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爽開一整月 告別加油站 卡羅拉雙擎E+滿足你

卡羅拉雙擎E+搭載1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力鋰電池組，匹配雙電機(jī)E-CVT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為73kW，峰值扭矩142Nm，電動(dòng)機(jī)最大功率為53kW，峰值扭矩207Nm。

卡羅拉雙擎E+總體來(lái)看分為HV（混動(dòng)模式）、EV（智能純電動(dòng)模式）以及EV CITY（城市純電模式）三種，城市純電模式下的動(dòng)力輸出來(lái)自電動(dòng)機(jī)，只要時(shí)速不超過125km/h或油門踏板不深踩激活kick down的狀態(tài)下，汽油機(jī)并不會(huì)主動(dòng)介入。智能純電模式下油門很靈敏，初段動(dòng)力傳遞沒有絲毫延遲，但中后段能明顯感受到加速的衰退。混動(dòng)模式下，油門踏板的開度稍大發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)開始介入工作，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)動(dòng)力銜接順暢。

卡羅拉雙擎E+配備雙電機(jī)E-CVT變速箱，并帶有B擋（動(dòng)能回收擋）常規(guī)行駛狀態(tài)下變速箱十分平順，當(dāng)切換至B擋時(shí)系統(tǒng)將自動(dòng)進(jìn)行動(dòng)能回收，松開油門后的拖拽感并不明顯，日常駕駛舒適性極佳。

卡羅拉雙擎E+轉(zhuǎn)向手感較輕低速狀態(tài)下伴隨一定的虛位，隨著車速的提升，回饋力度逐漸增加，高速行駛狀態(tài)下十分穩(wěn)健。新車的制動(dòng)表現(xiàn)較為線性，初段稍有虛位，中后段較為穩(wěn)健，踏板回饋力度適中，十分跟腳。

卡羅拉雙擎E+由于電池組重量的增加，針對(duì)懸架進(jìn)行了特殊調(diào)校，前后避震的回彈力分別增加了5%和20%，相比汽油版卡羅拉開起來(lái)感覺更加厚重，整體更偏向舒適性調(diào)校，懸架對(duì)于路面上的細(xì)碎震動(dòng)過濾的較為徹底，經(jīng)過較大起伏路面時(shí)也并沒有過多的彈跳，懸架能及時(shí)拉住車身。

NHV靜音工程方面，卡羅拉雙擎E+在同級(jí)車型中的表現(xiàn)還是值得稱贊的，全階段行駛中常規(guī)噪音均被有效隔絕，電動(dòng)機(jī)的電流聲也并不刺耳，同時(shí)新車裝配電機(jī)聲音外放裝置可有效提醒行人有電動(dòng)車經(jīng)過。值得一提的是，進(jìn)行急加速動(dòng)作過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間變速箱將降低擋位以換取動(dòng)力輸出，但高轉(zhuǎn)速帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音被清晰傳遞進(jìn)車內(nèi)，實(shí)際體驗(yàn)感不佳。

卡羅拉雙擎E+作為插電式混動(dòng)車型，不言而喻的可以為我們有效降低出行成本，同時(shí)也可以為環(huán)保做出貢獻(xiàn)。且得益于豐田成熟的混動(dòng)技術(shù)，卡羅拉雙擎E+的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，在同級(jí)市場(chǎng)中占據(jù)很大優(yōu)勢(shì)。未來(lái)上市后，如若定價(jià)合適倒不失是個(gè)購(gòu)車新選擇。