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CMF平臺(tái)下華麗蛻變 第14代軒逸化身全能家轎王？

在日常生活中，我們或多或少都會(huì)知道一些“明明可以靠顏值，卻偏偏要靠實(shí)力”的人物，例如，有拿影帝獎(jiǎng)杯拿到手軟的劉德華，中國男子游泳第一位也是目前唯一一位奧運(yùn)冠軍的孫楊，和集金球獎(jiǎng)(歐洲足球先生)、世界足球先生、世界職業(yè)球員協(xié)會(huì)年度最佳球員以及《世界足球》雜志評選的年度最佳球員于一身的葡萄牙球星——克里斯蒂亞諾-羅納爾多，他們的成功在于格外努力，比別人付出更多。而在當(dāng)今的國內(nèi)家轎市場，同樣有著一位類似的杰出代表，它就是東風(fēng)日產(chǎn)第14代軒逸。

不知不覺，軒逸車系在中國市場已經(jīng)闖蕩了13個(gè)年頭，從2006年上市至今，經(jīng)歷了三代車型，而且還有中期改款的版本推出。從這三代車型的發(fā)展歷程來看，軒逸車系逐漸奠定了在家用轎車市場中的標(biāo)桿地位，不說遠(yuǎn)的，就說2019年上半年，軒逸家族一舉奪得乘用車市場的銷冠，其中7月份的銷量超過了2.8萬輛，這一數(shù)據(jù)比某美系品牌單月總銷量還要高，可見軒逸車型獲得了不少消費(fèi)者的認(rèn)可。值得一提的是，隨著第14代軒逸在7月中旬正式上市，上市僅15天訂單就已經(jīng)接近1.26萬輛，按照這種趨勢來看，新車?yán)^承“前輩”的衣缽，成為又一爆款車型那是輕而易舉的事，至于第14代軒逸是不是就如大家所想的那么好呢？從接觸試駕車的那一刻起我就已經(jīng)迫不及待的尋找答案了。

正所謂“羅馬不是一天建成”，作為一款在中國車市閃耀多年的明星車型，軒逸車系多少會(huì)有一定的歷史沉淀，可能有些朋友會(huì)問：軒逸怎么就發(fā)展到第14代呢？其實(shí)，這跟日產(chǎn)的另一款明星車型藍(lán)鳥有關(guān)。

雖然藍(lán)鳥在當(dāng)時(shí)有著一定的保有量，但真正實(shí)現(xiàn)銷量快速增長，毫無疑問是從軒逸開始的，自第12代軒逸上市以來，憑借著寬敞的座艙空間和沙發(fā)般的乘坐舒適性，一躍成為了同級別的熱銷車型，年銷量最高達(dá)到了8萬輛，在當(dāng)時(shí)來說可謂是絕無僅有。隨著第13代軒逸的推出，以及上一代車型搖身一變成為經(jīng)典版再戰(zhàn)江湖，其組成的軒逸家族不但在市場上過關(guān)斬將，躋身家用轎車領(lǐng)域的前列，而且在銷量方面實(shí)現(xiàn)了翻倍增長，巔峰時(shí)期的年銷量甚至取得47萬輛的成績，這除了多年來積累的用戶口碑之外，精準(zhǔn)的消費(fèi)人群定位和穩(wěn)定可靠的產(chǎn)品品質(zhì)無疑是關(guān)鍵的因素。從身邊賣二手車的朋友了解到，軒逸二手車無論是收購價(jià)，還是售賣價(jià)都處于同級別較高的水平，從保值率便可看出日產(chǎn)軒逸是多么受市場歡迎。

誠然，“居安思危”的道理無人不知無人不曉，當(dāng)軒逸家族屢獲銷量桂冠的同時(shí)，東風(fēng)日產(chǎn)不忘制定“可持續(xù)發(fā)展”的規(guī)劃。面對以年輕用戶為主力的當(dāng)今汽車消費(fèi)市場，消費(fèi)者的購車需求和審美觀并不可同日而語，需要從以往的穩(wěn)重務(wù)實(shí)風(fēng)格變得更加時(shí)尚動(dòng)感，而最終的成果便是出現(xiàn)在我們眼前的第14代軒逸。

 

當(dāng)大家看到這款基于雷諾-日產(chǎn)CMF超級模塊化平臺(tái)打造的全新車型之時(shí)，難道就不覺得它跟全新天籟有一脈相承的血緣關(guān)系嗎？甚至顛覆了以往我對軒逸車型的印象，迎合了現(xiàn)今的運(yùn)動(dòng)潮流。

作為一款以走量為目的的車型，牽一發(fā)而動(dòng)全身的影響對于第14代軒逸來說不言而喻，單純的拉皮挑眉不但沒有誠意，同時(shí)還可能產(chǎn)生負(fù)面影響，這樣的例子比比皆是。不過當(dāng)看到第14代軒逸的實(shí)車之后，這種顧慮完全被打消了，雖然相比上一代車型犧牲了部分車身高度，但低重心和寬體車身的設(shè)計(jì)，換來的是更低的風(fēng)阻系數(shù)，以及略顯低趴的視覺效果，即便擺在同級別主打操控性能的思域旁邊，第14代思域所展現(xiàn)的動(dòng)感氣息也能與之比肩，更不用說那些主打穩(wěn)重風(fēng)格的德系競品了，風(fēng)格取向有差異是一方面，另外就是日系品牌更懂得當(dāng)下目標(biāo)消費(fèi)主力軍的喜好，不然怎么能在車市低迷的大環(huán)境下實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢逆襲呢！

曾經(jīng)有朋友說過，車的外觀主要是給別人看的，相比之下，內(nèi)飾才是自己視覺接觸最多的位置，先不論這個(gè)觀點(diǎn)的對與錯(cuò)，但從用車角度來看，確實(shí)有一定的道理。坐在第14代軒逸駕駛席很容易發(fā)現(xiàn)，煥然一新的內(nèi)飾布局和中控用料，不僅彰顯了一番科技感和品質(zhì)感，同時(shí)還營造出一個(gè)視野寬闊的座艙環(huán)境，得益于領(lǐng)先同級的車身寬度，讓前排駕乘人員均可享受到寬敞的專屬空間，即使雙方把手都放在中控扶手箱上，也不容易觸碰到，如果是故意要碰上那就另當(dāng)別論了。

 

舒適性之于軒逸，好比誠信之于經(jīng)商，是不可或缺的要素，不過，這世界上沒有最好，只有更好，上一代軒逸在舒適性方面已經(jīng)有著良好的口碑，那第14代軒逸又怎樣才能把這優(yōu)良傳統(tǒng)發(fā)揚(yáng)光大呢？答案就是精益求精。

說到舒適性，首先離不開與駕乘人員接觸最多的部件——座椅，眾所周知，“日產(chǎn)大沙發(fā)”這個(gè)名頭在汽車行業(yè)里可是有一定地位的，而影響座椅舒適性最主要的因素就是造型和用料。第14代軒逸采用了舒適結(jié)構(gòu)與天籟相同的Multi-Layer人體工學(xué)座椅，其設(shè)計(jì)靈感源自宇航員在零重力狀態(tài)的舒適姿勢，無論是包裹性還是支撐性都表現(xiàn)不錯(cuò)，而且還具有良好的護(hù)脊作用。至于后排坐墊厚度比老款車型有所增加，即使長時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺疲累，同時(shí)，更寬的車內(nèi)橫向尺寸，讓后排同時(shí)乘坐的三位成年人也可以有著不錯(cuò)的舒適性。

靜態(tài)感受確實(shí)舒適，但當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)，是不是也同樣怡人呢？這跟其他方面的匹配程度有關(guān)。首先來看看第14代軒逸所配備的XTRONIC CVT智能無級變速箱了，相信大家對于CVT變速箱的特征并不陌生，畢竟無論是幾萬元的自主品牌車型，還是幾十萬的豪華品牌車型，幾乎都可以看到它的身影，平順節(jié)油是它的最大特征，但駕駛感受是不是就千篇一律呢？非也，這還要看各家的調(diào)校水準(zhǔn)。由于采用了同級領(lǐng)先的帶輪和鋼帶設(shè)計(jì)，以及ASC最佳變速模式控制系統(tǒng)，無論在任何速度下踩下油門踏板，都能給予你絲般順滑的加速響應(yīng)，完全沒有任何頓挫感受，第14代軒逸所具備的平順性能以及出眾的NVH水平，讓車內(nèi)人員體驗(yàn)到悠然自得的駕乘享受。

此外，第14代軒逸在底盤調(diào)教方面也頗顯功力，雖然仍采用前麥弗遜式獨(dú)立+后扭力梁式非獨(dú)立的懸掛組合，但由于是在CMF平臺(tái)上打造，所以針對懸掛細(xì)節(jié)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，大大提升了底盤的過濾質(zhì)感。當(dāng)遇到減速帶和道路接縫處時(shí)，懸掛有著韌性十足的表現(xiàn)，并且很好的抑制車身的震動(dòng)，整體的支撐性給予駕駛者充足的信心。

汽車作為人類的主要交通工具，為人們的出行帶來了方便，這一點(diǎn)是無可置疑的，隨著時(shí)代發(fā)展和智能化科技的應(yīng)用，所帶來的便捷化用車生活逐漸成為主流。在這樣的背景下，第14代軒逸在智能化方面進(jìn)行了創(chuàng)新升級，其配備的的NISSAN CONNECT和NISSAN i-SAFETY系統(tǒng)，猶如車載管家一樣，既能提供與時(shí)俱進(jìn)的智聯(lián)服務(wù)，而且還能為用戶的出行保駕護(hù)航。

首先在硬件配置方面，第14代軒逸就帶來了很大驚喜，懸浮式8英寸高清觸控屏和7英寸高清彩色TFT儀表屏不但彰顯了科技感，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)雙屏互聯(lián)顯示，音樂播放和導(dǎo)航信息都可以通過儀表盤了解到，再也不需要分神去觀察中控屏幕了。此外，在軟件方面還有著強(qiáng)大的后盾，自帶高德地圖車機(jī)版和酷狗音樂兩款專業(yè)性較高的APP，在功能方面完全滿足駕乘人員的需求，同時(shí)，智能語音控制還能快速識(shí)別指令，收聽什么音樂和需要導(dǎo)航到哪里，只需動(dòng)口不用動(dòng)手。

相信不少朋友在駕駛的過程中偶爾會(huì)有注意力不集中的時(shí)刻，從而出現(xiàn)追尾和跑偏的情況，并導(dǎo)致交通事故的發(fā)生，特別是在高速路段行駛時(shí)，出現(xiàn)的幾率和嚴(yán)重性更甚。正是基于保障駕乘人員出行安全的理念下，第14代軒逸配備了包括IFCW超視距碰撞預(yù)警、IEB預(yù)碰撞智能剎車、IDA疲勞智能預(yù)警、CTA倒車車側(cè)預(yù)警、EAPM油門誤踩糾正、BSW變道盲區(qū)預(yù)警、LDW車道偏離預(yù)警在內(nèi)的NISSAN i-SAFETY安全科技，這樣的配置水平在同級別中算是數(shù)一數(shù)二了，況且，在第14代軒逸身上還看到了RVM倒車視頻影像、HSA上坡起步輔助系統(tǒng)和TPMS智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等同級主流配置，可見其在智能安全輔助配置方面的表現(xiàn)有多厚道。

可能會(huì)有朋友覺得，合資品牌在智能化方面會(huì)比自主品牌稍遜一籌，原因就是后者能夠?qū)崿F(xiàn)更多的便捷功能，同時(shí)還有中控大屏彰顯科技感。不過話說回來，是否要做到面面俱到才謂之實(shí)用呢？正所謂百藝通不如一藝精，輔助駕駛和精準(zhǔn)導(dǎo)航是當(dāng)今消費(fèi)者最感興趣的車機(jī)功能，而第14代軒逸所搭載的智能配置無疑迎合了消費(fèi)者的核心使用需求，所展現(xiàn)的實(shí)用性估計(jì)足以讓其物超所值。

在許多消費(fèi)者眼中，東風(fēng)日產(chǎn)是日系主流品牌里，渦輪增壓技術(shù)普及面相對有限的一位，帶T動(dòng)力的產(chǎn)品屈指而數(shù)，那是不是就反映出日產(chǎn)在這方面的技術(shù)儲(chǔ)備較弱呢？答案自然是否定的。先不說吸引無數(shù)車迷關(guān)注的搭載3.8L V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的日產(chǎn)GT-R，其實(shí)早在2011年上市的第二代騏達(dá)的配置表里，對于搭載型號為MR16DDT發(fā)動(dòng)機(jī)的1.6T版本不知大家還有沒有印象，而且近幾年東風(fēng)日產(chǎn)也陸續(xù)推出了1.2T和2.0T動(dòng)力，至于后者更是同時(shí)搭載在英菲尼迪QX50身上，那為什么第14代軒逸沒有配備渦輪增壓動(dòng)力呢？畢竟同級競品都對此很熱衷。

答案就在于日產(chǎn)的明星動(dòng)力 —— HR16發(fā)動(dòng)機(jī)上，這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)從2005年便正式推出，裝配在第14代軒逸身上的已經(jīng)是第三代產(chǎn)品了，在接近15個(gè)年頭里，HR16發(fā)動(dòng)機(jī)全球累計(jì)裝車量超過600萬輛，其在市場上積累了穩(wěn)定可靠的口碑，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面的上佳表現(xiàn)，不信可以問問你身邊駕駛著搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)車型的朋友。從日產(chǎn)軒逸家族主打的市場定位，對應(yīng)消費(fèi)群體看中的正是軒逸具備的這些特征，而且第三代發(fā)動(dòng)機(jī)通過新技術(shù)的采用，節(jié)油效果大幅提升，相比同級別的低排量渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有過之而無不及，同時(shí)第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更大功率和扭矩，有著更高效的表現(xiàn)。

作為一直以來的黃金動(dòng)力總成，HR16發(fā)動(dòng)機(jī)少不了一位“忠實(shí)伙伴”的支持，那就是XTRONIC CVT智能無級變速箱，這款CVT變速箱能夠讓車輛在低速時(shí)以高傳動(dòng)比改善加速性，在高速時(shí)以低傳動(dòng)比降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)，提升燃油經(jīng)濟(jì)性和靜音性。簡單地說，就是起步和低速階段響應(yīng)迅速，高速時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性更好。無論是低速還是高速，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速基本維持在2000轉(zhuǎn)左右，即使時(shí)速達(dá)到了120km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速還是保持在這一水平上，這樣的好處在于控制油耗，從而達(dá)到最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)，這也有利于抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲，提升舒適性。

可能有些朋友會(huì)產(chǎn)生疑問，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速調(diào)得這么低，加速感受會(huì)不會(huì)很肉呢？個(gè)人覺得其實(shí)這跟油門的反饋有一定關(guān)系，在第14代軒逸身上，油門靈敏度調(diào)校的十分高，只需要輕點(diǎn)油門感覺車輛就像搭載了大排量發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，提供十足的動(dòng)力輸出，即使以中高速行駛時(shí)，動(dòng)力的輸出依然可以隨心所欲，不會(huì)感覺到有任何的束縛，特別是在需要超越前車的路況下，深踩一下油門，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速立刻提升，并驅(qū)使車輛迅猛前進(jìn)，一切的反應(yīng)都是那么游刃有余，能夠給予駕駛者充分的操控樂趣。當(dāng)然，你可以選擇ECO模式，感受車輛溫柔的一面。此外，在普通模式下油門到底，CVT變速箱能夠很好的理解駕駛者的意圖，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以提升到6000轉(zhuǎn)，同時(shí)在整個(gè)加速過程中，車輛都有著不錯(cuò)的平順性，激烈駕駛下也不會(huì)感受到明顯的頓挫感。如果想要更為迅猛的加速感受，第14代軒逸還有運(yùn)動(dòng)模式可以滿足需求。

此外，第14代軒逸為了增強(qiáng)駕控感受，所配備的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，能夠讓車輛的轉(zhuǎn)向在低速時(shí)輕盈靈敏，高速時(shí)穩(wěn)重厚實(shí)，不僅便于駕駛操作，同時(shí)也提升了行駛質(zhì)感，駕駛者以通過方向盤和懸掛，清晰的感受行駛路感。而第14代軒逸駕控性能的提升還得益于IDM智能公路穩(wěn)行系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含了ITC智能循跡控制、IRC智能穩(wěn)行控制和iEB智能發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，ITC可以智能控制四輪制動(dòng)，有效減少車輛因轉(zhuǎn)向不足而產(chǎn)生的推頭現(xiàn)象，或因轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生的甩尾現(xiàn)象；IRC會(huì)實(shí)時(shí)檢測路況的變化，并根據(jù)顛簸情況聰明地對車輛進(jìn)行輕微的加速或制動(dòng)控制，有利于減輕顛簸感提升減震舒適性；至于iEB主要是在入彎時(shí)起作用的，通過感應(yīng)方向盤、油門與剎車操作，主動(dòng)地控制減速，這樣可以讓汽車入彎時(shí)更平穩(wěn)。從實(shí)際駕駛體驗(yàn)來看，第14代軒逸的駕控性能確實(shí)有了長足進(jìn)步，相比同級別主打操控性能的對手也毫不遜色。

通過此次深度試駕，第14代軒逸給我留下兩個(gè)印象最深的感受，同時(shí)也是相比老款車型有了明顯提升的地方，分別是操控性和動(dòng)力儲(chǔ)備。為了滿足年輕消費(fèi)者的審美需求，第14代軒逸不僅大幅采用動(dòng)感設(shè)計(jì)，同時(shí)還在外觀造型上營造出更佳的車身比例，結(jié)合細(xì)節(jié)處的改造，從而優(yōu)化新車的空氣動(dòng)力學(xué)性能，讓整車的空氣阻力下降14%，此外，第14代軒逸針對轉(zhuǎn)向性能和底盤調(diào)校進(jìn)行了偏向操控性的升級，特別是底盤和懸架對震動(dòng)的過濾，以及高速行駛時(shí)所帶來的高質(zhì)感，都讓駕乘人員有越級般的享受。

至于在動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)，出眾的節(jié)油性在第14代軒逸身上得到繼承是意料之中的事，只不過新車在中高速的持續(xù)加速表現(xiàn)確實(shí)讓人眼前一亮。主要?dú)w功于功率和扭矩更大的第三代HR16發(fā)動(dòng)機(jī)，以及變速比范圍等同8AT的CVT變速箱，這兩者的共同作用，讓車輛在80km/h時(shí)速下，深踩油門依然可以感受到動(dòng)力源源不斷的輸出，同時(shí)整個(gè)過程都是那么平穩(wěn)順暢，不會(huì)產(chǎn)生一絲的突兀感而影響舒適性，即使速度達(dá)到了120km/h，加速性能還能穩(wěn)步提升，表現(xiàn)得底氣十足。

基于CMF平臺(tái)打造的第14代軒逸相比上一代車型，給人一種煥然一新的感覺，在繼承“前輩們”優(yōu)良傳統(tǒng)的同時(shí)，新車煥發(fā)出迎合時(shí)代潮流的氣息，更為時(shí)尚、更有質(zhì)感、更加智能和更具操控性成為了換代的主旋律，不僅能兼顧舒適性和操控性，同時(shí)，動(dòng)力性能的提升也讓第14代軒逸有了叫板同級主打運(yùn)動(dòng)操控對手的實(shí)力。當(dāng)然，無論產(chǎn)品有多好，要得到受眾的青睞，都離不開價(jià)格因素，特別是家用消費(fèi)群體，而第14代軒逸頂配版本只需14.3萬元即可擁有上述均衡的表現(xiàn)，再一次展現(xiàn)什么叫做高性價(jià)比，有能力晉升成為合資品牌中的“全能家轎王”。