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黑科技傍身“換芯”奢華享受 試駕艾力紳銳·混動
動力方面，艾力紳銳·混動搭載本田第三代i-MMD混動系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)由一臺2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機和兩臺電動機組成，發(fā)動機最大功率107kW/6200rpm，峰值扭矩175N·m/3500rpm，熱效率為40.6%；相較于豐田的混動系統(tǒng)，i-MMD除了結(jié)構(gòu)上不一樣之外，動力電機的功率也更大，最大功率達到了135kW，峰值扭矩達到了315Nm，與之匹配的傳動系統(tǒng)為E-CVT電子無級變速箱。
本田的這套i-MMD混動系統(tǒng)，和豐田的混動還不太一樣，電機一直保持動力輸出，發(fā)動機時不時會介入對電機進行輔助，大部分狀態(tài)下都是在為電池充電。艾力紳銳·混動帶有單獨的EV駕駛模式，開啟后在電量降低到35%之前，發(fā)動機并不會啟動。在正常駕駛模式下，i-MMD也會刻意的避免讓發(fā)動機過多參與到動力供給中。
相比于傳動的電車來說，艾力紳銳·混動的動能回收力度不能單獨調(diào)節(jié)，松開油門后并沒有拖曳感，整體的感受和傳統(tǒng)汽油車無異。而E-CVT變速箱也是平順的讓人察覺不到它的存在，常規(guī)駕駛時絲毫感受不到發(fā)動機的介入即便是全油門狀態(tài)也并沒有任何頓挫感。
艾力紳銳·混動針對隔音及路噪等部分進行了優(yōu)化，發(fā)動機艙和內(nèi)部座艙間增加了多層隔音，且使用了隔音更好的雙層玻璃，但說實話即便是輕微加速來自發(fā)動機的噪聲也還是很明顯的，而深踩油門后傳遞進車內(nèi)的發(fā)動機噪音也更為突出。不過，艾力紳銳·混動的底盤NVH很不錯，來自路面以及輪胎的噪聲被控制的相當出色，后排可以享受十分舒適的乘車體驗。
艾力紳銳·混動的出現(xiàn)也讓東風本田的陣容更加強大，填補了混動MPV這一空缺。艾力紳混動與奧德賽混動兩兄弟有著截然不同的性格和定位，更偏向于沉穩(wěn)的艾力紳要顯得更為干練豪華，如此多的科技配置以及優(yōu)異的經(jīng)濟性表現(xiàn)都讓它競爭力十足，是撼動更高級市場的一把利器。
