北京
登錄
CMF平臺下華麗蛻變 第14代軒逸化身全能家轎王？
在許多消費者眼中，東風(fēng)日產(chǎn)是日系主流品牌里，渦輪增壓技術(shù)普及面相對有限的一位，帶T動力的產(chǎn)品屈指而數(shù)，那是不是就反映出日產(chǎn)在這方面的技術(shù)儲備較弱呢？答案自然是否定的。先不說吸引無數(shù)車迷關(guān)注的搭載3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動機的日產(chǎn)GT-R，其實早在2011年上市的第二代騏達的配置表里，對于搭載型號為MR16DDT發(fā)動機的1.6T版本不知大家還有沒有印象，而且近幾年東風(fēng)日產(chǎn)也陸續(xù)推出了1.2T和2.0T動力，至于后者更是同時搭載在英菲尼迪QX50身上，那為什么第14代軒逸沒有配備渦輪增壓動力呢？畢竟同級競品都對此很熱衷。
答案就在于日產(chǎn)的明星動力 —— HR16發(fā)動機上，這款自然吸氣發(fā)動機從2005年便正式推出，裝配在第14代軒逸身上的已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了，在接近15個年頭里，HR16發(fā)動機全球累計裝車量超過600萬輛，其在市場上積累了穩(wěn)定可靠的口碑，同時在燃油經(jīng)濟性方面的上佳表現(xiàn)，不信可以問問你身邊駕駛著搭載這款發(fā)動機車型的朋友。從日產(chǎn)軒逸家族主打的市場定位，對應(yīng)消費群體看中的正是軒逸具備的這些特征，而且第三代發(fā)動機通過新技術(shù)的采用，節(jié)油效果大幅提升，相比同級別的低排量渦輪增壓三缸發(fā)動機有過之而無不及，同時第三代HR16發(fā)動機擁有更大功率和扭矩，有著更高效的表現(xiàn)。
作為一直以來的黃金動力總成，HR16發(fā)動機少不了一位“忠實伙伴”的支持，那就是XTRONIC CVT智能無級變速箱，這款CVT變速箱能夠讓車輛在低速時以高傳動比改善加速性，在高速時以低傳動比降低發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)，提升燃油經(jīng)濟性和靜音性。簡單地說，就是起步和低速階段響應(yīng)迅速，高速時燃油經(jīng)濟性更好。無論是低速還是高速，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速基本維持在2000轉(zhuǎn)左右，即使時速達到了120km/h，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速還是保持在這一水平上，這樣的好處在于控制油耗，從而達到最佳的燃油經(jīng)濟性，同時，這也有利于抑制發(fā)動機的噪聲，提升舒適性。
可能有些朋友會產(chǎn)生疑問，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速調(diào)得這么低，加速感受會不會很肉呢？個人覺得其實這跟油門的反饋有一定關(guān)系，在第14代軒逸身上，油門靈敏度調(diào)校的十分高，只需要輕點油門感覺車輛就像搭載了大排量發(fā)動機一樣，提供十足的動力輸出，即使以中高速行駛時，動力的輸出依然可以隨心所欲，不會感覺到有任何的束縛，特別是在需要超越前車的路況下，深踩一下油門，發(fā)動機的轉(zhuǎn)速立刻提升，并驅(qū)使車輛迅猛前進，一切的反應(yīng)都是那么游刃有余，能夠給予駕駛者充分的操控樂趣。當然，你可以選擇ECO模式，感受車輛溫柔的一面。此外，在普通模式下油門到底，CVT變速箱能夠很好的理解駕駛者的意圖，發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以提升到6000轉(zhuǎn)，同時在整個加速過程中，車輛都有著不錯的平順性，激烈駕駛下也不會感受到明顯的頓挫感。如果想要更為迅猛的加速感受，第14代軒逸還有運動模式可以滿足需求。
此外，第14代軒逸為了增強駕控感受，所配備的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠讓車輛的轉(zhuǎn)向在低速時輕盈靈敏，高速時穩(wěn)重厚實，不僅便于駕駛操作，同時也提升了行駛質(zhì)感，駕駛者以通過方向盤和懸掛，清晰的感受行駛路感。而第14代軒逸駕控性能的提升還得益于IDM智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含了ITC智能循跡控制、IRC智能穩(wěn)行控制和iEB智能發(fā)動機制動，ITC可以智能控制四輪制動，有效減少車輛因轉(zhuǎn)向不足而產(chǎn)生的推頭現(xiàn)象，或因轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生的甩尾現(xiàn)象；IRC會實時檢測路況的變化，并根據(jù)顛簸情況聰明地對車輛進行輕微的加速或制動控制，有利于減輕顛簸感提升減震舒適性；至于iEB主要是在入彎時起作用的，通過感應(yīng)方向盤、油門與剎車操作，主動地控制減速，這樣可以讓汽車入彎時更平穩(wěn)。從實際駕駛體驗來看，第14代軒逸的駕控性能確實有了長足進步，相比同級別主打操控性能的對手也毫不遜色。
通過此次深度試駕，第14代軒逸給我留下兩個印象最深的感受，同時也是相比老款車型有了明顯提升的地方，分別是操控性和動力儲備。為了滿足年輕消費者的審美需求，第14代軒逸不僅大幅采用動感設(shè)計，同時還在外觀造型上營造出更佳的車身比例，結(jié)合細節(jié)處的改造，從而優(yōu)化新車的空氣動力學(xué)性能，讓整車的空氣阻力下降14%，此外，第14代軒逸針對轉(zhuǎn)向性能和底盤調(diào)校進行了偏向操控性的升級，特別是底盤和懸架對震動的過濾，以及高速行駛時所帶來的高質(zhì)感，都讓駕乘人員有越級般的享受。
至于在動力性能方面的表現(xiàn)，出眾的節(jié)油性在第14代軒逸身上得到繼承是意料之中的事，只不過新車在中高速的持續(xù)加速表現(xiàn)確實讓人眼前一亮。主要歸功于功率和扭矩更大的第三代HR16發(fā)動機，以及變速比范圍等同8AT的CVT變速箱，這兩者的共同作用，讓車輛在80km/h時速下，深踩油門依然可以感受到動力源源不斷的輸出，同時整個過程都是那么平穩(wěn)順暢，不會產(chǎn)生一絲的突兀感而影響舒適性，即使速度達到了120km/h，加速性能還能穩(wěn)步提升，表現(xiàn)得底氣十足。
基于CMF平臺打造的第14代軒逸相比上一代車型，給人一種煥然一新的感覺，在繼承“前輩們”優(yōu)良傳統(tǒng)的同時，新車煥發(fā)出迎合時代潮流的氣息，更為時尚、更有質(zhì)感、更加智能和更具操控性成為了換代的主旋律，不僅能兼顧舒適性和操控性，同時，動力性能的提升也讓第14代軒逸有了叫板同級主打運動操控對手的實力。當然，無論產(chǎn)品有多好，要得到受眾的青睞，都離不開價格因素，特別是家用消費群體，而第14代軒逸頂配版本只需14.3萬元即可擁有上述均衡的表現(xiàn)，再一次展現(xiàn)什么叫做高性價比，有能力晉升成為合資品牌中的“全能家轎王”。
