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年輕人的第一輛后驅(qū)車(chē) 凱迪拉克CT4開(kāi)著怎么樣？

現(xiàn)在的年輕人真幸福，凱迪拉克CT4一下子把“大后超”的起售價(jià)拉低到了25萬(wàn)以下，帶來(lái)與前驅(qū)車(chē)型完全不同的駕駛感受。之前我們已經(jīng)對(duì)這款車(chē)型進(jìn)行過(guò)詳細(xì)的實(shí)拍解讀，今天就來(lái)測(cè)測(cè)它的動(dòng)力性能，看是否能夠?qū)Φ闷鹉贻p用戶的期待。

從價(jià)位來(lái)看，凱迪拉克CT4和奔馳A級(jí)、寶馬1系處于同一細(xì)分市場(chǎng)，車(chē)身尺寸和奔馳A級(jí)比較接近。但寶馬1系和奔馳A級(jí)都是基于前驅(qū)平臺(tái)開(kāi)發(fā)，其中國(guó)產(chǎn)寶馬1系目前只提供前驅(qū)車(chē)型，奔馳A級(jí)則為前驅(qū)和四驅(qū)版本，而且無(wú)論是寶馬還是奔馳，這個(gè)價(jià)位的產(chǎn)品動(dòng)力參數(shù)都比不上凱迪拉克CT4，也和年輕人想要的“大后超”有一定差距。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)十分充沛，即便時(shí)速達(dá)到100km/h，后勁也是綿延不絕。無(wú)論在哪種駕駛模式下，變速箱都樂(lè)于將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在1500rpm左右，以提高燃油經(jīng)濟(jì)性。起步轉(zhuǎn)速最高被限定在2200rpm左右，彈射而出的時(shí)候，重心被轉(zhuǎn)移至車(chē)身的后方，即便是紅綠燈半油門(mén)的情況下，體感也是較為刺激，激發(fā)腎上腺素，這是前驅(qū)車(chē)所不能提供的感受。

高速路段全力油門(mén)的狀況下，凱迪拉克CT4的整體穩(wěn)定性也令人滿意，能感受到車(chē)輛被牢牢吸附在路面上，穩(wěn)定性值得肯定，但車(chē)速達(dá)到140km/h以上再加速時(shí)，推背感就不太明顯了。

凱迪拉克CT4的懸架明顯偏硬，行程較短，側(cè)向支撐性強(qiáng)，加之低扁平比的輪胎，路感清晰。在坑洼路面時(shí)，懸架回彈迅速，盡快將震動(dòng)消化掉，沒(méi)有多余彈跳，而在過(guò)減速帶時(shí)，具有韌性的懸架又能化解這樣的沖擊，呈現(xiàn)出不錯(cuò)的高級(jí)感。

凱迪拉克CT4的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在不同駕駛模式下有明顯的差異，舒適模式下虛位較大，轉(zhuǎn)向較為輕柔，運(yùn)動(dòng)模式下虛位減少一部分，轉(zhuǎn)向阻尼變大，并且方向盤(pán)回正力矩增加。轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)身動(dòng)態(tài)反映迅速，這同樣是前驅(qū)車(chē)難以賦予的。綜合來(lái)看，凱迪拉克CT4的轉(zhuǎn)向指向性并沒(méi)有我想象的那么精準(zhǔn)，從操控的角度來(lái)看，溝通感還不夠強(qiáng)。

隔音降噪整體表現(xiàn)不錯(cuò)，高速中路噪和胎噪基本不明顯，認(rèn)真感知才能得知噪聲來(lái)自風(fēng)噪。低速行駛中發(fā)動(dòng)機(jī)聲音略顯煩躁，中高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲才更加渾厚，排氣聲也隨之更為悅耳。

我想凱迪拉克CT4吸引年輕朋友的關(guān)注點(diǎn)，首先就是這個(gè)價(jià)位區(qū)間幾乎唯一的“后驅(qū)”標(biāo)簽，經(jīng)過(guò)這次試駕，可以肯定它的運(yùn)動(dòng)性能不會(huì)令你失望，如果對(duì)于操控有更高的追求，我想簡(jiǎn)單改裝一下就能有明顯的效果。對(duì)于正在挑選人生中第一臺(tái)后驅(qū)座駕朋友來(lái)說(shuō)，凱迪拉克CT4非常值得考慮，更何況，它還是一臺(tái)不折不扣的豪華品牌座駕呢。