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尋找SUV全能選手？全新一代森林人對(duì)比大眾探岳

為了更好地展現(xiàn)全新一代森林人和大眾探岳的通過(guò)能力，增添趣味性，同時(shí)更貼近實(shí)際用車場(chǎng)景，我們尋找了一塊越野場(chǎng)地來(lái)驗(yàn)證它倆誰(shuí)更適合穿梭叢林。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這塊越野場(chǎng)地包含了交叉軸、坡道，以及溝槽路等等常規(guī)越野項(xiàng)目，只不過(guò)不是人工搭建的，一切都是大自然造就的。

其實(shí)坡道的難度并不算太大，角度大概在20°左右，而難點(diǎn)是地面的構(gòu)成是松軟的砂石，同時(shí)路面已經(jīng)被之前的越野愛(ài)好者們的座駕，刨出了很深的車轍印，而且坡道頂端還帶有一個(gè)小駝峰，這就十分考驗(yàn)兩款車型的動(dòng)力儲(chǔ)備和離地間隙了。

我們先駕駛?cè)乱淮秩碎_始攀爬，在DEEP SNOW/MUD越野模式下，ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉。大家可能會(huì)問(wèn)為什么不能開啟ESP呢？面對(duì)這樣的坡道，車輛必須要一氣呵成的沖上去，而且松軟的砂石條件輪胎一定會(huì)打滑，可是如果未關(guān)閉ESP，它的介入會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，反而會(huì)起到反效果。

瞄準(zhǔn)坡道，踩下油門，全新一代森林人沖了出去。起初我還是挺擔(dān)心全新一代森林人較為平順的動(dòng)力輸出能否成功登頂，畢竟這個(gè)項(xiàng)目主要驗(yàn)證的就是動(dòng)力儲(chǔ)備和四驅(qū)系統(tǒng)，即使你再有較高的離地間隙，但到達(dá)不了頂端，一切都是浮云，而且一旦在坡道之中因動(dòng)力不足停車，就會(huì)深陷其中，甚至側(cè)滑，增加危險(xiǎn)性。不過(guò)我發(fā)現(xiàn)擔(dān)心是多余的，全新一代森林人的這套混合動(dòng)力系統(tǒng)屬于偏高轉(zhuǎn)速調(diào)校，轉(zhuǎn)速在4000rpm時(shí)才能爆發(fā)出188Nm的峰值扭矩，配合左右對(duì)稱全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)（AWD），在功坡過(guò)程中算是相對(duì)輕松的，同時(shí)21.2°的縱向通過(guò)角，保證了它的通過(guò)性，最終順利登頂。

現(xiàn)在該換大眾探岳登場(chǎng)了。實(shí)際體驗(yàn)中，大眾探岳也確實(shí)向我們展示出了符合它350Nm峰值扭矩的動(dòng)力表現(xiàn)，只不過(guò)坡道頂端的小駝峰可給它造成了困難，我們反復(fù)試了幾次，最終還是放棄了，這就是文章開頭我們所說(shuō)的，2731mm的長(zhǎng)軸距在給車內(nèi)帶來(lái)大空間的同時(shí)，影響到了縱向通過(guò)角，導(dǎo)致了它沒(méi)有順利登頂，但動(dòng)力表現(xiàn)和四驅(qū)系統(tǒng)還是值得肯定的。

難度稍小的溝槽路,兩車有著怎樣的表現(xiàn)呢？似乎這個(gè)項(xiàng)目對(duì)于它倆來(lái)說(shuō)就是小菜一碟。差異在哪？從駕控感受來(lái)看，我更傾向于全新一代森林人，原因很簡(jiǎn)單，就是避震器的行程較長(zhǎng)，讓它的車身控制幫助很大，車身姿態(tài)非常平穩(wěn)，可以說(shuō)在這一級(jí)別SUV中實(shí)屬罕見(jiàn)，乘坐也更為舒適，同時(shí)坡道緩降系統(tǒng)讓我不用去考慮車速，只是專心走好路線，而且車頭可以根據(jù)方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)靈巧跟隨，指向性很精準(zhǔn)。

更重要的是，全新一代森林人車身右側(cè)及前方盲區(qū)攝像頭，可以幫助我看清右前車輪的位置，有效減少了視覺(jué)盲區(qū)，防止爆胎、剮蹭等事故，同時(shí)多媒體屏幕上方的輔助屏幕還可以了解到車身當(dāng)前側(cè)傾角度、坡道角度，以及油門開度，尤其是在這類狹窄越野道路上，這對(duì)于我判斷路況有著極佳的輔助效果。

溝槽路對(duì)于大眾探岳沒(méi)有任何難度，陡坡緩降功能起到了很好的作用，但底盤懸架的“硬傷”讓它的傾斜角稍大，而且通過(guò)時(shí)車內(nèi)的感覺(jué)還是有些生硬，車頭的指向性也不是特別清晰。還有一點(diǎn)是我認(rèn)為需要改進(jìn)的問(wèn)題，盡管360°全景影像可以幫助我看清車輛四周的任何異物，但在這類越野道路上會(huì)有很多砂石和小凸起等等，較靈的敏銳度會(huì)導(dǎo)致了提示蜂鳴聲一直響，雖然可以手動(dòng)調(diào)至靜音，但我不能總要分心去關(guān)閉提示音。

最后一個(gè)項(xiàng)目就是包含深車轍、交叉軸，以及駝峰的綜合科目了，這也是日常駕車出游很容易遇到的道路條件。先說(shuō)一下道路條件，路面依舊是以細(xì)碎的砂石和松軟的沙土為主，很容易陷車，對(duì)于車輛的脫困能力是個(gè)考驗(yàn)。

兩車在通過(guò)深車轍和交叉軸障礙沒(méi)有遇到太大的困難，特別是完成交叉軸時(shí)，輪胎出現(xiàn)打滑的一瞬間，電子限滑系統(tǒng)就會(huì)立馬介入調(diào)整四輪動(dòng)力輸出，主動(dòng)將更好地動(dòng)力，分配給有抓地力的輪胎，從而讓打滑的輪胎動(dòng)力輸出變慢，成功翻越。由于考慮到大眾探岳離地間隙的問(wèn)題，我們沒(méi)有讓它進(jìn)行這個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試，而全新一代森林人雖然在通過(guò)這一項(xiàng)目時(shí)碰到了難題，但AWD全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)還是完美解決了陷車問(wèn)題，脫困能力很強(qiáng)。從車內(nèi)感受來(lái)說(shuō)，我還是覺(jué)得全新一代森林人更舒適，原因是整體駕控感覺(jué)更為柔和，這也是我所傾向的駕駛感受，對(duì)于大眾探岳，我只想說(shuō)：生猛強(qiáng)硬。

對(duì)于以城市用途為主的SUV來(lái)說(shuō)，其實(shí)我們并不需要它們能有像硬派SUV那樣極致的越野性能，但至少要具備能適應(yīng)全路況道路條件的基本能力。就拿我們今天體驗(yàn)的兩位主人翁來(lái)說(shuō)，它倆一身的“精良裝備”仿佛都在告訴消費(fèi)者：除了內(nèi)外設(shè)計(jì)和配置選項(xiàng)，我的越野性能也十分優(yōu)秀。但中國(guó)有句老話說(shuō)的好，“是騾子是馬拉出來(lái)遛遛”，從實(shí)際表現(xiàn)來(lái)看，顯然全新一代森林人的越野性能更符合全路況條件的行駛需求，表現(xiàn)也更加均衡。如果您希望車輛更偏重于公路性能，那么大眾探岳是個(gè)很好的選擇，其大馬力+四驅(qū)的配置足以滿足日常用車需求，但如果您更喜愛(ài)“野性”，那么選擇全新一代森林人不會(huì)錯(cuò)。