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群雄逐鹿，打響轎車榮譽(yù)捍衛(wèi)戰(zhàn)？——2021年十大最值得期待轎車盤點(diǎn)

2021年，市面上有哪些轎車值得我們期待？

綜合各個(gè)廠商的品牌價(jià)值、綜合產(chǎn)品力，以及2021年的市場(chǎng)環(huán)境、消費(fèi)需求等多方面因素，網(wǎng)上車市編輯部評(píng)選出了“2021年十大最值得期待轎車”。

它們分別是：全新奧迪A3、全新奔馳S級(jí)、全新奔馳C級(jí)、一汽豐田ALLION / 廣汽豐田凌尚、第十一代本田思域、上汽大眾換代凌渡、北京現(xiàn)代全新名圖、全新一代雪鐵龍C5、廣汽傳祺EMPOW55、比亞迪秦PLUS DM-i。

轎車市場(chǎng)玲瑯滿目，為何是這十款產(chǎn)品入選最值得期待榜單？本文將對(duì)其一一解讀。

●上市時(shí)間：2021年1月23日

●期待值：★★★☆

近日，全新奧迪A3以20.31-24.97萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)正式上市。

除了更加戰(zhàn)斗的外形設(shè)計(jì)，全新奧迪A3在產(chǎn)品力層面最搶眼的亮點(diǎn)，莫過(guò)于“所見(jiàn)即所得”的諸多豪華配置。虛擬座艙、頭枕一體式運(yùn)動(dòng)座椅、方向盤換擋撥片均為全系標(biāo)配，這些對(duì)于初購(gòu)車用戶來(lái)說(shuō)都是實(shí)實(shí)在在的加分項(xiàng)。

不僅如此，奧迪還為這款新車的目標(biāo)用戶安排了精準(zhǔn)、長(zhǎng)線的營(yíng)銷內(nèi)容，橫跨電競(jìng)、偶像多個(gè)圈層，就連上市發(fā)布會(huì)也被打造成了屬于4000萬(wàn)年輕人的“狂歡夜”。

不難看出，為了立住“新生代PICK的豪華座駕”的人設(shè)，全新奧迪A3可謂卯足了勁兒。從產(chǎn)品力到附加價(jià)值的一系列進(jìn)化，都是為了打消觀望買家心中“買A3=買四環(huán)logo”的質(zhì)疑。

從2014年正式引入國(guó)產(chǎn)，奧迪A3以一己之力開創(chuàng)了豪華A級(jí)轎車細(xì)分市場(chǎng)，并在隨后的六年里積累了52萬(wàn)車主。如果一定要為奧迪A3的市場(chǎng)意義錨定一個(gè)坐標(biāo)，那么完全可以將其看作BBA走向普羅大眾的一款里程碑式產(chǎn)品。

山回路轉(zhuǎn)，全新奧迪A3已經(jīng)不滿足充當(dāng)“年輕人的第一臺(tái)奧迪”，而是要做年輕人的“第一臺(tái)豪華轎車”。這是一次面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的新宣言，也恰恰是它的初心所在。

●上市時(shí)間：2021年1月29日 

●期待值：★★★★★

從第一張諜照在網(wǎng)絡(luò)上曝光以來(lái)，人們對(duì)于全新奔馳S級(jí)的“吐槽”就不約而同地集中在了設(shè)計(jì)層面。

過(guò)于鋒利輕盈的車身造型、“三角眼”大燈、“丹鳳眼”尾燈、簡(jiǎn)單粗暴的中控大屏幕等設(shè)計(jì)元素，顯然是被網(wǎng)友吐槽最多的要點(diǎn)。而這些指控均指向了同一個(gè)“罪名”：奔馳S級(jí)的豪華氣質(zhì)傳承不再。

可事實(shí)果真如此嗎？

1月29日，全新奔馳S級(jí)即將于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正式發(fā)布。卸下神秘面紗，主動(dòng)式環(huán)境氛圍燈、流星雨數(shù)字大燈、采用生物特征識(shí)別技術(shù)的新一代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)等配置均讓人眼前一亮。而當(dāng)我們回溯歷史不難發(fā)現(xiàn)，從潰縮式車身到安全氣囊的率先運(yùn)用，每一代奔馳S級(jí)都無(wú)一例外地站在了科技的最前沿。

作為一款傳承70年、全球累計(jì)銷量超過(guò)400萬(wàn)輛的豪華轎車標(biāo)桿，同時(shí)也是世界上最知名的豪華轎車產(chǎn)品，全新奔馳S級(jí)所代表的，不僅是這家百年車企對(duì)豪華汽車的最新見(jiàn)解，更是其對(duì)豪華汽車未來(lái)風(fēng)向的果敢引領(lǐng)。

●上市時(shí)間：2021年內(nèi) 

●期待值：★★★★☆

日前，海外媒體曝光了一組全新奔馳C級(jí)的路試諜照，新車相關(guān)信息也隨之浮出水面：將基于奔馳MRA2模塊化后驅(qū)平臺(tái)打造；預(yù)計(jì)搭載全新M254系列1.5T/2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)；會(huì)提供48V輕混、PHEV插電混動(dòng)甚至是純電動(dòng)車型。

而在中國(guó)消費(fèi)者最為關(guān)切的設(shè)計(jì)層面，全新奔馳C級(jí)與E級(jí)一樣緊跟大哥S級(jí)的步伐，與之共享同一套設(shè)計(jì)語(yǔ)言。這也就意味著，奔馳轎車“一門三杰”的設(shè)計(jì)語(yǔ)言終于統(tǒng)一完畢。單憑這一點(diǎn)，全新奔馳C級(jí)就能保證自己在未來(lái)豪華車市場(chǎng)享有一席之地。

反觀奔馳C級(jí)在中國(guó)市場(chǎng)的兩位老對(duì)手，一個(gè)是產(chǎn)品口碑略有退步的全新寶馬3系，另一個(gè)是久久未換代的奧迪A4L。因此完全有理由相信，作為奔馳品牌在華最暢銷的轎車，只要保持正常操作，全新奔馳C級(jí)繼續(xù)成為現(xiàn)象級(jí)的“爆款”將是一個(gè)大概率事件。

●上市時(shí)間：2021年一季度 

●期待值：★★★★★

去年廣州車展，一汽豐田和廣汽豐田分別發(fā)布了ALLION和凌尚兩款全新轎車，并將于今年一季度正式上市。

根據(jù)目前的申報(bào)信息，作為豐田基于TNGA-C平臺(tái)、專為中國(guó)市場(chǎng)量身打造的A+級(jí)轎車，ALLION/凌尚的定位高于自家的卡羅拉/雷凌，卻低于亞洲龍/凱美瑞，搭載中級(jí)車的2.0L動(dòng)力，油耗表現(xiàn)卻看齊緊湊級(jí)，堪稱TNGA平臺(tái)的“越級(jí)”之作。

毫無(wú)疑問(wèn)，豐田ALLION/凌尚的出現(xiàn)將完美卡位，彌補(bǔ)南北豐田各自的產(chǎn)品空白。而對(duì)于豐田的目標(biāo)消費(fèi)者，這自然也是一樁樂(lè)事，特別是在那些嫌棄卡羅拉/雷凌空間不夠用，又覺(jué)得亞洲龍/凱美瑞價(jià)格過(guò)高的消費(fèi)者眼中，ALLION/凌尚正是最佳購(gòu)車選項(xiàng)。

不得不說(shuō)，豐田的這波操作展現(xiàn)了一個(gè)巨頭應(yīng)該有的市場(chǎng)洞察力，以及在充分把握市場(chǎng)需求的前提下，大膽開辟全新細(xì)分領(lǐng)域的強(qiáng)大執(zhí)行力。

●上市時(shí)間：2021年內(nèi) 

●期待值：★★★★★

從未有任何一代思域像十一代思域這樣獲得過(guò)如此高的關(guān)注度，官圖一發(fā)，全球討論四起。原因也很好理解：它的前代車型實(shí)在是太成功了，人人都想知道本田究竟該如何延續(xù)這份傳奇。

就拿中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，即便已經(jīng)處于生命末期，十代思域依然能拿出平均月銷2萬(wàn)+的成績(jī)，足以讓所有競(jìng)品眼紅。再加上與之一同興起的“平民性能車”文化和網(wǎng)絡(luò)段子，一切都讓十一代思域還未發(fā)布就站上了輿論焦點(diǎn)。

事實(shí)上，運(yùn)動(dòng)、性能……這些賣點(diǎn)并非是思域家族一脈相承的特質(zhì)，相反，舒適、家用才是思域半個(gè)世紀(jì)前誕生的初心。因此，在十一代車型回歸之際，我們不妨將十代車型身上的附加屬性看作一次完美的“社會(huì)實(shí)驗(yàn)”，以更加平和的心態(tài)看待這位后來(lái)者。

面對(duì)日漸同質(zhì)化的緊湊型轎車市場(chǎng)，思域究竟會(huì)如何轉(zhuǎn)向？本田的抉擇，值得全世界拭目以待。

●上市時(shí)間：2021年內(nèi) 

●期待值：★★★★

一組網(wǎng)傳圖片顯示，上汽大眾已完成換代凌渡的白車身試制工作，新車有望于2021年亮相并上市。這意味著，外界對(duì)于這款車型“首代即停產(chǎn)”的流言蜚語(yǔ)不攻自破。

提起凌渡，人們大概率會(huì)想到林俊杰的傾情代言，或是震撼業(yè)界的“奢適寬體轎跑”slogan。而在這些集體記憶之外，不到5000輛的月銷量也在靜靜訴說(shuō)著，這款曾經(jīng)的“新生代”車型亟待更新產(chǎn)品力的事實(shí)。

根據(jù)上汽大眾官方披露，換代凌渡將成為上汽大眾首款采用無(wú)框車門的產(chǎn)品。不難推測(cè)，新車仍將主打年輕、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，不少媒體已經(jīng)提前腦補(bǔ)起了其“小號(hào)CC”的形象。

此外，鑒于品牌旗下朗逸PLUS的軸距已提升至2688mm，有消息稱換代凌渡的軸距有望大幅加長(zhǎng)并突破2700mm大關(guān)。隨之而來(lái)的空間優(yōu)勢(shì)，勢(shì)必將為換代凌渡在現(xiàn)今的緊湊級(jí)轎車市場(chǎng)中扳回一局。

只要利用好這些特性，相信換代凌渡一定能在現(xiàn)有的用戶基盤之外，吸引更多并非沖著“VW”標(biāo)而來(lái)的新面孔。如果事實(shí)果真如此，凌渡換代的歷史任務(wù)就算達(dá)成了。

●上市時(shí)間：2021年一季度 

●期待值：★★★★☆

名圖在中型車市場(chǎng)一度是一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的存在。得益于相對(duì)較低的售價(jià)和大氣成熟的外觀設(shè)計(jì)，名圖自2013年上市以來(lái)取得了十分亮眼的銷量成績(jī)。而中國(guó)消費(fèi)者對(duì)韓系車經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的印象，大約也是在名圖熱銷的同一時(shí)期建立起來(lái)的。

但很顯然，如今的北京現(xiàn)代早已不滿足于這份刻板印象。隨著全新索納塔、伊蘭特以全新的形象歸來(lái)，名圖也走上了更為年輕、時(shí)尚的設(shè)計(jì)軌道。

此外，名圖的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)也在新車型上被進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)。全新名圖的軸距達(dá)到了2770mm，動(dòng)力方面則提供燃油和純電兩種版本，預(yù)售價(jià)格區(qū)間為13.58-17.58萬(wàn)元。

如今的中型車市場(chǎng)用“風(fēng)云變幻”形容毫不為過(guò)，除了各大合資競(jìng)品的錨定，豪華品牌車型的價(jià)格下探也威脅到了這塊合資品牌的優(yōu)勢(shì)陣地，加上自主品牌的沖擊，如何在發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的前提下為目標(biāo)用戶帶來(lái)超乎期待的品質(zhì)體驗(yàn)，將是全新名圖能否延續(xù)昔日的榮光的關(guān)鍵所在。

●上市時(shí)間：2021年9月 

●期待值：★★★☆

隨著全新一代雪鐵龍C5的諜照在國(guó)外發(fā)布，新車將于今年4月份首發(fā)的消息也不脛而走。而根據(jù)東風(fēng)雪鐵龍官方的描述，全新一代C5也出現(xiàn)在了品牌2021年的新品陣容之列，可謂不負(fù)眾望。

據(jù)悉，全新一代雪鐵龍C5將基于PSA旗下的EMP2平臺(tái)打造，動(dòng)力方面有望提供插電混動(dòng)系統(tǒng)。而從前期發(fā)布的效果圖來(lái)看，全新一代C5僅在外觀設(shè)計(jì)層面，就讓人們感受到了久違的法系風(fēng)味，相當(dāng)之前衛(wèi)大膽。

回望當(dāng)初，作為一款中型車的雪鐵龍C5曾一度以百公里加速成績(jī)作為一大賣點(diǎn)，令業(yè)界一度感慨：雪鐵龍是否已經(jīng)遺忘了自身的核心競(jìng)爭(zhēng)力？

如今，雪鐵龍乃至整個(gè)法系車陣營(yíng)，比任何時(shí)候都需要一款提振信心的重磅產(chǎn)品。我們同樣希望，全新一代雪鐵龍C5能夠抖擻精神，找回那份屬于法系轎車的榮耀。

●上市時(shí)間：2021年9月 

●期待值：★★★★

可以說(shuō)，運(yùn)動(dòng)轎車是鮮有自主品牌攻克的高難度命題。即便放眼整個(gè)中國(guó)車市，目前也只有領(lǐng)克03起到了實(shí)質(zhì)性的示范作用——這還是在吉利付出了巨大的研發(fā)、營(yíng)銷資源后換來(lái)的回報(bào)。

好消息是，領(lǐng)克并不寂寞。最新消息顯示，廣汽傳祺旗下全新緊湊型轎車EMPOW55將在上海國(guó)際車展正式開啟預(yù)售。新車將基于傳祺GPMA平臺(tái)打造，此前已于2020年廣州車展進(jìn)行過(guò)首發(fā)亮相，并以其神似“國(guó)產(chǎn)GT- R”的外觀、大尺寸高性能輪胎等要素在網(wǎng)絡(luò)上引起了熱烈討論。

盡管自主品牌在轎車領(lǐng)域動(dòng)作乏力，運(yùn)動(dòng)性更是一個(gè)好高騖遠(yuǎn)的話題，但廣汽傳祺EMPOW55的出現(xiàn)，無(wú)疑讓那些支持自主轎車、喜愛(ài)運(yùn)動(dòng)轎車的消費(fèi)者們同時(shí)看到了希望。而在SUV大潮中，廣汽傳祺仍愿意在轎車這一細(xì)分市場(chǎng)中堅(jiān)持深耕多年，這份態(tài)度同樣值得人們肅然起敬。

●上市時(shí)間：2021年3月 

●期待值：★★★★☆

顧名思義，比亞迪秦PLUS DM-i身上最大的亮點(diǎn)，莫過(guò)于這套名為“DM-i”的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)。這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)由全新驍云-插混專用1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、高效電動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)以及刀片電池組成，核心競(jìng)爭(zhēng)力有二：一是超低油耗；二是出色的NVH性能。

據(jù)悉，秦PLUS DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)43%，是全球量產(chǎn)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之最，虧電狀態(tài)下油耗也可低至3.8L/百公里；其專用的高效發(fā)電機(jī)壓縮比高達(dá)15.5，可實(shí)現(xiàn)分體冷卻，并進(jìn)一步降低內(nèi)摩擦損耗，直接好處便是讓插電式混合動(dòng)力汽車也能擁有如純電動(dòng)車般的靜謐駕駛感受。

此外，秦PLUS DM-i還擁有更長(zhǎng)的純電續(xù)航里程，并支持快充。日前，秦PLUS DM-i已公布了10.78-14.78萬(wàn)元的官方預(yù)售價(jià)格，待其正式上市后，勢(shì)必會(huì)憑借產(chǎn)品力及價(jià)格優(yōu)勢(shì)對(duì)同級(jí)別的混合動(dòng)力競(jìng)品產(chǎn)生強(qiáng)烈沖擊，包括但不限于卡羅拉/雷凌雙擎/雙擎E+、上汽名爵6新能源、上汽榮威ei6 MAX等車型。

據(jù)悉，秦PLUS DM-i的新車訂單量目前已突破3萬(wàn)，足以見(jiàn)得市場(chǎng)對(duì)這款新車的熱切期待。而作為一個(gè)深耕新能源領(lǐng)域多年的自主品牌，比亞迪的經(jīng)驗(yàn)告訴我們：想要使出降維打擊的能力，必須首先掌握核心科技。

 

車市觀點(diǎn)：

轎車是一個(gè)歷史極為悠久的汽車門類，從某種意義上說(shuō)，它的存在甚至就代表了“汽車”這一概念本身。正因如此，我們才無(wú)比迫切地希望看到汽車廠商在轎車領(lǐng)域不斷推陳出新、超越自我，并帶給消費(fèi)者們更佳的體驗(yàn)。

通過(guò)本次榜單的盤點(diǎn)，我們驚喜地看到豪華、合資品牌為轎車領(lǐng)域帶來(lái)了新氣象，也為自主品牌在轎車市場(chǎng)的堅(jiān)守與創(chuàng)新而感到欣慰。站在2021年的開端，我們堅(jiān)信，中國(guó)市場(chǎng)上的優(yōu)質(zhì)轎車產(chǎn)品一定會(huì)越來(lái)越多。