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不走中庸之路 新一代標(biāo)致508L帶給你的絕佳體驗(yàn)

2018年日內(nèi)瓦車展期間，新一代標(biāo)致508首發(fā)亮相，家族式的仿生美學(xué)設(shè)計(jì)賦予了其極高的顏值，獨(dú)特的無(wú)框車門與掀背式尾門更是驚艷四座，一時(shí)間收獲了頗多焦點(diǎn)。不過，即將與我們見面的國(guó)產(chǎn)車型卻似乎不是這么回事，不但名字中多出了個(gè)“L”，取消了無(wú)框車門，尾門開啟方式也改了，這讓不少車迷朋友大呼可惜。難道，一向特立獨(dú)行的法系車也要走中庸之路了嗎？

在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，對(duì)轎車加長(zhǎng)已經(jīng)不是什么新鮮事，比如我們熟知的奧迪A4L、寶馬3系Li，都是在海外原版車型的基礎(chǔ)上對(duì)軸距進(jìn)行加長(zhǎng)處理，以迎合中國(guó)消費(fèi)者對(duì)乘坐空間與舒適性的需求。不過，此次新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的誕生，卻不僅僅是加長(zhǎng)這么簡(jiǎn)單。

事實(shí)上，這一代的標(biāo)致508共有三個(gè)車型：508、508 SW、508L，三者均是基于PSA集團(tuán)最新的EMP2平臺(tái)開發(fā)而來，在立項(xiàng)時(shí)就是一起的，所以并不是先有海外版、后有中國(guó)版。而新一代東風(fēng)標(biāo)致508L在研發(fā)之初，就已經(jīng)有PSA亞太設(shè)計(jì)中心的大量中國(guó)設(shè)計(jì)師參與其中，大量考究了中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)需求。

因此，在新一代東風(fēng)標(biāo)致508L上，我們看到了諸多國(guó)內(nèi)消費(fèi)者在意的功能點(diǎn)。比如加長(zhǎng)軸距后更寬敞的后排空間，取消無(wú)框車門帶來更優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，以及三廂式結(jié)構(gòu)車身更優(yōu)異的車身剛性。沒錯(cuò)，相較于掀背式車身結(jié)構(gòu)的508,新一代東風(fēng)標(biāo)致508L雖然看起來不那么“拉風(fēng)”，但在舒適性、靜謐性以及安全性上都提升了不止一個(gè)檔次，這無(wú)疑更加貼近了國(guó)內(nèi)的用車環(huán)境。

不過，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L所處的國(guó)內(nèi)中型車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)可謂相當(dāng)激烈。同級(jí)別中，有帕薩特這種各方面實(shí)力都相當(dāng)優(yōu)秀的“標(biāo)桿”產(chǎn)品，也有如別克君威一般主打年輕時(shí)尚的運(yùn)動(dòng)型選手。新一代東風(fēng)標(biāo)致508L想要做運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車的破局者，又將拿出怎樣的實(shí)力？

眾所周知，出色的運(yùn)動(dòng)與操控性能向來是標(biāo)致品牌引以為傲的資本。早在賽車運(yùn)動(dòng)誕生之初，標(biāo)致就開始參與其中，無(wú)論是WRC拉力賽、勒芒洲際賽還是達(dá)喀爾拉力賽，都少不了標(biāo)致車隊(duì)的身影。時(shí)至今日，標(biāo)致依然源源不斷地將品牌強(qiáng)悍的技術(shù)實(shí)力和融入骨髓中的運(yùn)動(dòng)DNA注入旗下車型中，而新一代東風(fēng)標(biāo)致508L就是其中一例典范。

新一代東風(fēng)標(biāo)致508L采用前麥弗遜、后多連桿的獨(dú)立懸架組合，其中后懸架采用全鋁制橫梁，有效減輕了簧下質(zhì)量，提升操控表現(xiàn)。此外，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L還首次引入了AMVAR可變阻尼懸架，可提供三種（舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)）模式，通過改變阻尼的軟硬，進(jìn)一步改善車輛的穩(wěn)定性與車身姿態(tài)控制，從而實(shí)現(xiàn)越級(jí)的駕控體驗(yàn)。優(yōu)秀的底盤調(diào)教技術(shù)，奠定了新一代東風(fēng)標(biāo)致508L作為一款運(yùn)動(dòng)型中高級(jí)轎車的基礎(chǔ)。

底盤調(diào)教是基礎(chǔ)，操控更是精髓。新一代東風(fēng)標(biāo)致508L搭載了同級(jí)僅有的賽車式方向盤，小尺寸的橢圓造型設(shè)計(jì)搭配全真皮縫線包裹，在提供極佳握感的同時(shí)，也讓駕駛者操縱更加自如。電子助力轉(zhuǎn)向力度適中，在全速度段都表現(xiàn)出極為清晰的指向性與真實(shí)的路感反饋，時(shí)刻與駕駛者保持高度聯(lián)動(dòng)，讓駕駛者更能真切地感受到“人車合一”帶來的操控樂趣。

澎湃的動(dòng)力系統(tǒng)則是駕駛體驗(yàn)的有力保證。新一代東風(fēng)標(biāo)致508L搭載了全新的400THP PureTech渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有155kW、300N·m的出色數(shù)據(jù)，動(dòng)力輸出已然超越大部分同級(jí)車型。而在傳動(dòng)部分，其匹配了來自愛信的8速手自一體變速箱，綿密的齒比有效提升了換擋過程的平順性，而出色的換擋邏輯則讓發(fā)動(dòng)機(jī)始終保持在高效輸出區(qū)間，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力性能與燃油經(jīng)濟(jì)性的完美平衡。

除了酣暢淋漓的駕控樂趣，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L在感官體驗(yàn)上也時(shí)刻刺激著駕駛者。新一代東風(fēng)標(biāo)致508L首次搭載了第三代i-Cockpit唯我座艙，最大程度地集成了EXALT概念車的設(shè)計(jì)精髓，實(shí)現(xiàn)了豪華、科技與運(yùn)動(dòng)的完美融合。12.3英寸全液晶數(shù)字儀表盤與半懸浮式10英寸扁平化中控屏可實(shí)現(xiàn)雙屏互動(dòng)，內(nèi)置功能豐富的多媒體系統(tǒng)，為駕駛者帶來更為便捷的用車體驗(yàn)；宛如鋼琴按鍵式的實(shí)體按鍵，在有效提升內(nèi)飾整體質(zhì)感的同時(shí)，也讓行車過程中的盲操作更精準(zhǔn)。

專為中國(guó)消費(fèi)者開發(fā)而來，舒適性自然更不容忽視。新一代東風(fēng)標(biāo)致508L“三位一體式”座椅采用人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)，Nappa真皮使用面積多達(dá)4.2㎡，在20道環(huán)保工藝的精雕細(xì)琢下，呈現(xiàn)出如法式奢飾品一般的別具美感。此外，前排座椅兩側(cè)還采用了寬大的側(cè)翼包裹，在激烈駕駛時(shí)能夠給予駕駛者有效的承托；寬厚的后排座椅與闊綽的腿部空間，則更是賦予了后排乘客超越同級(jí)的奢華乘坐體驗(yàn)。

都說法國(guó)人是自信的，這種自信不但體現(xiàn)在性格上，更融入到了他們對(duì)于產(chǎn)品的雕琢理念中?；蛟S508在研發(fā)之初，就沒有想過與主流中級(jí)轎車去競(jìng)爭(zhēng)，因此我們見到了仿生美學(xué)設(shè)計(jì)、i-Cockpit唯我座艙這些新潮元素。而新一代東風(fēng)標(biāo)致508L所做出的改變，也僅僅是為了更貼近中國(guó)消費(fèi)者的用車習(xí)慣。在駕駛層面，其依然延續(xù)了標(biāo)致品牌原汁原味的優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)基因，為駕駛者帶來絕佳的駕控體驗(yàn)。

選擇新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的會(huì)是怎樣一群人？你我不得而知。在平淡的日子里，他一定保持著對(duì)生活的熱愛；他可能不是個(gè)“顏控”，但依然無(wú)法拒絕前衛(wèi)時(shí)尚的設(shè)計(jì)；他追求駕駛、崇尚科技，亦不會(huì)忽視舒適與實(shí)用性。而這樣的新一代東風(fēng)標(biāo)致508L，或許就是他的最佳拍檔。