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全新改款奔馳E級(jí)試駕 定E新豪華主義的幾個(gè)須知

一款新車如何體現(xiàn)“新意”？相信是大家都想知道的。梅賽德斯-奔馳全新改款的E級(jí)車稱為“新E”，當(dāng)然，并不是玩文字游戲這么簡(jiǎn)單。作為三叉星品牌銷量最大的車型，上新必然備受關(guān)注。此前，豪車事?lián)屜润w驗(yàn)了“大標(biāo)”運(yùn)動(dòng)版（試駕部分附視頻）。日前，在浙商精神最具代表性的城市，素有“中國(guó)智慧城市先鋒”寧波，再次與新E重逢，定“E”新豪華主義有以下幾個(gè)須知！

外形有何“新E”？

梅賽德斯-奔馳品牌的設(shè)計(jì)一直引領(lǐng)汽車設(shè)計(jì)界的潮流，此次全新改款的長(zhǎng)軸距E級(jí)車屬于10代的中期改款，保持優(yōu)雅動(dòng)感的基礎(chǔ)上，外形進(jìn)行了創(chuàng)新革新。新車依然分為“立標(biāo)”轎車版與“大標(biāo)”運(yùn)動(dòng)轎車兩個(gè)外觀。在外形方面主要變化體現(xiàn)在車頭與車尾。熟悉E級(jí)車的朋友可能會(huì)覺(jué)得改變不是很明顯，實(shí)際上，新車在細(xì)節(jié)之處的設(shè)計(jì)還是很用心的。

左：“大標(biāo)”運(yùn)動(dòng)轎車；右：“立標(biāo)”轎車。

“立標(biāo)”轎車外形有什么變化？

首先說(shuō)說(shuō)經(jīng)典“立標(biāo)”轎車版的變化，采用了全新幾何盾形前格柵，相比老款車型，格柵邊框外部鍍鉻裝飾改為了和車身同色的噴漆處理，讓格柵在視覺(jué)面積上顯得更小，橫向的鍍鉻條在中線處采用了斷開(kāi)式設(shè)計(jì)，配合源自邁巴赫S級(jí)轎車的貫穿式前包圍設(shè)計(jì)，使得車頭不再那么厚重，更具力量感，也是E級(jí)車前格柵的一次重大改變，很有“新E”。

“大標(biāo)”運(yùn)動(dòng)轎車外形有什么變化？

而“大標(biāo)”運(yùn)動(dòng)轎車采用了正梯形的閃鉆格柵，分布著260顆“閃鉆”，中部由老款車型的雙鍍鉻條改為轎跑車風(fēng)格的單幅鍍鉻飾條。配合AMG風(fēng)格前包圍，兩側(cè)雙幅風(fēng)刃式進(jìn)氣格柵，主要營(yíng)造轎跑車的感覺(jué)。

共享的變化有什么？

兩種外觀風(fēng)格，前后燈設(shè)計(jì)一致。前大燈均采用了幾何多光束LED大燈，E級(jí)車從第6代車型開(kāi)始采用了分體式“四眼”大燈設(shè)計(jì)，被國(guó)人戲稱為“四眼E”。這個(gè)概念從第六代開(kāi)始一直延續(xù)至今，只是呈現(xiàn)理念不同。第8代車型（W212）采用了非圓形的四眼，而第9代開(kāi)始采用了一體式四眼設(shè)計(jì)，從燈腔內(nèi)部進(jìn)行區(qū)隔。改款的新E延續(xù)“一體式四眼”設(shè)計(jì)，通過(guò)兩個(gè)點(diǎn)狀LED光源強(qiáng)調(diào)身份，新S級(jí)是三個(gè)點(diǎn)狀LED。全新大燈的新LED的日行燈融入中國(guó)“鋒眉”書(shū)法設(shè)計(jì)，官方稱之為“鋒眉皓目”。在夜晚山路駕駛體驗(yàn)中，亮度與照射面積和距離都超乎我的想象，給我足夠的安全感。

此前的奔馳E“四眼家族”

幾何多光束LED大燈內(nèi)涵84顆獨(dú)立LED光源，提供近650米的超遠(yuǎn)照明范圍。

車尾風(fēng)格相同

如果車頭的設(shè)計(jì)會(huì)讓你糾結(jié)選擇哪種風(fēng)格，車尾的設(shè)計(jì)就不必糾結(jié)了，兩種外觀的車尾設(shè)計(jì)趨于一致。車尾主要的變化在尾燈的設(shè)計(jì)，此前看圖片，感覺(jué)尾燈面積很小，看見(jiàn)實(shí)車后，其實(shí)比例還好。老款車型的星辰尾燈內(nèi)部猶如鑲嵌了很多鉆石，發(fā)出璀璨的光芒，獲得了一致好評(píng)。

而改款的E級(jí)車的尾燈變得更靈動(dòng)，采用了分體式點(diǎn)陣設(shè)計(jì)，排列狀態(tài)形似我們印象中的“龍鱗”，反光板造型如鳳凰羽毛般，既有現(xiàn)代感又具有大氣的尊貴感，官方稱之為“龍鱗鳳羽”。跟隨前車，尾燈的整體亮度讓人感覺(jué)很舒服，“鳳凰羽毛”反光板讓燈光更為柔和。

兩款外形采用同一風(fēng)格的尾燈設(shè)計(jì)

內(nèi)飾有何“新E”？

內(nèi)飾方面，整體設(shè)計(jì)沒(méi)有變化。第一眼看見(jiàn)的最大變化是換裝了全新造形的感應(yīng)式觸控方向盤。“立標(biāo)”轎車為“鷗翼式”造形，直徑更大一些。“大標(biāo)”運(yùn)動(dòng)轎車為“雙翼式”造形與全新一代S級(jí)同款，直徑小一些，握感更粗壯。我個(gè)人比較喜歡運(yùn)動(dòng)轎車的方向盤，但卻喜歡“立標(biāo)”轎車的造形，這樣的話“魚(yú)和熊掌”就不能兼得了，兩款外觀，配備的方向盤是無(wú)法選裝的。

“立標(biāo)”轎車為“鷗翼式”造形

“大標(biāo)”運(yùn)動(dòng)轎車為“雙翼式”造形

兩款方向盤均采用皮質(zhì)柔軟細(xì)膩的NAPPA真皮包裹

方向盤除了新造形，還有什么新技術(shù)嗎？

兩款全新的方向盤采用了感應(yīng)式電容傳感技術(shù)觸控操作，簡(jiǎn)單的說(shuō)和操作目前用的觸屏智能手機(jī)差不多。這兩款方向盤，內(nèi)外圈上設(shè)計(jì)了看不見(jiàn)的雙層電容感應(yīng)襯墊，通過(guò)探測(cè)指尖的微電流，瞬間就能感知駕駛員的操作意圖。實(shí)際操作輕觸即可，反應(yīng)速度很快。這可都是看不見(jiàn)的成本呢！

車機(jī)系統(tǒng)更好用了嗎？

眼前的雙12.3英寸雙連屏沒(méi)有變化，“背后”的MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)進(jìn)行了革新，搭載了更強(qiáng)的英偉達(dá) Parker 128芯片，這個(gè)芯片采用6核CPU，256核GPU，8G DDR4 RAM 內(nèi)存設(shè)計(jì)，讓系統(tǒng)的3D顯示更為流暢，整體運(yùn)算能力堪比L2級(jí)自動(dòng)駕駛。實(shí)際操作非常流暢，可以直接觸摸操作，還可以通過(guò)中控臺(tái)的觸控板操作，部分功能可通過(guò)OAT升級(jí)。新增的兩個(gè)主要功能非常值得說(shuō)一說(shuō)。

1、智能感應(yīng)助理：可預(yù)設(shè)并識(shí)別駕駛員和前排乘客的手部動(dòng)作，區(qū)分主副駕駛位。當(dāng)你想通過(guò)觸摸控制某一個(gè)功能的時(shí)候，屏幕上的圖標(biāo)迅速會(huì)自動(dòng)放大，等待你的確認(rèn)。

2、實(shí)景AR穿越導(dǎo)航（同級(jí)獨(dú)有）：通過(guò)車機(jī)設(shè)置導(dǎo)航目的地后，系統(tǒng)會(huì)在一些需要轉(zhuǎn)彎的路段，將前方道路通過(guò)前置攝像頭+藍(lán)色的方向箭頭合并顯示，更直觀精準(zhǔn)的引導(dǎo)路線，科技感超強(qiáng)，也十分好用。這個(gè)功能并不是所有路口都會(huì)提升，只有部分路口會(huì)自動(dòng)展現(xiàn)此功能。

對(duì)抗霧霾有什么新招式了嗎？

北方馬上進(jìn)入冬季，我們害怕的“霧霾”可能會(huì)隨時(shí)出現(xiàn)，改款的新E級(jí)配備了“霧霾終結(jié)者”系統(tǒng)，并且是全系標(biāo)配。通過(guò)中控屏可隨時(shí)查看車內(nèi)外的空氣質(zhì)量，這套系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)高達(dá)99%的PM2.5可吸入顆粒物過(guò)濾，并且還配備有三擋的香氛調(diào)節(jié)，讓車內(nèi)隨時(shí)可以擁有你喜歡的味道。

語(yǔ)音識(shí)別如何？

在方便的操作也不如語(yǔ)音指令來(lái)的快且安全，新車配備的“讀心語(yǔ)音助理”具備自然語(yǔ)言識(shí)別能力，甚至還可以識(shí)別部分方言，如：廣東話與四川話。除了導(dǎo)航和控制空調(diào)音響等功能，還可以詢問(wèn)天氣，甚至提出：E級(jí)車怎么樣？這樣的問(wèn)題，系統(tǒng)也能回答：當(dāng)然棒棒噠。十分有趣。

后排有什么變化？

后排空間依舊寬敞舒適，中間座椅坐墊被加厚，增強(qiáng)了乘坐舒適性。前方的后排中控臺(tái)造形革新，內(nèi)部設(shè)計(jì)了兩個(gè)Type-c充電接口。350L車型配備了后排7英寸觸控屏與后排獨(dú)立空調(diào)控制系統(tǒng)。此外，電動(dòng)后排遮陽(yáng)簾、軟軟的頭枕、私密三角窗、后排電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅等依舊是越級(jí)的體驗(yàn)。

后排全新中控臺(tái)造形

中間座椅坐墊加厚

回顧下內(nèi)飾的經(jīng)典設(shè)計(jì)

相信很多朋友是看過(guò)E級(jí)堪比上一代S級(jí)的內(nèi)飾與后排舒適性才選擇了E級(jí)。10代E級(jí)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，堪稱經(jīng)典。環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與高檔木飾裝點(diǎn)配合12.3英寸雙連屏，打造新一代的數(shù)字豪華。

效果震撼的Burmester柏林之聲高端音響系統(tǒng)

寬敞舒適的后排空間

同級(jí)獨(dú)有的64色環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)帶有10種色彩主題，隨時(shí)變換心境（氛圍燈拍攝車型為E350L）。

安全性有什么提升？

安全是梅賽德斯-奔馳品牌產(chǎn)品研發(fā)的基礎(chǔ)理念，改款的新E級(jí)具有L2級(jí)的智能駕駛體驗(yàn)。硬件方面，全車在配備了4個(gè)全景攝像頭和雙目立體攝像頭的基礎(chǔ)上，增加了5顆毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波傳感器，前方最大探測(cè)距離高達(dá)500米。

具體可實(shí)現(xiàn)：基于路徑的車速調(diào)節(jié)功能的智能領(lǐng)航限距功能，自動(dòng)跟隨前車，起步、加速、減速、完全停止，自動(dòng)起步，輔助轉(zhuǎn)向，實(shí)際駕駛感受整體比較平穩(wěn)，在車速較快的時(shí)候剎車力度較大，在大部分剎停后，可以自動(dòng)跟隨前車起步，偶爾會(huì)出現(xiàn)不走的情況，系統(tǒng)發(fā)出警示音，提示駕駛員接管。

在封閉的隧道中，系統(tǒng)也工作正常。

高速行駛時(shí)，打轉(zhuǎn)向燈，主動(dòng)式變道輔助系統(tǒng)啟用時(shí)速，由80km/h降到60km/h，這個(gè)功能系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)識(shí)別后方有無(wú)來(lái)車，如果安全，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)變線，速度和方向盤角度基本和自己駕駛的狀態(tài)相同。

還有一些“救命”的功能！

此外，主動(dòng)式制動(dòng)輔助系統(tǒng)功能更強(qiáng)大起，新增轉(zhuǎn)彎主動(dòng)制動(dòng)功能。這套系統(tǒng)可謂是“救命”的系統(tǒng)，在注意力不集中，或者在高速公路上疲勞駕駛睡著了，即將撞向前方行駛或穿越以及靜止的車輛、人或物體，駕駛員沒(méi)有采取減速制動(dòng)，系統(tǒng)首先會(huì)通過(guò)聲音提醒，如果駕駛員仍然保持著油門，沒(méi)有任何剎車的意圖。系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)斷油并實(shí)施制動(dòng)，在碰撞發(fā)生前，穩(wěn)穩(wěn)的將車停住！在車內(nèi)實(shí)際的感受還是很線性的，并不像急剎那么令人感覺(jué)到恐怖。

 

改款E級(jí)車擁有全方位安全理念，提供多場(chǎng)景智能輔助，告別堵車加塞鬼探頭。車道變更輔助和交通擁堵輔助更根據(jù)本土路況優(yōu)化，專屬中國(guó)。

目前，越來(lái)越多的事故是車內(nèi)人員在下車時(shí)不注意，打開(kāi)車門與騎電動(dòng)車或者自行車的非機(jī)動(dòng)車發(fā)生碰撞事故，導(dǎo)致傷亡。改款的新E級(jí)帶有下車警示功能的升級(jí)版主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)：當(dāng)車內(nèi)人員企圖開(kāi)門時(shí)，系統(tǒng)會(huì)探測(cè)后方接近的人或者車輛，第一時(shí)間發(fā)出視覺(jué)（夜晚車門氛圍燈會(huì)閃爍）提醒不要繼續(xù)打開(kāi)車門。

智能泊車功能，可準(zhǔn)確自動(dòng)識(shí)別停車位標(biāo)線，即使左右無(wú)車也可以探測(cè)車位，快速輕松的完成倒入垂直或側(cè)向車位的泊車，實(shí)際體驗(yàn)，垂直入位非常精準(zhǔn)，停好后，車輪左右距離車位標(biāo)線是完全一樣的！

智能泊車功能十分好用

車身依舊堅(jiān)不可摧！

性能方面有何“新E”？

這個(gè)問(wèn)題回答起來(lái)比較簡(jiǎn)單，兩個(gè)字，沒(méi)有！改款E級(jí)分為E260L、E300L、E350L，三個(gè)系列，均分為“立標(biāo)”轎車與“大標(biāo)”運(yùn)動(dòng)轎車兩種風(fēng)格外觀。其中E300L系列全系為后驅(qū)，其余兩個(gè)系列均有4MATIC全時(shí)四驅(qū)版可選擇。

 

【搶先試駕-改款E級(jí)運(yùn)動(dòng)版】

兩種風(fēng)格外觀延續(xù)了此前車型的動(dòng)力配置

動(dòng)力方面，E260L搭載四缸1.5T+48V輕混，最大輸出184馬力，最大扭矩280牛•米。E300L為全系唯一沒(méi)有配備48V輕混的車型，最大輸出258馬力，最大扭矩370牛•米。而E350L動(dòng)力最為強(qiáng)勁，2.0T+48V輕混，最大輸出299馬力，最大扭矩400牛•米。三款發(fā)動(dòng)機(jī)均配備奔馳最新的9速自動(dòng)變速箱。

豪車事此前搶先試駕了“大標(biāo)” E300L運(yùn)動(dòng)轎車，此次換E300L“立標(biāo)”車型進(jìn)行長(zhǎng)途體驗(yàn)。動(dòng)力方面沒(méi)有變化，2.0T+9AT的黃金組合輕松應(yīng)對(duì)擁堵的城市道路與高速路況，在綿延的山區(qū)公路也游刃有余。雖然是渦輪增壓車型，加速并沒(méi)有令人不舒服的“闖勁”，變速箱工作積極順滑，擁有極佳的動(dòng)力體驗(yàn)。

方向盤力度手感細(xì)膩、在不同駕駛模式下略有差別。剎車力度很線性，不會(huì)有“軟腳”感，懸架的調(diào)教偏重舒適，路上一些細(xì)小的起伏和震動(dòng)會(huì)被過(guò)濾掉，但路面上的一切情況在車內(nèi)都會(huì)感知到，雖然舒適為主，也是柔中帶剛，讓這款長(zhǎng)軸距車型擁有非常高級(jí)的行駛路感與穩(wěn)定性。

有哪些不足？

說(shuō)了這么多優(yōu)點(diǎn)，在說(shuō)說(shuō)有哪些不足點(diǎn)。

1、試駕的“立標(biāo)”E300L轎車配備的韓泰輪胎胎噪略大。

2、后排兩側(cè)坐墊，后半部分可以再柔軟一些。

3、電動(dòng)開(kāi)啟后備箱關(guān)閉時(shí)力度較大，“不夠溫柔”。

結(jié) 語(yǔ)：

E級(jí)車是梅賽德斯-奔馳品牌銷量最大的車型，也是歷史最悠久的，至今已經(jīng)歷經(jīng)發(fā)展到了第10代車型。每一代的進(jìn)化其實(shí)都是很有“新E”的。國(guó)產(chǎn)的第十代車型上市后憑借小S級(jí)般的外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，在國(guó)內(nèi)獲得了出色的市場(chǎng)表現(xiàn)。此次中期改款，除了“表面”上的升級(jí)，我覺(jué)得更多的是“內(nèi)秀”，安全系統(tǒng)提升是一大亮點(diǎn)，整體來(lái)看，變化還是很大的。究竟是否符合你的預(yù)期，不妨到店親自體驗(yàn)下上文提到的新(心)E(意)！