中型SUV不只有途觀L,別克新款昂科威實力更強!
目前來看,哪個車企推出一款中型SUV真的算不上什么新鮮事,畢竟其標準太容易達成,拉長車身、增加配置即可。但早在2014年昂科威剛上市的時間點,中型SUV數(shù)目屈指可數(shù),并且價位更是偏高,隨著競爭的越演越烈,一切都屈服于市場,而昂科威也是如此,最明顯的就是售價下探,配置提升,到了2020款更是將其演繹到極致,那么它的表現(xiàn)到底如何呢?下面為您一一道來。
首先對于一款中型SUV車型來說,售價是消費者最為關心之處,尤其是合資品牌車型,畢竟它們在其它很多方面不敵自主品牌。而昂科威其實做的很到位,提供1.5T和2.0T兩種動力車型,售價自然也就會有所降低,指導價區(qū)間為18.99-27.99萬元??赡軙信笥褑?,1.5T動力夠用嗎?事實上,國內只有極少一部分消費者會去考慮這個問題,所以廠家自然也會“投其所好”,如此一來,價格自然就會降低,并且昂科威配置更上高出競品一大截,最后再加之合資品牌的光環(huán),消費者想不“上頭”都很難。閑話少敘,下面正式開始體驗部分,由于動力總成不變,所以本文就先從靜態(tài)部分說起。
雖然新款昂科威外觀部分沒有太多的改觀,但相比此前的年款車型來看,2020款可以說是有了很大的改變。首先它的家族式進氣格柵更為精致,在2.0T車型上還帶有主動閉合式進氣格柵,大燈組也是配置頗高,全新標配LED光源。而在車身尺寸方面,昂科威并沒改變,希望下次大改款時,可以適當將車身尺寸增加,更討喜國內消費者。
對于別克來說,品牌雖談不上豪華,但是旗下車型內飾卻是不乏豪華感與高級感?;蛟S有朋友會問,頂配車型近28萬元,做到這樣不應該嗎?那么,可以去看看途觀L甚至漢蘭達等車型,各方面未必能做到昂科威這樣。昂科威內飾雖說沒有太多改變,但勝在其舒適性配置方面,比如方向盤加熱、座椅通風/加熱、可變懸架等,車機方面也有了大幅提升,搭載最新的別克eConnect2.0互聯(lián)系統(tǒng),交互、互娛、導航等功能全面提升,10英寸大屏體驗效果也非常出色。除此之外,在空間方面的表現(xiàn),昂科威雖不提供7座版車型,但是在后排的舒適性方面下足了功夫,這足以見得美系車對于駕乘感受的重視。
別克昂科威全系提供兩款動力總成,2.0T(28T)和1.5T(20T),前者匹配9速手自一體變速箱,后者匹配7速雙離合變速箱,全系滿足國六排放標準。而我們今天所試駕的是全系頂配車型,28T 四驅全能運動旗艦型,擁有191kW的最大功率,400N·m的最大扭矩輸出,這一數(shù)值在同級別中非常亮眼。
1.8噸的自重,對于一臺中型SUV來說并不算超重,也得益于此,2.0T發(fā)動機的動力輸出顯得更為強勁。但為了滿足國六排放標準,這款發(fā)動機進行了相應的調校,感官上得到最直接的體驗就是低扭表現(xiàn)沒有之前強了,不過依舊可以帶來輕巧的加速感受,完全不像是一款中型SUV的表現(xiàn)。同時還有一點遺憾,通用的智能變缸技術沒有下放到昂科威車型上。
正如上面所說的,昂科威帶有SPORT和TOUR兩種駕駛模式,SPORT很容易理解,就是我們常說的運動模式,至于后者,可以理解為其它車型的舒適模式。這兩種模式,一方面,動力響應會隨之改變,同時懸架設定也會有所不同。TOUR模式下,油門踏板的反應不算靈敏,起步很容易控制,跟車時也不會讓你感到不適,整個動力輸出非常線性,此時的變速箱表現(xiàn)則是更愿意升擋,始終不見2000rpm以上的情況,即便深踩油門踏板亦是如此,這種調校雖說犧牲了一定的加速能力,但它保證了SUV該有的舒適性。
運動模式下,昂科威動力響應明顯更為積極,深踩動力踏板時,轉速輕易就會突破3000rpm,降擋拉高轉速一系列動作絕不拖泥帶水,完全跟得上你腳下的意圖??v使80km/h的工況下,一腳下去也會給你帶來不錯的加速感,值得一提的是,在高轉速區(qū)間也不會出現(xiàn)動力衰減的現(xiàn)象,也就是說昂科威后勁兒十足。
不同的駕駛模式下,轉向手感有明顯差異,舒適和正常駕駛模式下方向盤轉向力度還算比較輕盈,原地掉頭的話也不會很費力。運動模式下,偏沉的手感,非常適合男性駕駛者,而指向性相比之前也會變得更加精準。
這套CDC液力減振系統(tǒng)可以說是昂科威的最大亮點,對于車輛的行駛質感有著極大的保障,同時底盤很整,遇非鋪裝路況時也不會出現(xiàn)松散的狀況,超出這個級別車型的水準。因為懸架阻尼可以調節(jié),就不存在界限很明確的偏舒適或者偏運動調校,但整體還是偏向于舒適性更多一些。本次試駕多以高速公路為主,震蕩標線也比較多,運動模式經過時,可以明顯感覺到懸架偏硬,與此同時還可提供清晰的路感,但細碎的振動要來得更明顯;舒適模式下,懸架能化解大部分路況不平整帶到的車內細碎振動,兩者還是存在著一定的差異。
對于新款昂科威未來的市場表現(xiàn)其實并不用過于擔心,除了在同級別中比較搶眼的動力總成外,CDC液力減振系統(tǒng)表現(xiàn)更是出色,上乘的駕乘感受可以帶來跨級的感受。而外觀、內飾方面,雖說改變不大,但勝在內飾部分的檔次感和配置均有趕超豪華品牌車型之勢。正是因為擁有如此表現(xiàn),未來昂科威面對競品車型才不會怯場。
