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TNGA架構(gòu)下誕生的駕乘標(biāo)桿 試駕廣汽豐田威蘭達(dá)
說起“蘭達(dá)”這個名字如果放在兩年前，我想大家想到的都是漢蘭達(dá)這款車型，但放在如今來講，我相信熟悉車市的人第一個想到的會是威蘭達(dá)這款全新的車型。確實，從去年廣州車展上廣汽豐田正式發(fā)布該車后，其關(guān)注度便一直在穩(wěn)增不減，以至于長時間占據(jù)同級熱度排名第一的位置。當(dāng)然讓這款車備受關(guān)注的原因，并非是其與漢蘭達(dá)同名，而是其出自于豐田TNGA架構(gòu)的身份，使得消費者對其產(chǎn)品實力有了更多的期待。此前，我的同事已對威蘭達(dá)外觀內(nèi)飾進(jìn)行了詳細(xì)的報道，感興趣的朋友可以點擊此處查看，本文重點是其動態(tài)駕駛部分，具體表現(xiàn)如何呢？我們接著往下看！
威蘭達(dá)是廣汽豐田推出的一款中型SUV，偏向于城市居家風(fēng)格，與一汽豐田RAV4榮放同出自于豐田TNGA-K平臺。車身尺寸長寬高分別為：4665/1855/1680mm，軸距為2690mm，搭載2.0L自然吸氣與2.5L混合動力系統(tǒng)，分別匹配CVT變速箱與E-CVT變速箱，其中2.0L常規(guī)動力車型7款，2.5L雙擎混動車型5款，采用前置前驅(qū)、前置四驅(qū)兩種驅(qū)動形式，并配有動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)、動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)、E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)三種四驅(qū)系統(tǒng)，官方指導(dǎo)價為17.18-24.18萬元。
動力與試駕體驗
動力方面，此次試駕的車型是2.0L科技四驅(qū)版，搭載的2.0L發(fā)動機(jī)最大輸出功率為126千瓦（171馬力），峰值扭矩209牛·米，匹配可模擬出10個檔位的CVT變速箱，該發(fā)動機(jī)運用了豐田阿特金森循環(huán)技術(shù)，并采用智能可變氣門正時電控系統(tǒng)與雙噴射供油系統(tǒng)，熱效率達(dá)到了40％，因此油耗會是它的一大優(yōu)勢所在。
廣汽豐田威蘭達(dá)提供有三種駕駛模式，分別是普通模式、運動模式和節(jié)能模式，不同模式下的感受差異還是挺明顯的，日常駕駛切換普通模式即可，動力的輸出能夠滿足大部分需求，而如果需要高速急加速超車，則可切換成運動模式，此時儀表盤背景色會隨之發(fā)生變化，油門響應(yīng)也會變得更加積極。
威蘭達(dá)采用的是前麥弗遜獨立懸掛，后雙叉臂式獨立后懸架，整體調(diào)校偏向于舒適風(fēng)格，但也絕非是軟綿綿毫無支撐性可言的那種，而是很接近德系車的那種韌性調(diào)校，兼顧駕乘舒適與車身支撐性。底盤方面還進(jìn)行了優(yōu)化布局設(shè)計，降低了底盤重心，雖然談不上有多么優(yōu)秀的操控，但至少高速行駛時的穩(wěn)定性還是不錯的。
此外，威蘭達(dá)還配備三種四驅(qū)系統(tǒng)，其中2.0L豪華版車型配備動態(tài)扭矩控制四驅(qū)系統(tǒng)，2.0L科技版和尊貴版車型配備動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，2.5L混動版車型配備E-FOUR電子四驅(qū)系統(tǒng)。我們此次試駕的這臺2.0L科技四驅(qū)版車型配備的就是第二種動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)系統(tǒng)，它可以根據(jù)路況控制前后、左右的扭矩分配，可以將50%的扭矩傳送給后輪，從而提升車輛行駛的穩(wěn)定性與通過性。而在車輛轉(zhuǎn)向時，還能根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角等信息推算出駕駛者的操作意圖，并結(jié)合駕駛環(huán)境分配驅(qū)動扭矩，從而使車輛在干燥、濕滑路面都能穩(wěn)定行駛。
動態(tài)駕駛層面，考慮到威蘭達(dá)城市居家的定位，整體表現(xiàn)還是很令我滿意的。其搭載的這套2.0L動力系統(tǒng)很適合城市代步使用，動力夠用且油耗還低，配合可模擬10速的CVT變速箱后，幾乎讓你感受不到任何的頓挫感，最大程度的保障了車內(nèi)乘坐舒適性。此外，底盤的厚重感以及質(zhì)感也做的相當(dāng)不錯，即便是高速行駛也沒有以往SUV車型的那種輕飄飄的感覺，底盤整體非常扎實緊繃，并且對底盤的噪音處理的也是相當(dāng)?shù)轿?，在同級別同價位的SUV車型中算是比較高級的一種。
