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凱迪拉克CT4試駕 動(dòng)力如何？看看ATS車主怎么說
凱迪拉克CT4上市之后大家最關(guān)心的問題就是它的動(dòng)力如何，2.0T+8AT的動(dòng)力總成能給我們帶來怎樣的感受？是不是像大家質(zhì)疑的那樣參數(shù)下降就不再運(yùn)動(dòng)了？所以今天我們直奔主題：看看ATS-L的車主，試駕凱迪拉克CT4之后，對它的評價(jià)如何吧。
【關(guān)于凱迪拉克CT4必須要知道的幾件事】：
1.一共幾款車型？賣多少錢？有沒有優(yōu)惠？
凱迪拉克CT4于2020年4月8日正式上市，一共推出了2款車型，分別為28T時(shí)尚型和28T精英型。廠商指導(dǎo)價(jià)格為：23.97萬元和25.97萬元。由于剛剛上市一個(gè)多月的時(shí)間，目前還沒有優(yōu)惠。
2.凱迪拉克CT4的動(dòng)力總成及參數(shù)
凱迪拉克CT4全系兩款車型均搭載了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8速手自一體變速箱，該發(fā)動(dòng)機(jī)帶有可變缸技術(shù)，最大功率237馬力，峰值扭矩350牛·米，0-100km/h加速時(shí)間為6.9秒。
作為一臺(tái)ATS-L的車主，當(dāng)年打動(dòng)我選擇它的主要原因正是279馬力和400牛·米以及6.2秒破百的動(dòng)力性能，而當(dāng)凱迪拉克CT4發(fā)布之后，全新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)卻有了下調(diào)，237馬力、350牛·米、6.9秒破百的參數(shù)竟然降低了，這也讓包括我在內(nèi)的大多數(shù)關(guān)注此車的朋友們產(chǎn)生了質(zhì)疑，這樣的CT4開起來還有ATS-L的那股猛勁兒么？
帶著這樣的疑問，正好今天有機(jī)會(huì)試駕這臺(tái)凱迪拉克CT4，所以相比起外觀和內(nèi)飾我更期待體驗(yàn)一下它的駕駛感受。ATS-L車型在城市道路中起步階段會(huì)有一些沉悶，油門踏板的反饋并不是那么迅捷，如果想要更快速的起步就要更深的踩下油門，這也是主打運(yùn)動(dòng)的車型一貫的調(diào)教方式，但說實(shí)話我更喜歡靈敏的油門，開起來更有趣、也更省力。
所以我非常期待CT4起步階段的表現(xiàn)，不過事實(shí)卻是它并沒有我想象的那么靈敏，熟悉的韌性和較柔和的回饋多少有一點(diǎn)讓我感到失望，但馬上它又給了我不同的感受，8AT變速箱的動(dòng)作相比我車上的6AT動(dòng)作快了不只一點(diǎn)點(diǎn)，可能我的車還在1擋換2擋的頓挫中，而CT4已經(jīng)在我毫不知情的情況下完成了換擋并在持續(xù)的加速，不要小看這樣的變化，我們先不論實(shí)際的快慢，就單從駕駛感受上來講，CT4要比ATS-L開著痛快了，這也正是我最期待的表現(xiàn)。
相比ATS-L車型，CT4確實(shí)動(dòng)力參數(shù)下降了，但開起來并沒有什么實(shí)際的感受，我沒有去測試兩款車的中段加速到底誰更快，但相同的感受是那種在不知不覺間已經(jīng)到了100km/h時(shí)速的感覺。要說變化，可能CT4由于變速箱更加平順了，所以沒有了ATS-L車型上那種每次換擋都像是踹了你一腳的感覺，談不上哪一個(gè)更好，只能說ATS-L更有激情，而CT4更加舒適順暢。
我特意反復(fù)的試探CT4車型上8AT變速箱的換擋速度，結(jié)果完全令我滿意，不敢說它在同級別中有了什么優(yōu)勢，但絕對不是像6AT變速箱那樣拖后腿了。我嘗試了每一個(gè)時(shí)速下急加速的表現(xiàn)，可以說變速箱都可以隨著油門的變化迅速做出動(dòng)作，而且它更愿意保持較高的轉(zhuǎn)速來提供更出色的加速感受。在此之間還有一個(gè)意外的驚喜，CT4車型渦輪增壓的遲滯和突兀感相比ATS-L明顯的緩解了很多，不在那么神經(jīng)質(zhì)，雖然可能推背感有所減弱，但終于不會(huì)讓車?yán)锏某蓡T經(jīng)常前仰后合了。
凱迪拉克CT4新增加了聲浪模擬系統(tǒng)，當(dāng)急加速時(shí)車輛會(huì)從音響中發(fā)出模擬的聲音，聲音效果不錯(cuò)，不至于非?？鋸埖淖屇愀杏X在開一臺(tái)大V8，而是剛好掩蓋了真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，這一點(diǎn)拿捏的非常到位。不過有一點(diǎn)小的不足，就是這個(gè)模擬聲浪并不能關(guān)閉，也就是說任何時(shí)候都會(huì)隨著油門的深度發(fā)出聲音，如果能夠加入一個(gè)調(diào)節(jié)開關(guān)，可以讓駕駛者自由選擇，可能感受會(huì)更好一些。
CT4其實(shí)在身材尺寸方面與進(jìn)口版的標(biāo)準(zhǔn)軸距車型ATS類似，也可以說CT4就是ATS的換代車型，所以相比加長了軸距的ATS-L可以明顯感到開起來更加緊湊，車尾的跟隨性更好。凱迪拉克對于底盤的調(diào)教一直沒有讓我失望過，出色的側(cè)向支撐力和韌性都是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)型車調(diào)教。很多人坐我的車都說很硬、很顛，但其實(shí)給駕駛者的感受卻是緊繃、干脆，完全沒有多余的震動(dòng)。CT4在這一點(diǎn)上延續(xù)了前輩車型的風(fēng)格，也可能是座椅包裹更好、更軟了，所以我總覺得的CT4變的舒適了一些，但風(fēng)格沒變，還是原來的味道。
轉(zhuǎn)向方面是有提升的！首先要?dú)w功于新樣式的方向盤，更粗壯、尺寸更小，所以手感上升了一個(gè)檔次，轉(zhuǎn)向力度還是一如既往的偏重，完全沒有多余的曠量。不過它也延續(xù)了ATS-L車型上一個(gè)美中不足的地方，轉(zhuǎn)向的電子感有些強(qiáng)了。尤其是在顛簸路段和快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，會(huì)感覺到有一個(gè)不太自然的力度和你較勁。這樣的感受在彎道處還好，但顛簸路段會(huì)感覺有些累，總要較著勁。
有些遺憾的是，CT4全系都沒有配備brembo剎車，這在ATS-L車型上可以一個(gè)絕對提升b格的配置，不過讓人感到安慰的是CT4的剎車性能和腳感并沒有太大的變化，剎車踏板非常靈敏，屬于踩一點(diǎn)就有明顯反饋的類型，這樣的感覺對于運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的車型非常重要，畢竟剎得住才敢開的快。
說了這么多，我們來總結(jié)一下：
1.最想告訴大家的就是不用在糾結(jié)CT4動(dòng)力參數(shù)下降而不在運(yùn)動(dòng)的問題了，得益于8AT變速箱的表現(xiàn)和與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配，就駕駛感受上它并不比ATS-L慢，可能加速時(shí)間確實(shí)是變慢了一些，但我個(gè)人更希望用這零點(diǎn)幾秒的加速時(shí)間換來更出色的駕駛感受。
2.大家可能發(fā)現(xiàn)我并沒有提及可閉缸技術(shù)，CT4上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可以在高速巡航時(shí)變?yōu)殡p缸狀態(tài)，從而提高燃油經(jīng)濟(jì)性。今天我們的試駕路線雖然也包括了一下段高速道路，但這個(gè)閉缸技術(shù)并沒有給我留下任何印象，可以說我完全沒有發(fā)現(xiàn)它的存在，現(xiàn)在回想起來這一點(diǎn)非常值得表揚(yáng)。
3.另外就是油耗表現(xiàn)，從取到試駕車時(shí)表顯的每百公里18.2升油，到還車時(shí)的13.5升下降了不少，要知道今天的試駕路線車非常少，我在安全的前提下絕對是盡可能的用暴力的風(fēng)格駕駛它，所以這樣的雖然說服力不高，但還是令我滿意的，重點(diǎn)是行車電腦顯示的最佳油耗為7.9升，這可比我的ATS-L省油多了。
凱迪拉克CT4的動(dòng)力性能并沒有讓我們失望，雖然沒有很大的驚喜，但依舊運(yùn)動(dòng)化的調(diào)教風(fēng)格還是值得肯定的。其實(shí)相比起動(dòng)力，外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)更讓我這個(gè)“老車主”感到驚喜?？赡苣呀?jīng)對CT4的整體外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)有了一些了解，那么今天我們就來看看哪些細(xì)節(jié)的變化讓我眼饞吧。
外觀設(shè)計(jì)：運(yùn)動(dòng)的更徹底
為什么說運(yùn)動(dòng)的更徹底了？我是2015年入手ATS-L的，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車在路面上還比較稀有，純正的美式風(fēng)格和凱迪拉克家族的鉆石切割都是吸引我的地方，不過說實(shí)話，對于前臉部位的設(shè)計(jì)我并不是非常滿意，雖然當(dāng)年ATS-L有D3運(yùn)動(dòng)套件可以選裝，但總感覺該車的前臉有些平庸了，相信有這樣感覺的車友們肯定不在少數(shù)，要不然也不會(huì)有那么多車主選擇后期改裝國外ATS-V的前臉了。
這一次CT4的前臉造型絕對夠激進(jìn)，可能大家也或多或少的看到了國外版本的CT4-V車型效果圖，就但從前臉來說兩款車幾乎保持了一致，也就是說CT4完全采用了V版的設(shè)計(jì)，黑色蜂窩狀的進(jìn)氣格柵正是凱迪拉克V版車型慣用的設(shè)計(jì)手法，前包圍的造型線條非常豐富，層次感明顯，最直觀的感受就是更加耐看了，而不是像ATS-L車型那樣沒有什么亮點(diǎn)。
全新的大燈設(shè)計(jì)是凱迪拉克家族新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，垂直且足夠長的LED日間行車燈辨識度非常高。整個(gè)大燈的造型足夠個(gè)性，這才是定位為年輕、運(yùn)動(dòng)車型該有的樣子。
其余的部位也能隱約的看到前輩車型上的經(jīng)典設(shè)計(jì)，比如線條犀利的拱起式引擎蓋造型，頗有一些美系肌肉車的感覺，充滿了力量感，這與現(xiàn)如今眾多車型采用了柔和的設(shè)計(jì)風(fēng)格形成了鮮明對比，讓人過目不忘。
車身的側(cè)面最吸引我的是18英寸的輪圈，在我的ATS-L上最不滿意的一點(diǎn)就是那個(gè)17英寸輪圈了，造型普通不夠運(yùn)動(dòng)，完全與動(dòng)感的車身不匹配。CT4的輪圈不只是尺寸變大了，同時(shí)啞光磨砂黑色的涂裝更加凸顯運(yùn)動(dòng)，多條輻的設(shè)計(jì)充滿了力量感，235/40 R18的輪胎扁平比也更低了，所以視覺效果上看沖擊力非常強(qiáng)，大家可能知道CT4一共就兩款車型，高低配車型差價(jià)兩萬，而就為了這個(gè)18英寸輪圈我也更愿意選擇高配版本，畢竟選擇該車我們?yōu)榈木褪菐洑?、?dòng)感。
車身側(cè)面的造型亮點(diǎn)不多，緊湊的車身尺寸也賦予了它充滿戰(zhàn)斗感的姿態(tài)，看慣了現(xiàn)如今各種加長軸距版本的車型，CT4更能給人干凈利落的感覺，可能大家又在為較短的車身影響空間而發(fā)愁，那只能說是魚和熊掌不可兼得了，總之我的ATS-L后排的利用率幾乎為“0”，要不是當(dāng)初標(biāo)準(zhǔn)軸距的ATS已經(jīng)停售，我也不會(huì)選擇加長軸距版本，這也說明了選擇這種車型的消費(fèi)者，對于后排空間并不是那么剛需，偶爾能坐就OK了。
不同于前臉部位的設(shè)計(jì)，我總覺得CT4的尾部看起來有些復(fù)古的感覺，可能是因?yàn)檩^厚重的后備箱蓋、或是雙邊共兩出的長條型排氣口造型。
全新的尾燈設(shè)計(jì)帶來了一些新意，透明的燈殼帶有一些熏黑的效果，內(nèi)部紅色的垂直剎車燈是品牌的標(biāo)志，總之看起來要比ATS-L簡單粗暴的紅燈殼看起來好看了不少。
后備箱上大尺寸的高位剎車燈被一個(gè)小尾翼設(shè)計(jì)替代了。
這樣的設(shè)計(jì)當(dāng)然也是為了更加運(yùn)動(dòng)化，另外還有一點(diǎn)就是后包圍處的整流器，別看尺寸不是很大，但運(yùn)動(dòng)效果營造的非常到位，這在ATS-L車型上是需要選裝運(yùn)動(dòng)套件才能擁有的，而現(xiàn)在終于成為了原廠標(biāo)配。
內(nèi)飾設(shè)計(jì)：跟上時(shí)代潮流
內(nèi)飾方面可能大家已經(jīng)比較熟悉了，大體上與CT5車型設(shè)計(jì)一致，不過整體視覺效果要更加緊湊了一些，豪華程度符合車型的定位，完全不會(huì)讓人感覺到有任何的廉價(jià)，至于說到與ATS-L的變化，我總結(jié)了以下幾處我最喜歡的新設(shè)計(jì)。
第一：全新樣式的方向盤
全新樣式的方向盤首先在樣子上就更加年輕了，現(xiàn)在再去看ATS-L上的方向盤確實(shí)有點(diǎn)跟不少時(shí)代了，真皮包裹、3點(diǎn)和9點(diǎn)位置還采用了大面積的打孔處理，拉絲銀材質(zhì)的多功能按鍵和裝飾條都增加了整體的質(zhì)感，該車全系配備了方向盤換擋撥片，造型和材質(zhì)都與ATS-L車型上的一模一樣，手感緊致就是尺寸稍小。
第二：黑色頂棚內(nèi)襯
這所以把這個(gè)變化放在第二位主要是它對整體的運(yùn)動(dòng)氛圍貢獻(xiàn)頗大，它不僅讓內(nèi)飾的氣氛更加戰(zhàn)斗了，也讓內(nèi)飾整體更加協(xié)調(diào)，而不是中控臺(tái)、方向盤、儀表盤原本都挺運(yùn)動(dòng)，卻配上了一個(gè)米色內(nèi)襯，總感覺有點(diǎn)不倫不類。
第三：中控臺(tái)區(qū)域樣式大變
終于不再采用全觸摸并且鋼琴漆材質(zhì)的設(shè)計(jì)了，不僅誤操作機(jī)率大而且還布滿指紋，CT4上這個(gè)觸摸屏加實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)才是更加實(shí)用的考慮。
并且拉絲銀材質(zhì)的按鍵質(zhì)感非常出色，上下?lián)軇?dòng)的感覺也很緊致，只不過稍有不足的是中控屏幕下方采用了一款帶有亮點(diǎn)顆粒感的裝飾條，有些廉價(jià)，與整體的氛圍也不太搭配，落灰之后還不美觀。
說到了中控臺(tái)那么中控屏幕肯定是最重要的設(shè)計(jì)，雖然尺寸不大，但功能卻實(shí)用了太多?，F(xiàn)如今已經(jīng)不用太為反應(yīng)速度擔(dān)心的，順滑時(shí)基本的要求。功能方面Apple CarPlay、百度CarLife均有配備，車聯(lián)網(wǎng)、應(yīng)用商店、高德地圖也是應(yīng)有盡有，這塊屏幕也終于不只是一個(gè)可視收音機(jī)了，實(shí)用性大幅提升。
第四：中控臺(tái)質(zhì)感出色
CT4車型上由于定位的原因并沒有配備CT5上的觸控面板，可能在科技感上差了一些，但對于實(shí)際操作影響并不大。另外換擋桿區(qū)域單獨(dú)設(shè)計(jì)了一個(gè)特殊皮質(zhì)包裹的平臺(tái)，不僅看起來讓內(nèi)飾頗有層次感，而且也增加了整體的質(zhì)感。再加上尺寸較大的中央扶手，開車時(shí)把手搭在上邊觸感非常出色。
另外在水杯架的后方設(shè)有一個(gè)控制按鍵區(qū)域，分別為駕駛模式選擇、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停開關(guān)、自動(dòng)駐車開關(guān)以及牽引力控制開關(guān)。每個(gè)按鍵的觸感都表現(xiàn)不錯(cuò)，就是位置有些靠后，操作起來不太順手。
以上是對于CT4內(nèi)飾亮點(diǎn)的總結(jié)，那么不足有哪些？
大家應(yīng)該發(fā)現(xiàn)了，到現(xiàn)在我還沒有提到過CT4的儀表盤，其實(shí)相比我的ATS-L，儀表盤的樣式是有提升的，不論是色彩搭配還是造型都要好看了不少，立體感也更強(qiáng)了。但是，在現(xiàn)在的汽車市場上，全液晶儀表盤已經(jīng)算不上什么高端配置了，而CT4全系都沒有配備，這一點(diǎn)多少還是有一點(diǎn)失望。
當(dāng)坐進(jìn)駕駛席，大家應(yīng)該就能看到儀表臺(tái)上放有一個(gè)類似抬頭顯示的裝置，很容易讓人誤以為該車配備了HUD抬頭顯示，但其實(shí)并不是，這個(gè)配置是安全提示顯示區(qū)域，它會(huì)根據(jù)車輛前方的突發(fā)情況顯示出紅色提示標(biāo)識，不能說它不實(shí)用，但把這個(gè)功能融入到抬頭顯示里不好么？
空間表現(xiàn)：夠用，僅僅是夠用
在空間體驗(yàn)之前我要先說一個(gè)CT4我最滿意的設(shè)計(jì)，就是該車的前排座椅。僅從圖中大家可能看不出它有什么特殊，但它加入了兩點(diǎn)我最喜歡的配置。第一就是座椅兩側(cè)的支撐支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，有了這項(xiàng)配置讓座椅的側(cè)向支持明顯提升，包裹感也非常出色，這也是我對ATS-L車型座椅最不滿意的一個(gè)地方，而CT4有了明顯的升級。第二就是手動(dòng)調(diào)節(jié)的腿托，對于長途駕駛來說腿托真的非常實(shí)用，緩解疲勞神器，誰用誰知道～
之所以把空間放在最后大家也應(yīng)能明白我的意思，既然選擇了這個(gè)級別和定位的車型，那么大部分人都不是太在意空間表現(xiàn)，能夠滿足偶爾坐人就可以了。而CT4的空間表現(xiàn)也確實(shí)如此。
我的身高180cm，前排座位調(diào)整到合適位置頭部空間為三指，此時(shí)座椅已經(jīng)調(diào)到了最低的狀態(tài)，表現(xiàn)中規(guī)中矩，但CT4車型的坐姿要比ATS-L高了一些，即便是放在最低狀態(tài)，所以頭部空間小了一些，并且也少了一些坐在地上的跑車駕駛感。
保持前排的座椅位置不變，我來到后排座位。只能說空間確實(shí)只是夠用而已，北京癱是不用想了，好好坐著的腿部空間是一拳，往下出溜一點(diǎn)就頂?shù)角芭抛瘟?，頭部空間為兩指，這還是在車頂采用了凹面設(shè)計(jì)的原因，要不然可能就頂上了。但即便如此，對CT4的空間我依舊感到滿意，就像上邊提到的，我對它空間的要求，僅僅就是夠用就可以了。
最后的后備箱空間沒有什么亮點(diǎn)，就連后備箱的布局都是凱迪拉克車型典型的風(fēng)格，后備箱夠平整同時(shí)右側(cè)設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物空間，后排座椅支持4/6比例放倒，可以讓空間更加靈活，雖然在同級別中CT4的后備箱算不上大，但也處于正常水平。
總 結(jié)：
已經(jīng)說了這么多，我就直接說結(jié)論吧。如果你想要一臺(tái)開起來有激情，動(dòng)力夠迅猛，同時(shí)外觀個(gè)性，車身緊湊的運(yùn)動(dòng)型車，那么凱迪拉克CT4是個(gè)不錯(cuò)的選擇。不用再糾結(jié)動(dòng)力參數(shù)了，如果真的喜歡這臺(tái)車就去4S店試駕一下吧，它會(huì)給你驚喜的。
車型配置方面，雖然高配車型相比低配車型貴了兩萬，但我依舊推薦選擇高配車型，因?yàn)槎喑雠渲媒^對對得起這個(gè)差價(jià)。至于詳細(xì)的配置對比我們已經(jīng)在前不久有過相關(guān)的解析推薦，大家可以通過下方的鏈接進(jìn)行回顧。
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