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同級(jí)別獨(dú)有 體驗(yàn)新名爵ZS L2＋級(jí)自動(dòng)駕輔系統(tǒng)

聊起汽車自動(dòng)駕駛，相信大多數(shù)的消費(fèi)者還是持疑問(wèn)態(tài)度，其實(shí)這也和日常中沒(méi)有太多實(shí)際感受相關(guān)聯(lián)。的確，現(xiàn)階段落到實(shí)處的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)不如叫做自動(dòng)駕輔更加貼合實(shí)際，總的來(lái)說(shuō)，人還是占著主導(dǎo)因素，而系統(tǒng)只是輔助作用。名爵ZS相信在許多年輕人心目中是不輸同級(jí)別合資車型的存在，高顏值和高性價(jià)比是它的標(biāo)簽，如今新名爵ZS搭載博世最新技術(shù)全套提供的L2＋級(jí)別的駕輔系統(tǒng)，在小型SUV市場(chǎng)上拔得了頭籌，也更豐富了自身的產(chǎn)品力，今天我們就來(lái)看看這套系統(tǒng)的實(shí)用性行不行？

可以放眼市場(chǎng)上幾乎所有的車型，沒(méi)有哪臺(tái)車可以說(shuō)在這個(gè)方面做的特別突出，以至于作為一個(gè)絕對(duì)壓倒性優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品點(diǎn)來(lái)區(qū)別于其他車型，包括特斯拉在內(nèi)也不例外，當(dāng)然了，這也和當(dāng)?shù)氐慕煌ǚㄒ?guī)政策和道路交通的復(fù)雜狀況有很大的關(guān)系。所以在大家都不突出的情況下，比拼的就是誰(shuí)的功能更實(shí)用、更易用、更好用。

話說(shuō)現(xiàn)在誰(shuí)家新車沒(méi)有個(gè)自動(dòng)駕輔功能都不好意思叫當(dāng)年的最新款，也顯得不如主流，這也契合著現(xiàn)在大多數(shù)廠商新車在宣傳優(yōu)勢(shì)功能賣點(diǎn)時(shí)的一致理念-先不論好不好用，但一定要有。

首先還是來(lái)帶大家簡(jiǎn)單了解一下自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)的等級(jí)劃分，目前主流的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的等級(jí)區(qū)分是按照SAE美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛的分級(jí)，自動(dòng)駕駛按照機(jī)器介入程度分為0—5 六個(gè)等級(jí)，也就是我們常說(shuō)的L1-L5，從駕駛輔助到自動(dòng)駕駛按照程度劃分，分別是從脫腳、脫手、脫眼，到脫腦，然后是脫人。下面一張圖幫助您快速了解這些等級(jí)的區(qū)分以及分別對(duì)應(yīng)的功能劃分。

L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能已經(jīng)不稀奇了，基本上市面上的許多車型都有搭載，但好不好用，實(shí)不實(shí)用卻是另外一個(gè)方面，新名爵ZS給自身駕輔功能的定位為L(zhǎng)2＋級(jí)別，顧名思義，在L2級(jí)簡(jiǎn)單加減速的駕駛層面上更進(jìn)了一步，直觀的體現(xiàn)就是能夠跟隨前車進(jìn)行一定軌跡的運(yùn)動(dòng)，諸如避讓障礙物等，新名爵ZS搭載的L2＋級(jí)駕輔系統(tǒng)有很強(qiáng)的技術(shù)實(shí)力背書，是上汽集團(tuán)和全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商博世集團(tuán)合作，而這套駕輔系統(tǒng)由博世全套提供。

ACC自適應(yīng)巡航我們大家都非常熟悉了，新名爵ZS上所搭載這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)0-150km/h全速段的自適應(yīng)巡航，不過(guò)這還不夠，要想使得一整套駕輔系統(tǒng)獲得最好的體驗(yàn)，使得駕駛員處于最輕松和最安全的狀態(tài)，另外一個(gè)功能必不可少-LCC（車道居中輔助），用于車輛在跟隨前車行駛的時(shí)候，始終保持在車道正中央，說(shuō)白一點(diǎn)就是一個(gè)橫向輔助控制加上一個(gè)輔助的縱向控制，將車輛動(dòng)態(tài)固定在道路中央。

由于此次新名爵ZS駕駛輔助系統(tǒng)實(shí)際體驗(yàn)安排在測(cè)試場(chǎng)地內(nèi)，基本上可以看做在理想條件下的演示，且新車暫未上市，所以還不能完全代表上市銷售車型的實(shí)際表現(xiàn)。

總的來(lái)說(shuō)，新名爵ZS上所搭載的這套MG PILOT L2主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)還是有一定的實(shí)用性的，主要是一個(gè)橫向加上縱向的控制把車輛動(dòng)態(tài)的控制到了道路中間，且系統(tǒng)接入和退出不突兀，有提醒和讓人反應(yīng)的時(shí)間，安全性會(huì)大大增加。在0-60km/h的情況下，觸發(fā)TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)后，車輛會(huì)自動(dòng)控制油門、剎車、轉(zhuǎn)向，前方車道線清晰時(shí)，跟隨車道線行駛；前方無(wú)車道線則跟隨前車行駛軌跡行駛。而在60-150km/h通暢道路狀況下，車輛會(huì)按照既定速度自動(dòng)控制油門，剎車和轉(zhuǎn)向。經(jīng)過(guò)一番體驗(yàn)下來(lái)，確實(shí)能夠減輕不少駕駛者的負(fù)擔(dān)，在高速以及道路比較通暢的情況下，你只需要輕扶著方向盤，大對(duì)數(shù)情況下，這套系統(tǒng)都能幫助你控制車輛。

通過(guò)場(chǎng)地內(nèi)的模擬低速跟車還有短距離的輔助巡航體驗(yàn)，對(duì)于新名爵ZS上的這套駕駛輔助系統(tǒng)，筆者認(rèn)為還是比較好用且易用的，尤其是在跟車過(guò)程當(dāng)中，車輛隨前車從起步再到剎車停止再起步，這一整個(gè)過(guò)程十分連貫，不會(huì)有丟失目標(biāo)且系統(tǒng)中斷推出突然加速的情況發(fā)生，要提及的一點(diǎn)是，跟隨前車到靜止超過(guò)三秒以后，車輛由于系統(tǒng)安全的設(shè)定是不會(huì)再起步的，需要人為干預(yù)，踩下油門踏板，重新啟動(dòng)車輛。

由于場(chǎng)地的限制，新名爵ZS這套自動(dòng)駕輔系統(tǒng)還有許多功能沒(méi)有體驗(yàn)到，諸如預(yù)測(cè)性的緊急制動(dòng)系統(tǒng)（對(duì)行人和騎車人都適用），以及在開(kāi)放道路上的實(shí)用性到底如何？相信也是大多數(shù)消費(fèi)者感興趣的地方，不過(guò)就目前體驗(yàn)的一些功能，筆者認(rèn)為日常實(shí)用性還是比較高的，且上手沒(méi)有難度，正如文章開(kāi)頭所說(shuō)的，既然在大家都不突出的情況下，比拼的就是誰(shuí)的功能更實(shí)用、更易用、更好用，而名爵ZS在十萬(wàn)元這個(gè)價(jià)位，筆者認(rèn)為還是誠(chéng)意十足的，雖然自動(dòng)駕輔功能還遠(yuǎn)不能作為購(gòu)買一臺(tái)車型的重要參考點(diǎn)，但至少也是一個(gè)不錯(cuò)的加分項(xiàng)，新名爵ZS將于10月17號(hào)正式上市，筆者也十分期待它上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)，讓我們拭目以待。