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筑起我們的汽車長城

編者按|李安定

“最重要的是感謝改革開放政策！”從1984年接手一個默默無聞的地方汽車改裝廠，到今天成為屹立在全球一線的SUV民營車企，長城汽車董事長魏建軍說：“長城汽車面向未來、面向全球化、面向國際化市場競爭的技術(shù)的儲備已經(jīng)遠遠大于我們企業(yè)的規(guī)模。”此言凸現(xiàn)長城汽車參與未來競爭的底氣，以及SUV第一品牌創(chuàng)造者的骨氣！

70周年國慶前夕，網(wǎng)上車市再次趕赴長城汽車保定總部。

和上次參觀的工廠生產(chǎn)車間、技術(shù)中心不同，這次長城汽車更讓我們走進了蜂巢能源技術(shù)中心以及氫能技術(shù)中心——這些堪稱世界汽車工業(yè)技術(shù)尖端的研發(fā)部門。這里，我見到了長城汽車過去多年積累下的底子，包括具有全球競爭力的氫能源以及動力電池等技術(shù)。

在此次來訪的半個月前，法蘭克福國際車展，長城將蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、曼德電子電器、諾博汽車系統(tǒng)四大子業(yè)務(wù)單元首次帶到強手云集的國際舞臺。“產(chǎn)業(yè)鏈出海”，這是繼整車出口、海外建廠后，長城汽車參與國際化競爭的一個新跳躍，新方向。長城汽車董事長，魏建軍，則是這一戰(zhàn)略的謀劃者。

如果說過去“聚焦，少就是多”的經(jīng)營哲學(xué)，造就了長城（哈弗）這個中國最具價值的汽車品牌。那么如今，隨著企業(yè)羽翼漸豐，始終充滿憂患意識的魏建軍則試圖深挖護城河，讓長城更加充分地參與產(chǎn)業(yè)競爭、國際分工，進而謀求更高質(zhì)量、更大體量的發(fā)展。

左：李安定  右：魏建軍

1.技術(shù)儲備規(guī)模遠大于企業(yè)規(guī)模

無論是法蘭克福車展上長城系零部件企業(yè)的集體出海，還是近年來9速濕式雙離合變速箱、38%高熱效率N20系列發(fā)動機等一系列技術(shù)成果的展示。都讓全球汽車業(yè)的行家里手們們重新審視長城，這個“摘掉SUV、皮卡企業(yè)標簽，帶上技術(shù)興企的新帽子”的中國民營車企。

“長城汽車在各種技術(shù)的儲備已經(jīng)遠遠大于我們這個企業(yè)的規(guī)模。”對于技術(shù)，魏建軍有著一份樸素的認識，“長城這種民營公司的體制特點，決定我們天生就有一種危機感，急切渴望以技術(shù)超前夯實企業(yè)發(fā)展的根基。新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等等都不愿意錯過。我就覺得干汽車的核心必須要有獨門的技術(shù)優(yōu)勢，什么東西都不愿意落后。”

網(wǎng)上車市走進長城和魏總的全家福

隨著近年來隨著新一輪產(chǎn)業(yè)革命的到來，長城汽車在研發(fā)方面更為重視，在重點研究領(lǐng)域持續(xù)以“過度研發(fā)”的標準進行投入。根據(jù)規(guī)劃，未來五年長城汽車將投入300億元人民幣，打造全球化研發(fā)體系，在在氫燃料電池為標志的新能源、主被動安全技術(shù)、智能互聯(lián)、自動駕駛等方面形成領(lǐng)先優(yōu)勢，保障旗下產(chǎn)品保持長期市場競爭力。

方興未艾的新能源技術(shù)方面，除了我們熟知的WEY品牌插電混動車、歐拉品牌純電動車、蜂巢能源動力電池，長城在氫能源方面在中國汽車業(yè)邁出了最大的研發(fā)步伐。我們此次參觀的氫能技術(shù)中心，就是長城汽車新能源技術(shù)領(lǐng)域的最新成果。

氫動力滲透膜試制研發(fā)

“世界動力電池技術(shù)的競爭，中、日、韓已經(jīng)走前行業(yè)前面，我們已準備在歐洲建電池工廠。”魏建軍表示，“氫能源方面我們在加快布局，長城吸收了很多德國、英國、美國、韓國的專家加入我們的研發(fā)團隊。在德國的長城研發(fā)團隊，資金和人才的雙向投入，保障我們可以做到業(yè)界技術(shù)領(lǐng)先。”

首個加入國際氫能委員會的中國車企——這一身份已經(jīng)證明了長城在氫能源技術(shù)方面的實力。目前，長城在氫能源領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)了系統(tǒng)化的布局，未勢能源是當前長城氫能源業(yè)務(wù)主體，涉及氫燃料電池系統(tǒng)（商/乘用車）、液氫工程包、電堆開發(fā)、系統(tǒng)測試、整車測試、零部件測試等領(lǐng)域。

儲氫罐壓力測試

在長城保定總部的氫能技術(shù)中心，工作人員向我們展示了囊括制氫、儲氫、運氫、加氫的一個模擬使用場景。這座建于2016年，總投資5億元的氫能技術(shù)中心，是國內(nèi)首座覆蓋氫燃料電池汽車整套測試及試制能力的氫能中心。技術(shù)探索涵蓋材料分析、燃料電池試制線、燃料電池試驗、儲氫系統(tǒng)試制線、儲氫系統(tǒng)試驗五大子技術(shù)中心，其中包括國內(nèi)第一座105MPa高壓氫氣循環(huán)測試臺、6軸儲氫瓶纏繞機、國內(nèi)第一個燃料電池動力系統(tǒng)測試臺架和液態(tài)儲氫加氫站，后續(xù)長城還將追加10億元的二期投資。另外，長城還修建了氫能測試中心，為后續(xù)的氫燃料車的應(yīng)用打下基礎(chǔ)。

實際上，今年上海車展上，長城旗下的未勢能源科技帶來了85kW乘用車燃料電池系統(tǒng)、30kW燃料電池系統(tǒng)、全新一代全功率金屬板水冷電堆模塊、低成本的Ⅲ型/Ⅳ型儲氫瓶、高集成度的70Mpa高壓儲氫瓶閥等一系列氫能源技術(shù)成果。不單在國內(nèi)，尚屬首次，而且在世界汽車領(lǐng)域也進入領(lǐng)跑的頭部方陣。

對于純電動、氫能源動力發(fā)展路線圖，魏建軍有自己的認識：“純電動有著天然的續(xù)航短板，未來純電動車更廣泛的使用場景應(yīng)該是在城市。而沒有里程焦慮、零排放的氫能源由于成本問題，以后應(yīng)用在商用車、中大型乘用車方面會更好，不適合小型乘用車使用。長遠地看，兩者之間應(yīng)該是互補的關(guān)系。我們打算2022年冬奧會時建一支氫能源車隊。”

另外，在魏建軍看來，氫能源清潔能源的是終極解決方案，隨著氫能源技術(shù)的不斷成熟，未來氫能源必然會有更廣泛的用途，甚至?xí)淖內(nèi)祟惸茉词褂媒Y(jié)構(gòu)。從這個角度看，長城汽車未來不單會是個氫能源汽車供應(yīng)商，其也將成為氫燃料動力系統(tǒng)供應(yīng)商。

2.憶當年 沒資質(zhì)就調(diào)轉(zhuǎn)船頭

在國慶七十周年慶典前夕，回顧長城的成長之路，讓人對長城及其魏建軍情懷和智慧肅然起敬。

1990年，魏建軍正式接手長城汽車的前身——長城汽車工業(yè)公司。

執(zhí)掌長城前兩年，借著之前改裝車留下的底子，魏建軍找到了定制冷凍車、石油用車等專用車的新路子，很快這個曾負債200多萬的企業(yè)開始扭虧為盈。不過，魏建軍心里比誰都明白，改裝車、專用車只能讓長城度日，要賺大錢還得走造車這條路。

1993年，長城汽車靠著之前改裝車業(yè)務(wù)的技術(shù)基礎(chǔ)，攢出長城第一輛轎車。為什么說攢呢，底盤是從石家莊汽車廠的，發(fā)動機是新晨動力的，變速箱也是買的……盡管如此，長城汽車還是在當時那個轎車供給匱乏的時代獲得成功，10萬元的售價更是比動輒20萬元起步的桑塔納便宜了不少， 一時間長城轎車風(fēng)靡東北市場。

然而好景不長，一年后《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》的出臺，對興起僅一年的長城轎車產(chǎn)生了毀滅性打擊。上不了生產(chǎn)目錄的長城就此“告別”轎車業(yè)務(wù)，直至2007年才獲得7字頭的轎車生產(chǎn)資質(zhì)。

不過，和吉利死磕轎車謀出路的做法不同，魏建軍先后將目光投向皮卡、SUV，當然這也在客觀上造就了當前長城汽車在SUV、皮卡領(lǐng)域的聚焦。

1995年，魏建軍在美國、泰國市場進行調(diào)研，他發(fā)現(xiàn)長著轎車腦袋、貨車身子的皮卡在這些地區(qū)極為暢銷，這似乎是個不錯的發(fā)展方向。旋即，魏建軍回國考察皮卡市場，當時國內(nèi)皮卡普遍價格高、技術(shù)落后，而且都是市場能力差的國企經(jīng)營，魏建軍斷定：皮卡肯定是門好生意。

很快，1996年3月長城第一輛皮卡迪爾(Deer)正式下線。很快，這款價格僅6,7萬的產(chǎn)品吸引了不少個體戶、萬元戶的青睞，此外當時國家對民營企業(yè)購買轎車的政策限制也讓長城皮卡開辟了一片新市場。至此，長城開始正式走向主流車企行列。

政策虧欠長城的東西，市場會用另一種方式進行“補償”。沒人會想到，這種補償將會是無比的豐厚。一定程度上，長城今天的成功可以視為：“沒有轎車生產(chǎn)資質(zhì)的長城汽車，或許會讓中國失去了一個中小規(guī)模的轎車企業(yè)，但卻能換來在國內(nèi)SUV、皮卡市場的絕對話語權(quán)。”

3.競爭是“衣食父母”

20世紀末，企業(yè)做大了，這時的魏建軍卻變得焦慮起來。擺在長城汽車面前的現(xiàn)實是，過去皮卡生產(chǎn)所需的發(fā)動機、變速箱等主要零部件基本都是從外邊采購的，萬一哪天被卡住脖子，長城汽車如何繼續(xù)前行？

這種擔(dān)心不無道理，1999年同屬保定的國營車企中興由于經(jīng)營不善被華晨收購，這意味著長城和華晨將形成直接競爭關(guān)系，未來或許會劍拔弩張，而華晨控股的新晨動力一直向長城汽車供應(yīng)汽車生產(chǎn)的心臟——發(fā)動機，雙方關(guān)系任何微妙的關(guān)系都可能會讓長城面臨災(zāi)難性的境遇。

這讓充滿危機感的魏建軍認識到全產(chǎn)業(yè)鏈經(jīng)營的重要性，這時的他做出一個極具戰(zhàn)略眼光的決定，即通過購買德國、美國先進的生產(chǎn)設(shè)備自建發(fā)動機工廠——長城內(nèi)燃機制造有限公司，這也是今天蜂巢易創(chuàng)科技有限公司的前身。不僅如此，魏建軍還在變速箱、底盤、車飾甚至車用空調(diào)等主要零部件業(yè)務(wù)領(lǐng)域建立合營公司。而為了保障在這些公司中的話語權(quán)，長城汽車堅持每個都拿下不低于51%的股份。

與此同時，為了防止固步自封導(dǎo)致零部件競爭力下降，魏建軍更是引入第三方供應(yīng)商與長城系的供應(yīng)商進行競爭，盡可能地保障使用到長城汽車上的零部件達到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水準。這種做法與互聯(lián)網(wǎng)巨頭騰訊的養(yǎng)蠱策略有著異曲同工之妙。

對此，魏建軍有著一份獨到的見解：“長城汽車真正地把競爭對手引進來跟我們內(nèi)部做競爭，保障內(nèi)部的經(jīng)營活力，當然我們的零部件企業(yè)也做一些外部的業(yè)務(wù)，現(xiàn)在一些車企就在用我們的柴油發(fā)動機。打個比方來說，競爭就是我們的‘衣食父母’。”

縱觀整個行業(yè)，過去跨國車企比如豐田、通用、日產(chǎn)等，他們在某個特定的發(fā)展階段都擁有一批“自營”的零部件配套企業(yè)，后來在經(jīng)營過程中就逐漸剝離出去，讓其自力更生。

而今天的長城汽車，和這些跨國車企一樣，只是不同時期的同一類企業(yè)而已。如今幾個主要的、擁有獨立生存能力的長城系零部件企業(yè)已經(jīng)從整車生產(chǎn)公司剝離，比如這次以獨立經(jīng)營主體身份參加法蘭克福車展的蜂巢易創(chuàng)、蜂巢能源、曼德電子電器、諾博汽車系統(tǒng)。對于這種模式，魏建軍稱其為“分灶吃飯”。

4.長城汽車成功抵御市場寒冬

塞翁失馬，焉知非?！，F(xiàn)在回過頭看長城汽車走過的發(fā)展之路，盡管當年離開轎車業(yè)務(wù)，進軍皮卡、SUV領(lǐng)域的長城頗有一番無奈，但這樣的產(chǎn)品體系卻也讓長城汽車“完美”地規(guī)避了合資品牌在轎車領(lǐng)域?qū)ψ灾鬈嚻蟮慕稻S打擊。

2003年合資潮來臨，為了市場，那些擁有技術(shù)、品牌雙重優(yōu)勢的合資企業(yè)開始放市場下沉，壓低價格，對此主營轎車的自主車企幾乎毫無招架之力。自此，“合資進自主退”的轎車格局全面形成，時至今日，自主品牌在轎車領(lǐng)域依舊處于絕對的弱勢地位。

長城汽車，則在SUV、皮卡這種在當時幾乎與世無爭的細分市場努力前行，賽弗、賽影、H5、H3、風(fēng)駿皮卡，靠著這些產(chǎn)品，魏建軍不斷蓄力。終于，在2011、2012年SUV藍海來臨之際，長城憑借過去多年聚焦SUV的底子，迅速鋪開產(chǎn)品線，針對不同細分市場推出極具競爭力的車型。

其中明星產(chǎn)品哈弗H6更是連續(xù)超過75個月，拿下中國SUV市場的銷量冠軍。截止今日，長城旗下的哈弗品牌SUV累計銷量已經(jīng)接近550萬輛，這種在特定市場條件下形成的巨大體量注定前無古人、后無來者。

與此同時，面對持續(xù)升級的汽車消費市場以及風(fēng)云突變的競爭格局，近年來長城汽車開始持續(xù)深挖護城河，打造出哈弗（專業(yè)SUV品牌）、WEY（SUV豪華品牌）、歐拉（電動車）、長城皮卡四大品牌體系，用差異化的定位盡可能多的搶占細分市場。其中兵分兩路的哈弗品牌更甚，通過H/F系列搶占不同細分市場。

如此，長城在其所能觸及的價格帶建立“密不透風(fēng)”的產(chǎn)品體系，事實也證明這樣的布局擁有極強的市場抗風(fēng)險能力。在當前整體乘用車市場持續(xù)下行的大背景下，長城1-9月份實現(xiàn)了624,094輛的新車銷量，同比增長5.79%，成為今年自主規(guī)模車企中唯一實現(xiàn)正增長的一家。

另外，近年來長城汽車更是加速在海外市場推進的步伐，比如6月份在俄羅斯建立整車工廠、法蘭克福車展宣布兩年后進入歐盟等，如今的長城正在一步步向國際化車企的目標邁進。就像魏建軍說得那樣，“走出去”是實現(xiàn)品牌價值的必經(jīng)之路。