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PK寶馬3系無壓力 TNGA的凱美瑞到底有多厲害？
隨著時代的發(fā)展，80后、90后的年輕人對于汽車的多樣化甚至定制化的需求愈發(fā)強烈。其中，越來越多用戶開始討論車輛的駕駛樂趣，那到底什么是駕駛樂趣？我們要說的駕駛樂趣是轉向精準，過彎變線指哪打哪；重心低，懸架支持好，過彎側傾小，車身響應干凈利落。說得極致點，就如同大家熟知的F1賽車，對于家用車而言，卻似乎很難做到。
不過，隨著豐田TNGA豐巢概念的問世，這一問題得到極大改善，廣汽豐田第八代凱美瑞作為首款TNGA車型，在設計過程中以駕駛者為中心進行研發(fā)，就像是先由駕駛者坐上去，自然伸展手腳，然后再出現(xiàn)踏板、方向盤、儀表、檔桿、車底平臺等汽車部件，呈現(xiàn)的是“讓機械適應駕駛者”的設計哲學，竭力為用戶打造頂級駕趣。
為了能讓大家直觀的了解凱美瑞是如何堅持以駕駛者為中心的設計理念，我們找來了在駕控性能擁有眾多粉絲的選手——寶馬3系，通過與寶馬3系的對比，詳細看看TNGA架構給凱美瑞帶來了哪些與眾不同的亮點。寶馬3系向來以操控和駕趣著稱，并且同樣有著以駕駛者為中心的設計理念，這與凱美瑞有著異曲同工之處，下面我們以駕駛席視角進行切入，觀察兩款車型到底有著怎樣的表現(xiàn)吧！
通過實際的測量，同一位體驗者分別坐在全新凱美瑞和寶馬3系的駕駛席觀察三個樁桶的頂部位置，在此前提下，三個樁桶從左到右（駕駛席視覺）與全新凱美瑞最近的距離分別是1.85米、1.96米和2.2米；而對應樁桶距離寶馬3系的最小值分別是1.8米、2米和2.2米，兩者總體的前風擋視野區(qū)別并不明顯。
此次對比的車型均配備了方向盤手動上下+前后調節(jié)，凱美瑞方向柱的傾斜量增加了10mm，方向盤傾斜角為20度，能夠減輕駕駛過程中振動和發(fā)生碰撞時的沖擊。
從兩車的座椅調節(jié)情況可以看到，全新凱美瑞和寶馬3系的座椅高低調節(jié)幅度大約在4cm左右，但前者在座椅功能性方面更為厚道，不僅提供了腰部支撐可調，而且駕駛席座椅前后調節(jié)距離相比寶馬3系更長，達到了27cm，后者只有23cm，同時，全新凱美瑞的坐墊前端還可以進行高低調節(jié)，給予駕駛者足夠的承托作用，緩解駕駛疲勞。
除了蛇形繞樁之外，我們還用滿載的水杯作為參照物，分別以相同的速度駕駛兩款車型進行180°的轉向過彎。從以上視頻可以看出，全新凱美瑞入彎時車輛的側傾幅度得到了很好的抑制，主要得益于TNGA架構所帶來的低重心車身設計，給車內人員一種平穩(wěn)十足的感覺，同時使得杯中水溢出的量相比寶馬3系稍微要少一些。
全文總結：通過從駕駛者的角度對兩款車型進行深度體驗之后，全新凱美瑞變得好開是無疑的，但絕非專攻運動，其采用的低重心設計不但營造更動感的外觀姿態(tài)，而且可以有效降低車輛高速過彎時的側傾，并有效增加車輛抓地力，提升車輛操控性和行駛穩(wěn)定性，更何況它的舒適性依舊不缺席，座椅寬大厚實支撐性好，更能讓你在舒適中享受點駕馭的樂趣。面對主打駕控性能的寶馬3系，全新凱美瑞依然能夠呈現(xiàn)出毫不遜色的競爭力，更注重細節(jié)的打造，特別是把以駕駛者體驗為第一要素的理念展現(xiàn)得更為淋漓盡致，這就是TNGA帶給凱美瑞最大的價值感。
