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無(wú)車(chē)架不皮卡！為何皮卡普遍采用非承載式車(chē)身？
什么是“大梁”？什么是“整體橋”？什么又是“非承載式”“承載式”車(chē)身？這些問(wèn)題可能對(duì)一些專(zhuān)家來(lái)說(shuō)不算什么難題，但是對(duì)于不少車(chē)迷來(lái)說(shuō)，也常常會(huì)混淆。尤其是大家都說(shuō)承載式車(chē)身好，但是為什么全球的主流皮卡產(chǎn)品卻鮮有使用承載式車(chē)身的呢？
其實(shí)區(qū)別承載式車(chē)身（Unibody）和非承載式車(chē)身（Body on frame）從二者的中英文名字就可以理解它們的形和意。
不僅如此，從“車(chē)架（Frame）”也能更清晰的區(qū)分出承載式和非承載式。承載式車(chē)身是沒(méi)有車(chē)架的，是懸掛系統(tǒng)直接連接在車(chē)身上，可以理解為“1+1”的結(jié)構(gòu)。而非承載式車(chē)身則是懸掛系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋等等先連接在車(chē)架上，車(chē)架再連接車(chē)身，既“1+1+1”的結(jié)構(gòu)。
其實(shí)在1930年的時(shí)候，所有的車(chē)型都是非承載式車(chē)身（Body on frame）的，直到1960年才在乘用車(chē)上出現(xiàn)了承載式車(chē)身（Unibody）。承載式車(chē)身?yè)碛兄T多優(yōu)勢(shì)，比如重量輕、一體化的結(jié)構(gòu)制造成本更低等，所以目前主流的乘用車(chē)都采用承載式車(chē)身設(shè)計(jì)。
那么，承載式車(chē)身這么好，為什么商用車(chē)以及全球的主流皮卡產(chǎn)品仍然采用古老的非承載式車(chē)身呢？其實(shí)，從上圖大家就可以清晰的看到，非承載式車(chē)身帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)恰恰是商用車(chē)乃至皮卡產(chǎn)品最為需要的特質(zhì)。
比如，皮卡用戶(hù)要兼顧的一定的越野能力，這時(shí)候有車(chē)架的非承載式車(chē)身就有了離地間隙高、接近角、離去角更大的優(yōu)勢(shì)；再一個(gè)，帶車(chē)架的皮卡大部分采用后整體橋和前雙叉臂的結(jié)構(gòu)，那么在通過(guò)比較極端的路況時(shí)可以保證整車(chē)的抗扭水平，車(chē)身不會(huì)受到影響，如果是承載式車(chē)身就容易出現(xiàn)車(chē)身被扭曲，而無(wú)法開(kāi)門(mén)等狀況，非常危險(xiǎn)。
再比如，皮卡用戶(hù)常常是多用途使用，而帶車(chē)架的非承載式車(chē)身既可以保證大重量的載貨、拖拽，還因?yàn)槠涓唠x地間隙和結(jié)實(shí)的車(chē)架而避免在潮濕環(huán)境中受到腐蝕。而像非承載式車(chē)身的劣勢(shì)，像安全性、油耗等方面，目前通過(guò)高科技配置、以及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的不斷更新，均可以得到很大的改善。
所以，你知道為什么皮卡堅(jiān)持使用“非承載式車(chē)身”了吧！目前市面上也有一些承載式車(chē)身的皮卡，比如本田的Ridgeline、菲亞特的Strada、吉利遠(yuǎn)程FX等等車(chē)型，但這類(lèi)車(chē)型更注重城市使用體驗(yàn)，皮卡最重要的功能——承載屬性、拖拽屬性、越野屬性等都不是這類(lèi)車(chē)型的長(zhǎng)處，當(dāng)然也不是設(shè)計(jì)之初的重點(diǎn)，自然承載式車(chē)身更適合這類(lèi)車(chē)型。
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