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尋找SUV全能選手？全新一代森林人對(duì)比大眾探岳

鋪裝道路上行駛，兩款車(chē)型都有著較為不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)速度。盡管從發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，全新一代森林人與大眾探岳差距很大，但起步時(shí)它倆都給我了很輕盈的感覺(jué)，低扭輸出也都較為不錯(cuò)，而且全新一代森林人混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)介入得非常默契，沒(méi)有太明顯的突兀感，中后段的動(dòng)力輸出也很平順，雖然推背感不如大眾探岳強(qiáng)，動(dòng)力輸出也沒(méi)那么強(qiáng)的爆發(fā)力，但它的動(dòng)力響應(yīng)速度要比大眾探岳直接一些，整體感覺(jué)也要更輕快。也許是因?yàn)閮煽钴?chē)型定位的不同，所以動(dòng)力不是全新一代森林人的強(qiáng)項(xiàng)，“大直線”也不是它喜歡的路線。

值得稱(chēng)贊是，這套混動(dòng)系統(tǒng)在實(shí)際使用中擁有四種工作狀態(tài)。當(dāng)你掛上D擋或R擋，腳松開(kāi)剎車(chē)時(shí)（不踩油門(mén)），全新一代森林人是單靠電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的，但當(dāng)你踩下油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)會(huì)共同工作，而只有急加速和高速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)單獨(dú)工作，因此如果您是生活在北上廣深這類(lèi)一線城市，即使遭遇5km/h以下的蠕動(dòng)行進(jìn)，也不會(huì)過(guò)多的消耗燃油，并且很安靜。

如果想讓全新一代森林人的性格變得暴躁一些，可以按下方向盤(pán)上的S鍵（運(yùn)動(dòng)模式），這時(shí)它的動(dòng)力輸出會(huì)更直接一點(diǎn)，同時(shí)換擋時(shí)機(jī)的延后，帶來(lái)了更強(qiáng)的動(dòng)力感受。

操控感受方面，更好的駕駛感受源自全新一代森林人，取向舒適的底盤(pán)懸架的整體表現(xiàn)也更惹人喜愛(ài)，避震器的阻尼很有質(zhì)感，下壓回彈力度適中，對(duì)于路面上的坑洼，可以說(shuō)化解的非常徹底。舉個(gè)例子，就是連續(xù)壓井蓋沒(méi)有車(chē)內(nèi)人員也沒(méi)有太多的跳躍感。反觀大眾探岳，可能是由于底盤(pán)整體設(shè)定的更偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，再加上更大尺寸的輪轂和更小扁平比的輪胎，遇見(jiàn)路面上的坑洼，總感覺(jué)硬邦邦的，對(duì)于舒適性來(lái)說(shuō)有點(diǎn)影響。

兩款車(chē)型的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校的都還不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向手感也都挺舒服，但大眾探岳的轉(zhuǎn)向力度要更輕盈一些，全新一代森林人則要沉穩(wěn)厚重一些，路感更清晰。不過(guò)，全新一代森林人轉(zhuǎn)向的整體表現(xiàn)是我更喜歡的，方向盤(pán)虛位很小，指向性非常精準(zhǔn)，回饋力也很流暢，而大眾探岳的轉(zhuǎn)向力度有些過(guò)于輕盈，高速過(guò)彎還會(huì)有些推頭，這可能與更寬大的車(chē)身和較重的車(chē)身質(zhì)量脫不開(kāi)關(guān)系。看來(lái)，斯巴魯確實(shí)是玩操控的一把好手。

全新一代森林人剎車(chē)腳感有點(diǎn)不像是一部日系車(chē)，初段很實(shí)，中后段不生硬，而大眾探岳的剎車(chē)腳感帶有典型的德系范兒，回饋力是一如既往的偏硬。兩款車(chē)型的制動(dòng)力都很線性，也可以說(shuō)都很好用，都有利于駕駛員對(duì)于速度的掌控，如果非要說(shuō)出誰(shuí)比誰(shuí)更適合，我還是更偏向于全新一代森林人，原因來(lái)自于腳感，我更喜歡相對(duì)柔和的腳感。

駛?cè)敕卿佈b路面，兩款車(chē)型的差異就更加明顯了。當(dāng)駕駛?cè)乱淮秩舜┰綍r(shí)，它仿佛在告訴我：這才是它最該屬于的一片樂(lè)土。在這條顛簸不堪的“土路”中，將駕駛模式調(diào)至DEEP SNOW/MUD，全新一代森林人擁有的左右對(duì)稱(chēng)全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（AWD）能給予駕駛者足夠多的信心和幫助。

駕駛途中，我甚至可以很清晰的感覺(jué)出，全新一代森林人在根據(jù)四個(gè)車(chē)輪與地面附著力的變化，在自動(dòng)調(diào)整四輪的動(dòng)力輸出，保持車(chē)輛的平穩(wěn)性，較長(zhǎng)的避震器行程可以從容且柔和地化解碎石、坑洼路面的沖擊力，表現(xiàn)非常全面，質(zhì)感也很到位，同時(shí)出色的車(chē)身通過(guò)性也讓我無(wú)懼拖底的風(fēng)險(xiǎn)，即使是在對(duì)路況不了解的情況下，我也沒(méi)有任何擔(dān)心，而且車(chē)內(nèi)也沒(méi)有較大的顛簸感。

同樣將大眾探岳調(diào)至越野個(gè)性化駕駛模式駛進(jìn)這片“土地”，它給我的感覺(jué)就沒(méi)有全新一代森林人那么的閑庭信步了。盡管足夠強(qiáng)的動(dòng)力輸出，讓我絲毫不擔(dān)心它會(huì)陷車(chē)，但底盤(pán)偏運(yùn)動(dòng)的設(shè)定，讓我很不舒適，以至于在遇到較大土坑時(shí)，能夠明顯的聽(tīng)見(jiàn)四輪與地面撞擊的聲音，而且我在車(chē)內(nèi)也處于很跳躍的狀態(tài)，似乎非鋪裝路面放大了它偏運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)調(diào)校。此外，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出常伴有發(fā)力不均的現(xiàn)象，稍微加大油門(mén)動(dòng)力輸出就會(huì)過(guò)勝，導(dǎo)致輪胎打滑。