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讓出行變?yōu)橄硎?清華老師評起亞K3 PHEV平順性
隨著國人生活水平的不斷提升，汽車不單單只是作為基本的代步需要了，而是作為消費者身份的象征。同時也有很多消費者認為愛車買回來之后不僅是用來開的，也是用來乘坐的，他們不再僅僅的滿足于基本需求，而是在舒適度上有更高的檔次和要求。下面，我們就讓清華老師利用專業(yè)儀器對起亞全新一代K3插電混動的舒適性進行相關的測試，一切讓數據說話吧！
注：《清華測試》欄目由清華大學汽車工程系和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，清華大學提供測試數據，網上車市對測試結果進行發(fā)布和分析。
作為一款定位緊湊級家轎的車型，起亞全新一代K3插電混動除了空間寬敞之外，為了能夠提供更佳的乘坐舒適性，在相關的細節(jié)方面還特別講究，包括座椅用料和造型、輪胎的匹配和懸掛的調教，可見它是帶著滿滿的誠意而來，結合售價區(qū)間20.98-21.88萬元，補貼后的價格為16.68-17.58萬元，足以讓起亞全新一代K3插電混動成為同級混動車型市場里的一顆“閃耀新星”。
注：由于測試項目全部在交通部公路交通試驗場進行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
為了讓測試成績更加客觀嚴謹，清華老師使用的專業(yè)儀器均來自世界范圍內具有權威性的品牌，例如既可測試加速性能，同時還可用于車速表校準的車速測試儀VBOX Ⅲ，是英國瑞思捷RACELOGIC公司推出的一款基于高精度GPS的汽車測試設備；丹麥Brüel & Kjær聲學和振動測量公司是聲學和振動的測量、分析領域的全球領導者，是世界領先的測量儀器制造商，旗下產品BK2512振動測試儀能夠精準測出座椅的舒適性，測試儀的傳感器為圓盤狀，安放于車輛座椅與乘員臀部之間。
根據清華老師利用V-BOXⅢ車速儀對起亞全新一代K3插電混動進行測試所得的數值可見，車輛的實測值略低于車速表的顯示值，由于車速表是駕駛員控制車輛速度的重要依據，從邏輯上而言實際測量值應略低于車速表顯示值為佳（以防止駕駛員超速）。在120km/h、100km/h勻速狀況下，車速表的偏差在5km/h，60km/h和80km/h工況下的偏差保持在4km/h，整體偏差浮動并不大。
從清華老師使用BK2512振動測試儀實測的結果來看，前排的乘坐舒適性最高能夠維持6小時以上，即使是后排連續(xù)乘坐的舒適性也能超過4個小時。前排舒適性在60km/h和100km/h的時速下，其舒適度極限為6.64小時，在80km/h的時速下，其舒適極限能達到5.28小時，而對于后排乘客來說，在60km/h的工況時是最舒適的，達到了4.19小時，而在80km/h和100km/h車速下，舒適界限分別為2.65小時和2.1小時，對于日常用車以城市道路為主的用戶來說，座椅的乘坐舒適性較為優(yōu)異。
起亞全新一代K3插電混動為何能取得如此優(yōu)異的成績？首先，我們要了解下振動的來源，事實上，車輛自身就是一個具備質量、彈簧以及阻尼的振動系統(tǒng)，它的振動源包括路面與自身因素。
既然如此，我們就來說說車輛自身，影響振動的無非就是發(fā)動機、輪胎、底盤以及座椅四個方面，借此我們就來看看這些細節(jié)的調校以及用料如何。
輪胎對于車輛來說意義重大，就好比人的鞋一般。起亞全新一代K3插電混動配備錦湖的SOLUS SA01系列輪胎，通過胎面對稱花紋、胎冠截面偏圓和外側胎肩采用變節(jié)距設計等方面，便可得知這是一款主打舒適性的輪胎。此外，四條主排水溝及側排水溝，還可保障良好的濕地抓地力，提供更優(yōu)越的操控性。
起亞全新一代K3插電混動采用前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架，配置屬于同級別正常表現，不過其調校卻有著越級的表現，舒適性為主調其中還不乏韌性。對于小顛簸過濾的很徹底，車內震動感極小，至于路感也很清晰，不過僅限于前排乘客。路遇大顛簸或過減速帶時，懸架回彈的調教韌性十足，給人以足夠的信心通過。
起亞全新一代K3插電混動運動座椅在高級感和運動感的營造上非常給力，重點在于采用人體工程學設計，座椅可高度貼合人體，達到最佳駕乘坐姿。用料方面，填充物軟硬適中，座墊厚實，整體給人很強的包裹感，對濾震也有很大的幫助。
回顧之前同樣進行過清華測試的車型，起亞全新一代K3插電混動的座椅平順性相比部分合資中級轎車和豪華品牌入門轎車，在成績方面都有過之而無不及，特別是前排座椅的舒適性能夠完勝對手，可見起亞對于全新一代K3插電混動座椅的設計還是十分講究的，最大程度的給駕乘人員提供越級舒適體驗。
