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中型SUV不只有途觀L，別克新款昂科威實力更強！
目前來看，哪個車企推出一款中型SUV真的算不上什么新鮮事，畢竟其標(biāo)準(zhǔn)太容易達(dá)成，拉長車身、增加配置即可。但早在2014年昂科威剛上市的時間點，中型SUV數(shù)目屈指可數(shù)，并且價位更是偏高，隨著競爭的越演越烈，一切都屈服于市場，而昂科威也是如此，最明顯的就是售價下探，配置提升，到了2020款更是將其演繹到極致，那么它的表現(xiàn)到底如何呢？下面為您一一道來。
首先對于一款中型SUV車型來說，售價是消費者最為關(guān)心之處，尤其是合資品牌車型，畢竟它們在其它很多方面不敵自主品牌。而昂科威其實做的很到位，提供1.5T和2.0T兩種動力車型，售價自然也就會有所降低，指導(dǎo)價區(qū)間為18.99-27.99萬元?？赡軙信笥褑枺?.5T動力夠用嗎？事實上，國內(nèi)只有極少一部分消費者會去考慮這個問題，所以廠家自然也會“投其所好”，如此一來，價格自然就會降低，并且昂科威配置更上高出競品一大截，最后再加之合資品牌的光環(huán)，消費者想不“上頭”都很難。閑話少敘，下面正式開始體驗部分，由于動力總成不變，所以本文就先從靜態(tài)部分說起。
雖然新款昂科威外觀部分沒有太多的改觀，但相比此前的年款車型來看，2020款可以說是有了很大的改變。首先它的家族式進(jìn)氣格柵更為精致，在2.0T車型上還帶有主動閉合式進(jìn)氣格柵，大燈組也是配置頗高，全新標(biāo)配LED光源。而在車身尺寸方面，昂科威并沒改變，希望下次大改款時，可以適當(dāng)將車身尺寸增加，更討喜國內(nèi)消費者。
對于別克來說，品牌雖談不上豪華，但是旗下車型內(nèi)飾卻是不乏豪華感與高級感。或許有朋友會問，頂配車型近28萬元，做到這樣不應(yīng)該嗎？那么，可以去看看途觀L甚至漢蘭達(dá)等車型，各方面未必能做到昂科威這樣。昂科威內(nèi)飾雖說沒有太多改變，但勝在其舒適性配置方面，比如方向盤加熱、座椅通風(fēng)/加熱、可變懸架等，車機方面也有了大幅提升，搭載最新的別克eConnect2.0互聯(lián)系統(tǒng)，交互、互娛、導(dǎo)航等功能全面提升，10英寸大屏體驗效果也非常出色。除此之外，在空間方面的表現(xiàn)，昂科威雖不提供7座版車型，但是在后排的舒適性方面下足了功夫，這足以見得美系車對于駕乘感受的重視。
別克昂科威全系提供兩款動力總成，2.0T（28T）和1.5T（20T），前者匹配9速手自一體變速箱，后者匹配7速雙離合變速箱，全系滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)。而我們今天所試駕的是全系頂配車型，28T 四驅(qū)全能運動旗艦型，擁有191kW的最大功率，400N·m的最大扭矩輸出，這一數(shù)值在同級別中非常亮眼。
1.8噸的自重，對于一臺中型SUV來說并不算超重，也得益于此，2.0T發(fā)動機的動力輸出顯得更為強勁。但為了滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這款發(fā)動機進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)校，感官上得到最直接的體驗就是低扭表現(xiàn)沒有之前強了，不過依舊可以帶來輕巧的加速感受，完全不像是一款中型SUV的表現(xiàn)。同時還有一點遺憾，通用的智能變缸技術(shù)沒有下放到昂科威車型上。
正如上面所說的，昂科威帶有SPORT和TOUR兩種駕駛模式，SPORT很容易理解，就是我們常說的運動模式，至于后者，可以理解為其它車型的舒適模式。這兩種模式，一方面，動力響應(yīng)會隨之改變，同時懸架設(shè)定也會有所不同。TOUR模式下，油門踏板的反應(yīng)不算靈敏，起步很容易控制，跟車時也不會讓你感到不適，整個動力輸出非常線性，此時的變速箱表現(xiàn)則是更愿意升擋，始終不見2000rpm以上的情況，即便深踩油門踏板亦是如此，這種調(diào)校雖說犧牲了一定的加速能力，但它保證了SUV該有的舒適性。
運動模式下，昂科威動力響應(yīng)明顯更為積極，深踩動力踏板時，轉(zhuǎn)速輕易就會突破3000rpm，降擋拉高轉(zhuǎn)速一系列動作絕不拖泥帶水，完全跟得上你腳下的意圖。縱使80km/h的工況下，一腳下去也會給你帶來不錯的加速感，值得一提的是，在高轉(zhuǎn)速區(qū)間也不會出現(xiàn)動力衰減的現(xiàn)象，也就是說昂科威后勁兒十足。
不同的駕駛模式下，轉(zhuǎn)向手感有明顯差異，舒適和正常駕駛模式下方向盤轉(zhuǎn)向力度還算比較輕盈，原地掉頭的話也不會很費力。運動模式下，偏沉的手感，非常適合男性駕駛者，而指向性相比之前也會變得更加精準(zhǔn)。
這套CDC液力減振系統(tǒng)可以說是昂科威的最大亮點，對于車輛的行駛質(zhì)感有著極大的保障，同時底盤很整，遇非鋪裝路況時也不會出現(xiàn)松散的狀況，超出這個級別車型的水準(zhǔn)。因為懸架阻尼可以調(diào)節(jié)，就不存在界限很明確的偏舒適或者偏運動調(diào)校，但整體還是偏向于舒適性更多一些。本次試駕多以高速公路為主，震蕩標(biāo)線也比較多，運動模式經(jīng)過時，可以明顯感覺到懸架偏硬，與此同時還可提供清晰的路感，但細(xì)碎的振動要來得更明顯；舒適模式下，懸架能化解大部分路況不平整帶到的車內(nèi)細(xì)碎振動，兩者還是存在著一定的差異。
對于新款昂科威未來的市場表現(xiàn)其實并不用過于擔(dān)心，除了在同級別中比較搶眼的動力總成外，CDC液力減振系統(tǒng)表現(xiàn)更是出色，上乘的駕乘感受可以帶來跨級的感受。而外觀、內(nèi)飾方面，雖說改變不大，但勝在內(nèi)飾部分的檔次感和配置均有趕超豪華品牌車型之勢。正是因為擁有如此表現(xiàn)，未來昂科威面對競品車型才不會怯場。
