科技”的代表。誕生72年來，憑借對發(fā)動機技術(shù)近乎于偏執(zhí)的不屑追求，本田在這一領(lǐng)域始終擁有著相當高的話語權(quán)，以至于無論是在賽場，還是街道，它都未懼怕過任何對手，或許正是因為對于技術(shù)的苦心鉆研才成就了今天的本田，也是本田黨經(jīng)常用“一日本田，終身本田”來形容它的原因吧。
大概兩周前，我在杭州意外的經(jīng)歷了今年第一場雪，而今天我來到大雪紛飛的北方城市——哈爾濱則是見識了真正的本田“黑科技”。當然，“黑科技”一定是要用在品牌當家花旦——廣汽本田全新一代雅閣（第十代）之中。接下來，咱們快看看技術(shù)至上的本田將什么“黑科技”賦予了它。
早在29年前（1999年），本田雅閣在中國市場就開始了國產(chǎn)之旅，實際上在國產(chǎn)之前它就已經(jīng)風靡全球，直到今天它已經(jīng)更迭至了第十代車型。盡管眼前的這臺全新一代雅閣于今年（2018年）4月便已上市，但它的市場熱度依舊不減當年，我想它持續(xù)高熱度的原因有很多很多，但一定離不開家族延續(xù)下來的外觀設(shè)計、配置選項、完美平衡，以及極致經(jīng)濟性等等，然而全系換裝的全新銳·T動力1.5L渦輪增壓發(fā)動機（第二代）更是讓它在競爭激烈的合資品牌中級轎車市場中占盡優(yōu)勢，甚至人們調(diào)侃本田是一個“買發(fā)動機送車”的品牌，您說全新銳·T動力發(fā)動機會集哪些本田“黑科技”于一身呢？
既然本田一向是以技術(shù)著稱，坊間也一直流傳著“本田大法好”的“至理名言”，那么咱們就先來看看全新一代雅閣的全新銳·T動力1.5T發(fā)動機都應(yīng)用了什么尖端技術(shù)。了解本田的朋友都心知肚明，VTEC（氣門升程可變控制系統(tǒng)）不僅是本田的看家本領(lǐng)，也是令很多車迷為之瘋狂的原因，而全新一代雅閣搭載的第二代L15B系列發(fā)動機的優(yōu)勢正是在排氣端加入了排氣端VTEC，再配合低慣量渦輪葉片和4-2集成式排氣歧管，從而保證發(fā)動機在任何工況下的輸出都是強有力的。
其實排氣端的VTEC系統(tǒng)很容易理解，由于渦輪增壓發(fā)動機的進氣量依靠自身壓縮空氣就足以符合進氣量的要求，因此上一代雅閣在進氣門端的VTEC就被移植到了排氣端，而在排氣端加入VTEC技術(shù)主要是用于控制氣缸內(nèi)的廢氣殘留量。
說白了排氣端加入VTEC技術(shù)起到的作用，就是當發(fā)動機在低、中負荷工況下，可以相對減小排氣門升程，在一定程度上增加排氣阻力，提升廢氣再循環(huán)效率，減少有害氣體排放物質(zhì)，降低排放，而發(fā)動機在高負荷工況時，它又可以減小排氣阻力，提高排氣門升程和渦輪增壓器的響應(yīng)速度、延遲排氣門關(guān)閉時效，抑制爆震現(xiàn)象，這樣既可以讓發(fā)動機擁有更高的壓縮比，又可以在提升發(fā)動機的動力輸出和熱效率的同時，讓排氣更順暢。
4-2全新集成式排氣歧管增強排氣氣流
除了在排氣端加入VTEC技術(shù)之外，這臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機還應(yīng)用了4-2全新集成式排氣歧管。它的好處有在哪呢？首先缸蓋采用了水冷設(shè)計，1、4缸和2、3缸平分兩個排氣口，這樣設(shè)計可以說是好處多多，既可以穩(wěn)定排氣氣流、增強廢氣熱能利用率、縮短熱車時間，還可以延長增壓器壽命，減少冷啟動時的磨損，提高渦輪響應(yīng)速度。
斜流低慣量渦輪葉片提升渦輪響應(yīng)速度
如何解決渦輪增壓機響應(yīng)度和平順性是諸多汽車廠家共存的一大難題。當然，各家的解決方案也不盡相同。簡單來說，渦輪增壓器對于發(fā)動機的作用如同一臺風扇向內(nèi)吹氣，葉片角度的不同會在相同轉(zhuǎn)速下帶來不一樣的風量，對于發(fā)動機來說則就是提升廢氣氣流，提升動力效能，而本田所采用的方法就是通過改善渦輪增壓器內(nèi)部葉片來提升的，它的渦輪葉片采用了特殊設(shè)計，增大了葉片橫截面受力面積，從而更高效地驅(qū)動渦輪轉(zhuǎn)動，使得渦輪響應(yīng)更為迅速。
說了這么多“本田大法”給予了全新一代雅閣如此之多的“黑科技”，大家是不是迫不及待的想知道它的基本參數(shù)呢？全新一代雅閣搭載的本田L15B系列1.5L渦輪增壓發(fā)動機（第二代），提供高低功率兩種版本選擇，其中低功率發(fā)動機（無排氣VTEC技術(shù)）最大功率130kW/6000rpm，峰值扭矩為230Nm/1500-3000rpm，而高功率發(fā)動機最大功率143kW/5500rpm，峰值扭矩達到了260Nm/1600-5000rpm，再配合采用了高強度傳動帶和更寬的變速比的本田新一代CVT無級變速箱，足以讓它在同級別車型中擁有“絕對的自信”。
由于體驗前一天，哈爾濱突降大雪，整個城市都被白雪覆蓋，雖然體驗當天路面已經(jīng)連夜做了融雪處理，但是仍有結(jié)冰現(xiàn)象，因此道路還是較為濕滑的，不過這也正是考驗全新一點雅閣整體操控性能的有利條件。
此次我們體驗的車輛為全新一代雅閣260Tubro豪華版（高功率），而且主辦方為了安全起見，給試駕車輛全部換裝了更適合在雪地行駛的冬季輪胎，提升輪胎抓地力，盡可能的抑制打滑現(xiàn)象的出現(xiàn)。
其實車輛在雪地條件下行駛，不僅需要車輛擁有完善的主被動安全系統(tǒng)，同時對于輪胎提出了更高的要求，這也是為什么主辦方給試駕車輛換裝了冬季輪胎的原因。與17寸鋁合金輪轂匹配的冬季輪胎，來自優(yōu)科豪馬（YOKEHAMA）iceGUARD i'G52c冰銳系列，型號為225/50 R17 94T，T級別對應(yīng)的最高行駛速度為190km/h，足以滿足城市通勤和郊游的需求。
優(yōu)科豪馬iceGUARD i'G52c冰銳系列冬季輪胎主要應(yīng)對冬季復(fù)雜天氣下形成的各種路面，單導(dǎo)向胎面花紋擁有較強的排水性，可有效減少因液體停留在花紋之間所導(dǎo)致的結(jié)冰現(xiàn)象，同時三倍3-D刀槽花紋、直線縱溝型花紋&寬大帶狀胎塊，以及4條寬幅直線溝槽，不僅提升排水、排雪性，還最大程度的防止車輛側(cè)滑。更重要的是，寬大帶狀胎塊上斜向分布的細小狹縫，如“倒刺”一樣能讓輪胎與地面緊密貼合，起到了冰面鈀釘效果。
全新一代雅閣采用了前麥弗遜式+后多連桿式獨立懸架組合，其中前懸架材質(zhì)改為了質(zhì)量相對輕的鋁制下擺臂，并且結(jié)構(gòu)也由常見的A型變?yōu)長型，這樣設(shè)計的好處能夠減少車頭的重量，在提升車輛靈活性和行駛穩(wěn)定性的同時，還能兼顧乘坐舒適性。
得益于發(fā)動機諸多“黑科技”的加持，這臺1.5L渦輪增壓發(fā)動機的低扭輸出給整車帶來了很輕盈的駕控感，渦輪介入時也沒有渦輪車常出現(xiàn)的那種很突兀的銜接感，反而動力輸出更像是大排量自然吸氣發(fā)動機的平順加速性，并且這種平順性提高了油門受控程度。簡單來說，開起來是一種很跟腳的感覺，動力輸出與油門深度保持一致，同步感很強。
由于雪天路滑，即使換上了冬季專屬輪胎，起步時稍微加大油門力度，車輪也很容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，畢竟冬季輪胎只是最大限度的提升輪胎摩擦力，完全杜絕打滑現(xiàn)象是不可能的，好在全新一代雅閣擁有ESP車身穩(wěn)定、車道偏離抑制，以及前后各4個雷達探頭的防撞警示系統(tǒng)，同時ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入的時機較為準確，能夠幫助駕駛員控制車輛，即使是出現(xiàn)了偏離車道或者接近障礙物，車輛自動會對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輔助修正，并且在儀表盤顯示屏和中央顯示屏中彈出警示信息和發(fā)出聲音警告，這些主被動安全系統(tǒng)對于濕滑路面的安全行駛幫助非常大，最大程度的保證車輛及人身安全。
行進至較為干燥的路面時，我還特意體驗了一下全新一代雅閣的中途加速性，盡管中后段動力輸出沒有想象中那么暴躁，但還是能夠感覺有一股很明顯的推動力在驅(qū)使車輛不斷向前。究其原因或許是與發(fā)動機1.5升的基礎(chǔ)排量和CVT無級變速箱有關(guān)系。如果您覺得不夠過癮，可以直接將擋位切換至S擋（運動），動力加速感則會強烈許多，換擋時機也會更加延后，很清晰的推背感即來。
轉(zhuǎn)向系統(tǒng)整體的表現(xiàn)較為細膩，方向盤的沉穩(wěn)感很好，在打方向盤時，您不僅可以感覺到循序漸進的回饋力，還能夠體驗出方向盤那種很渴望回正的感覺?？傮w來講，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的有點不像日系車，手感很舒適。除此之外，方向盤虛位較小，可變轉(zhuǎn)向比也使得車頭隨方向盤轉(zhuǎn)動的及時性和同步感很不錯?？鋸堻c來說，轉(zhuǎn)向精準性酷似射擊時，槍頭與瞄準鏡的那層關(guān)系。
也許是因為冬季輪胎加大了輪胎附著力，在較為干燥的路面行駛，全新一代雅閣給我?guī)砹撕芮逦穆访娓惺?。當然，這離不開兼顧了運動與舒適的懸架調(diào)校方式。打個比方，駕駛?cè)乱淮砰w就有點像穿著一雙膠底慢跑鞋在塑膠場地跑步，無論是路面上的細小顛簸，還是顆粒，都可以很好的被過濾掉，并且沒有多余的“顫抖”，同時在彎道時還能提供足夠的支撐力和韌性，這也是全新一代雅閣和上一代車型在駕駛感受上的最大的變化。
最后要說的就是全新一代雅閣的制動系統(tǒng)，制動力的釋放感與動力輸出很相符，也屬于很線性的范疇，初段剎車也沒有很明顯的虛位，腳感較為柔和，這一點在濕滑路面行駛尤為重要，同時剎車踏板行程沒有那么長，能夠讓駕駛員根據(jù)踩剎車的力度精準控制車速，安全感很強。
體驗之初，我對于全新一代雅閣在雪地行駛，心里還是較為忐忑的，甚至還在擔心我該用什么方式來駕駛它。但當我駛離停車場，它的表現(xiàn)就讓我覺得之前內(nèi)心的顧及是完全沒有必要的，而且駕駛方式也與干燥路面基本沒什么差別，只是略為小心了一點。首先是源自它一整套健全的主被動安全系統(tǒng)給予的安全感，再加上“本田大法”賦予的發(fā)動機高效動力與可靠性，同時家族傳統(tǒng)的燃油經(jīng)濟性也得以延續(xù)，這更會是它的加分項。說真的，全新一代雅閣還是那個兼顧舒適、運動，以及實用的家庭中級用車最佳選擇。
