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東風(fēng)風(fēng)行SUV價(jià)格重疊轎車跨度超10萬(wàn) 銷量急速下滑

自2018年初開始，東風(fēng)風(fēng)行的市場(chǎng)銷量就開始出現(xiàn)了下滑，從月均銷量2萬(wàn)多跌落至1萬(wàn)輛左右，再到1萬(wàn)以下?，F(xiàn)有產(chǎn)品所面對(duì)的紅海競(jìng)爭(zhēng)也許是東風(fēng)風(fēng)行最嚴(yán)重的危機(jī)。

據(jù)東風(fēng)風(fēng)行經(jīng)銷商表示：“以前銷量占比更大的是景逸系列，其中景逸X3、X5兩款入門級(jí)SUV賣的最好。但現(xiàn)在為了給新T5讓路這兩款產(chǎn)品處于停產(chǎn)停售狀態(tài)”。但網(wǎng)上車市在東風(fēng)風(fēng)行官網(wǎng)上，仍然可以看到景逸X3、景逸X5兩款車型介紹。再次致電東風(fēng)風(fēng)行經(jīng)銷商時(shí)該經(jīng)銷商表示：“一部分用戶也會(huì)過來(lái)咨詢購(gòu)買景逸SUV，但事實(shí)上是新款T5沒有優(yōu)惠，景逸SUV又買不到”。

1.現(xiàn)有風(fēng)行品牌，缺乏“代表”車型

今年1-7月，東風(fēng)風(fēng)行累計(jì)銷售整車59,902輛，同比下降24.95%，7月銷量環(huán)比下降43.18%。事實(shí)上，東風(fēng)風(fēng)行的景逸X3、全新景逸X5等曾經(jīng)也有過月銷過萬(wàn)的風(fēng)光時(shí)刻，而現(xiàn)在明星車型已經(jīng)停產(chǎn)，全新T5在同級(jí)別產(chǎn)品中的知名度尚未打響，缺乏“爆款”效應(yīng)。

靠“爆款”效應(yīng)大放異彩的產(chǎn)品有很多，大家熟知的哈弗H6、吉利博越等都是此類產(chǎn)品，依靠單款車的用戶口碑與基礎(chǔ)，帶動(dòng)整個(gè)品牌知名度的提升，進(jìn)而為品牌其他車型的市場(chǎng)傳播打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。曾經(jīng)的傳祺GS4也是聲名鵲起，助力廣汽傳祺快速達(dá)到50萬(wàn)體量規(guī)模。

2.“攤大餅”式產(chǎn)品布局 產(chǎn)品缺乏差異性

打開東風(fēng)風(fēng)行官網(wǎng)可以發(fā)現(xiàn)，其轎車、SUV、MPV以及新能源車共計(jì)有16款車型，80%為SUV產(chǎn)品。從市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，風(fēng)行T5系列是其主力車型。剛剛上市的新風(fēng)行T5售價(jià)區(qū)間為6.99萬(wàn)-12.99萬(wàn)，與景逸X5、風(fēng)行SX6重疊。

風(fēng)行T5是全新景逸X5的升級(jí)版車型，兩款車目前處于新老同售階段。而SX6還于今年進(jìn)行了年度改款，也就是說(shuō)，在7-14萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，東風(fēng)風(fēng)行目前有5款SUV在售。

盡管車型數(shù)量較多，但東風(fēng)風(fēng)行的細(xì)分市場(chǎng)過于單一，轎車+SUV兩大板塊其實(shí)僅布局了緊湊型轎車、緊湊型SUV兩大細(xì)分市場(chǎng)，這樣的安排在當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境下很難帶來(lái)增量。像長(zhǎng)城、吉利這樣市場(chǎng)布局比較完善的車企都難逃市場(chǎng)的影響，更何況僅有10萬(wàn)體量的東風(fēng)風(fēng)行。

產(chǎn)品力層面，同級(jí)別的車型缺乏差異點(diǎn)，不管是動(dòng)力總成、軸距表現(xiàn)以及底盤布置基本沒差異。例如風(fēng)行T5、全新景逸X5的軸距保持一致，與風(fēng)行SX6僅有30mm之差。另外，三款車均搭載1.6L、1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力相比主流1.5T，例如長(zhǎng)城、吉利以及上汽的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，基本處于劣勢(shì)，毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

3.轎車價(jià)格跨度達(dá)10萬(wàn) 經(jīng)銷商銷售難度加大

唯一的一款轎車產(chǎn)品景逸S50售價(jià)區(qū)間在4.89萬(wàn)-15.18萬(wàn)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，花5萬(wàn)與花15萬(wàn)買車的體驗(yàn)是不同的，由此給經(jīng)銷商售車也帶來(lái)很多困擾，需要費(fèi)勁口舌才能打動(dòng)客戶。反觀同級(jí)別比較熱銷的吉利帝豪、榮威i5以及長(zhǎng)安逸動(dòng)等車型，售價(jià)均集中在6萬(wàn)-10萬(wàn)區(qū)間。另外，在造型設(shè)計(jì)上，5萬(wàn)級(jí)與10萬(wàn)級(jí)的差異也很小，無(wú)法滿足消費(fèi)者多元化的審美需求，從而達(dá)到消費(fèi)者的心理預(yù)期。

很明顯，現(xiàn)階段單靠一、兩款新車型的是無(wú)法抵抗住市場(chǎng)壓力的，此時(shí)需要的是“抱團(tuán)”的力量，通過培育“爆款”來(lái)提升整個(gè)品牌的號(hào)召力。也許新風(fēng)行T5的上市會(huì)在短時(shí)間內(nèi)為其帶來(lái)部分增量，但長(zhǎng)久來(lái)看，完善體系能力的建設(shè)應(yīng)該是更加重要的。