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凱迪拉克CT4試駕 動(dòng)力如何？看看ATS車主怎么說
凱迪拉克CT4的動(dòng)力性能并沒有讓我們失望，雖然沒有很大的驚喜，但依舊運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教風(fēng)格還是值得肯定的。其實(shí)相比起動(dòng)力，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更讓我這個(gè)“老車主”感到驚喜?？赡苣呀?jīng)對(duì)CT4的整體外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)有了一些了解，那么今天我們就來看看哪些細(xì)節(jié)的變化讓我眼饞吧。
外觀設(shè)計(jì)：運(yùn)動(dòng)的更徹底
為什么說運(yùn)動(dòng)的更徹底了？我是2015年入手ATS-L的，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車在路面上還比較稀有，純正的美式風(fēng)格和凱迪拉克家族的鉆石切割都是吸引我的地方，不過說實(shí)話，對(duì)于前臉部位的設(shè)計(jì)我并不是非常滿意，雖然當(dāng)年ATS-L有D3運(yùn)動(dòng)套件可以選裝，但總感覺該車的前臉有些平庸了，相信有這樣感覺的車友們肯定不在少數(shù)，要不然也不會(huì)有那么多車主選擇后期改裝國外ATS-V的前臉了。
這一次CT4的前臉造型絕對(duì)夠激進(jìn)，可能大家也或多或少的看到了國外版本的CT4-V車型效果圖，就但從前臉來說兩款車幾乎保持了一致，也就是說CT4完全采用了V版的設(shè)計(jì)，黑色蜂窩狀的進(jìn)氣格柵正是凱迪拉克V版車型慣用的設(shè)計(jì)手法，前包圍的造型線條非常豐富，層次感明顯，最直觀的感受就是更加耐看了，而不是像ATS-L車型那樣沒有什么亮點(diǎn)。
全新的大燈設(shè)計(jì)是凱迪拉克家族新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，垂直且足夠長的LED日間行車燈辨識(shí)度非常高。整個(gè)大燈的造型足夠個(gè)性，這才是定位為年輕、運(yùn)動(dòng)車型該有的樣子。
其余的部位也能隱約的看到前輩車型上的經(jīng)典設(shè)計(jì)，比如線條犀利的拱起式引擎蓋造型，頗有一些美系肌肉車的感覺，充滿了力量感，這與現(xiàn)如今眾多車型采用了柔和的設(shè)計(jì)風(fēng)格形成了鮮明對(duì)比，讓人過目不忘。
車身的側(cè)面最吸引我的是18英寸的輪圈，在我的ATS-L上最不滿意的一點(diǎn)就是那個(gè)17英寸輪圈了，造型普通不夠運(yùn)動(dòng)，完全與動(dòng)感的車身不匹配。CT4的輪圈不只是尺寸變大了，同時(shí)啞光磨砂黑色的涂裝更加凸顯運(yùn)動(dòng)，多條輻的設(shè)計(jì)充滿了力量感，235/40 R18的輪胎扁平比也更低了，所以視覺效果上看沖擊力非常強(qiáng)，大家可能知道CT4一共就兩款車型，高低配車型差價(jià)兩萬，而就為了這個(gè)18英寸輪圈我也更愿意選擇高配版本，畢竟選擇該車我們?yōu)榈木褪菐洑?、?dòng)感。
車身側(cè)面的造型亮點(diǎn)不多，緊湊的車身尺寸也賦予了它充滿戰(zhàn)斗感的姿態(tài)，看慣了現(xiàn)如今各種加長軸距版本的車型，CT4更能給人干凈利落的感覺，可能大家又在為較短的車身影響空間而發(fā)愁，那只能說是魚和熊掌不可兼得了，總之我的ATS-L后排的利用率幾乎為“0”，要不是當(dāng)初標(biāo)準(zhǔn)軸距的ATS已經(jīng)停售，我也不會(huì)選擇加長軸距版本，這也說明了選擇這種車型的消費(fèi)者，對(duì)于后排空間并不是那么剛需，偶爾能坐就OK了。
不同于前臉部位的設(shè)計(jì)，我總覺得CT4的尾部看起來有些復(fù)古的感覺，可能是因?yàn)檩^厚重的后備箱蓋、或是雙邊共兩出的長條型排氣口造型。
全新的尾燈設(shè)計(jì)帶來了一些新意，透明的燈殼帶有一些熏黑的效果，內(nèi)部紅色的垂直剎車燈是品牌的標(biāo)志，總之看起來要比ATS-L簡單粗暴的紅燈殼看起來好看了不少。
后備箱上大尺寸的高位剎車燈被一個(gè)小尾翼設(shè)計(jì)替代了。
這樣的設(shè)計(jì)當(dāng)然也是為了更加運(yùn)動(dòng)化，另外還有一點(diǎn)就是后包圍處的整流器，別看尺寸不是很大，但運(yùn)動(dòng)效果營造的非常到位，這在ATS-L車型上是需要選裝運(yùn)動(dòng)套件才能擁有的，而現(xiàn)在終于成為了原廠標(biāo)配。
