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關(guān)于新款凱迪拉克XT5 你必須知道的4件事

自2016年被正式推向市場(chǎng)，凱迪拉克XT5已經(jīng)征戰(zhàn)了5年有余的時(shí)間。作為美系豪華中型SUV的代表，銷量雖與頭部的BBA有些差距，但是新車在產(chǎn)品力方面卻是實(shí)打?qū)嵉膬?yōu)秀。不過(guò)隨著排放法規(guī)愈發(fā)嚴(yán)苛，凱迪拉克XT5也要尋求一些改變，在原有的基礎(chǔ)上加入一套48V輕混系統(tǒng)是當(dāng)下最合理的方案之一。那么除了在動(dòng)力方面有所變化之外，這款車還會(huì)為我們帶來(lái)哪些驚喜呢？

一、加入48V輕混系統(tǒng)后，動(dòng)力有變化嗎？

凱迪拉克率先將這套48V輕混系統(tǒng)搭載在了新款XT5和XT6上，當(dāng)然這也是兩車改款后最大的變化之一。除此之外，新款車型發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)均與老款保持一致，這臺(tái)擁有可變缸技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能夠輸出237馬力的最大功率和350牛•米的峰值扭矩。那么在48V輕混系統(tǒng)的加持下，新款XT5和XT6的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何呢？

傳動(dòng)搭載9速手自一體變速箱

其實(shí)這套48V輕混系統(tǒng)的加入主要有三個(gè)方面的提升，首先是一定程度上提升了動(dòng)力響應(yīng)的速度；其次是對(duì)整體油耗的改善，據(jù)官方介紹，新款XT5的油耗在該系統(tǒng)的作用下降低了5%左右；而駕駛質(zhì)感方面的提升也同樣明顯。

前面也說(shuō)了，一定程度上提升動(dòng)力響應(yīng)速度，不過(guò)你也不要指望著這臺(tái)10kW的電動(dòng)機(jī)能夠帶來(lái)多強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，它只有在起步的初段和駐車時(shí)才會(huì)被委以重任。而在減速滑行時(shí)，這套48V輕混系統(tǒng)也能快速接管車輛，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的斷油時(shí)間，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。

啟停時(shí)，48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)電機(jī)快速帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，它的瞬間輸出功率是傳統(tǒng)啟動(dòng)馬達(dá)的4倍，能實(shí)現(xiàn)超快速扭矩釋放，敏捷啟動(dòng)速度提升0.2秒，耐久壽命啟停50萬(wàn)次，車輛啟動(dòng)響應(yīng)更為迅速、平順。

新車在油耗方面有一定程度的改善，從參數(shù)上看大約能夠節(jié)省5%左右的油耗，目前四驅(qū)版XT5車型的官方油耗已經(jīng)降低至7.4升。除了48V輕混系統(tǒng)之外，這臺(tái)帶有可變缸技術(shù)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣具有節(jié)油的特性，在一定的工況條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)自動(dòng)停止兩個(gè)氣缸的運(yùn)轉(zhuǎn)，也就是我們常說(shuō)的超經(jīng)濟(jì)模式。

節(jié)油是一方面，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)同樣也有非常強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，在1500rpm時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)便能輸出350牛•米的峰值扭矩，全油門(mén)下也能產(chǎn)生一定程度的推背感，即使是在海拔3000米的地方，整車的動(dòng)力也沒(méi)有絲毫懈怠。

全新的9速手自一體變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配做的很好，無(wú)論是升檔還是降檔都不會(huì)有明顯的頓挫產(chǎn)生，完全襯得上“平順”二字。并且它還能很快理解駕駛者的操作意圖，在踩下油門(mén)后的一瞬間，變速箱便會(huì)迅速降檔，從而讓動(dòng)力源源不斷的傳遞到車輪上。

轉(zhuǎn)向依舊延續(xù)了凱迪拉克車型那種細(xì)膩且偏厚重的手感，會(huì)讓人駕駛起來(lái)很舒服，而隨著速度的提高，轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨之增加，這也能讓車輛在高速駕駛時(shí)更加穩(wěn)定。

新款XT5的底盤(pán)可以給到一個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后五連桿式獨(dú)立懸架的組合既能為車輛帶來(lái)很好的側(cè)向支撐，同時(shí)在顛簸路段時(shí)也能過(guò)濾掉多余的震動(dòng)。而部分車型上配備的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也能輕松應(yīng)對(duì)一些爛路的沖擊。

這里給新款XT5的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)做個(gè)小結(jié)。在48V輕混系統(tǒng)的加持下，新車確實(shí)在駕駛質(zhì)感和動(dòng)力響應(yīng)上有了一定程度的提升，對(duì)于整臺(tái)車的動(dòng)力系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，可以用“錦上添花”四個(gè)字來(lái)形容。除此之外，變速箱的平順性、轉(zhuǎn)向手感以及底盤(pán)質(zhì)感都在老款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了微調(diào)，更加符合當(dāng)下消費(fèi)者的使用習(xí)慣。

同時(shí)，我們也對(duì)新款XT6進(jìn)行了簡(jiǎn)單的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。前面也說(shuō)了，這兩款產(chǎn)品采用的是同一套動(dòng)力總成，超過(guò)80%的主觀感受是差不多的，而體型更大的新款XT6在動(dòng)態(tài)表現(xiàn)上就沒(méi)有新款XT5靈活了，但在同級(jí)競(jìng)品當(dāng)中的表現(xiàn)還是很出彩的。

48V輕混系統(tǒng)能夠讓新款XT6的油耗降低6%。對(duì)于一款6/7座的中大型SUV來(lái)說(shuō)，油耗的降低是一方面，讓車內(nèi)乘客都感受到舒適才是更重要的，而RTD自適應(yīng)減震系統(tǒng)就能做到這一點(diǎn)，每秒500次的掃描路面，不僅提升了行駛的穩(wěn)定性，同時(shí)也能讓乘坐變得更加舒適。

二、外觀有哪些值得關(guān)注的亮點(diǎn)？

從外觀上看，新款凱迪拉克XT5與老款車型基本保持一致，依舊是經(jīng)典的家族化設(shè)計(jì)元素，美式豪華的大氣感在這款車上體現(xiàn)的恰到好處。根據(jù)車型的不同，中網(wǎng)內(nèi)部的設(shè)計(jì)也有所區(qū)別，其中時(shí)尚和豪華版采用點(diǎn)陣式中網(wǎng)，而尊貴和鉑金版則配備的是熏黑式中網(wǎng)，這與凱迪拉克其它車型是一樣的。

除此之外，新車外觀其它區(qū)域都是大家熟悉的樣子，鉆石切割大燈組算是整車最具標(biāo)志性的元素之一了。LED光源繼續(xù)標(biāo)配，并且還配備了大燈延時(shí)關(guān)閉、自動(dòng)大燈以及轉(zhuǎn)向輔助燈等功能，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光只搭載在頂配車型上。

由于采用了棱角分明的設(shè)計(jì)，所以從車側(cè)看上去，新車并不會(huì)像一般的中型SUV那樣顯得過(guò)于臃腫，反而豐富的線條讓側(cè)面的層次感十足。車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4813*1903*1682mm，軸距為2857mm。

本次體驗(yàn)的車型配備了20英寸輪圈，輪圈造型與尺寸都和這款車很搭。規(guī)格為235/55 R20的輪胎既保證了視覺(jué)效果，同時(shí)也不會(huì)影響乘坐舒適性。

車尾層次分明，細(xì)節(jié)方面繼續(xù)采用鍍鉻飾條處理，提升了新車的豪華感。尾燈組采用與頭燈呼應(yīng)的設(shè)計(jì)，內(nèi)部同樣采用全LED光源，點(diǎn)亮后的視覺(jué)效果較為出色。

·新款XT6

新款XT6同樣風(fēng)尚版和運(yùn)動(dòng)版雙外觀的設(shè)計(jì)風(fēng)格，根據(jù)不同的個(gè)性添加了更具格調(diào)或更具動(dòng)感的特征，彰顯不拘一格的豪華風(fēng)范。對(duì)于現(xiàn)在的年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，個(gè)性化的需求才是最重要的。

智能矩陣式LED前大燈造型扁平明朗，日行燈與轉(zhuǎn)向照明燈融于一體，與前大燈交相輝映。直列式飛翼尾燈以更平直的三方向造型，帶來(lái)全角度的璀璨視效。145顆全LED光源能夠?yàn)橄M(fèi)者提供更加安全的行車照明體驗(yàn)。

盡管車身尺寸已經(jīng)來(lái)到了5056*1964*1780mm，但是從側(cè)面看上去新款XT6并不顯得臃腫，出色的車很比例充滿了力量感，美式豪華在這里得到了很好的體現(xiàn)。

三、內(nèi)飾一如既往，配置升級(jí)了嗎？

內(nèi)飾保持了凱迪拉克品牌一如既往的豪華感營(yíng)造，大面積的軟質(zhì)材料分布在所有你身體能夠觸碰到的區(qū)域，并且你還能看到縫線和鍍鉻裝飾的點(diǎn)綴，用一句話來(lái)形容就是“濃濃的高級(jí)感”。

四輻式方向盤(pán)樣式并沒(méi)有變化，尺寸適中，在人體工程學(xué)設(shè)計(jì)下方向盤(pán)的握感出色。兩側(cè)的物理按鍵排布合理，可以對(duì)車內(nèi)大部分功能進(jìn)行控制。

頂配和次頂配還配備了方向盤(pán)加熱功能

儀表盤(pán)采用了液晶屏+機(jī)械指針的設(shè)計(jì)，整體的做工和UI界面的科技感還是比較不錯(cuò)的。但是作為一款豪華品牌車型，下一代車型能否換裝上全液晶儀表盤(pán)呢？

HUD抬頭顯示系統(tǒng)是一項(xiàng)寶藏配置，但遺憾的是只有頂配車型才會(huì)搭載。

空調(diào)控制區(qū)域采用了觸控按鍵操作，使用起來(lái)會(huì)更加方便一些，不過(guò)缺點(diǎn)就是容易留下指紋。

新款凱迪拉克XT5全系標(biāo)配BOSE品牌音響，不過(guò)除了頂配車型配備了14個(gè)揚(yáng)聲器之外，其它車型均配備的是8個(gè)揚(yáng)聲器。

大尺寸的全景天窗得以保留

新款XT5和XT6上均搭載了全新一代的互聯(lián)體驗(yàn)CUE，全面應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新“云”服務(wù)，能夠?qū)崿F(xiàn)OTA智能云更新功能，可對(duì)OnStar安吉星模塊和車機(jī)娛樂(lè)系統(tǒng)進(jìn)行在線更新。同時(shí)，兩車中控屏的UI界面和車聯(lián)應(yīng)用也得到進(jìn)一步的優(yōu)化，并推出包含個(gè)性化內(nèi)容推送等豐富功能。配合蘋(píng)果無(wú)線CarPlay、百度CarLife手機(jī)映射、4G LTE Wi-Fi熱點(diǎn)功能等眾多科技應(yīng)用，在提升車機(jī)功能性的同時(shí)，也能讓人機(jī)交互更加智能化。

其中，系統(tǒng)內(nèi)置的智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)的反應(yīng)速度和識(shí)別正確率都很高，特別是在語(yǔ)音控制導(dǎo)航時(shí)，還能增加沿途坐標(biāo)，系統(tǒng)也會(huì)貼心的選擇出最優(yōu)路線進(jìn)行導(dǎo)航。

·新款XT6

對(duì)于一款提供6座和7座布局的中大型SUV來(lái)說(shuō)，空間絕對(duì)是消費(fèi)者比較看重的地方，而新款XT6方方正正的造型讓三排的頭部空間都表現(xiàn)出的相當(dāng)不錯(cuò)的水平。在第二排調(diào)整到一個(gè)較為舒適的坐姿時(shí)，第三排依然有不錯(cuò)的乘坐空間。

三排座椅采用了相同的材質(zhì)和用料，乘坐舒適性同樣出色。并且在后備廂處還配有第二、三排的一鍵放倒按鍵，操作起來(lái)也更加方便。

四、升級(jí)后，新車同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)力如何？

既然談及到競(jìng)爭(zhēng)力這方面，那我們就先來(lái)看看新款凱迪拉克XT5的售價(jià)如何吧。這款車共推出了6款不同配置車型，官方售價(jià)區(qū)間為33.27-37.27萬(wàn)元，價(jià)格相比此前的純?nèi)加桶娓叱隽?千元。而與老款車型的配置對(duì)比來(lái)看，這3千元基本都花在了48V輕混系統(tǒng)上，從成本的角度來(lái)看這個(gè)定價(jià)還是很合理的。

那么新款凱迪拉克XT5在同級(jí)中是個(gè)什么水平呢？新車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手主要定在沃爾沃XC60、林肯航海家以及英菲尼迪QX50等車型上。在價(jià)格方面，基本上這幾款車都差不多，每款車也都有各自的產(chǎn)品賣(mài)點(diǎn)，而新款凱迪拉克XT5屬于率先搭載48V輕混系統(tǒng)的選手，這算是走在了別人的前面。

而在動(dòng)力和駕駛層面，新款凱迪拉克XT5則確實(shí)能給人留下很深刻的印象，底盤(pán)質(zhì)感并不太像我們腦海里美系車的樣子，剛?cè)岵?jì)這四個(gè)字放在這款車上恰到好處，動(dòng)力響應(yīng)在48V輕混系統(tǒng)的加持下變得更加迅速，如果你希望這個(gè)級(jí)別車型帶有一些駕駛樂(lè)趣的話，選擇新款凱迪拉克XT5準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)。