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斯巴魯XV

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有操控配置夠斯巴魯XV為何依舊小眾？

作者:網(wǎng)上車市責(zé)編:王碩來源：網(wǎng)上車市

2021-03-31 10:00

在當(dāng)下這個快餐時代，偏執(zhí)于鉆研技術(shù)的車企越來越少。究其原因是不知從何時起，純靠技術(shù)換市場的策略變得越來越不討喜。但即使這樣，也還存在為數(shù)不多的車企在保持初心，就像斯巴魯品牌的各款車型絕對算得上是汽車界的滄海遺珠了，雖然小眾，但實力絕對不容小覷。

拿剛剛改款不久的斯巴魯XV為例，車輛基于斯巴魯全球化平臺（SUBARU GLOBAL PLATFORM）生產(chǎn)制造，按斯巴魯自己的說法，該平臺是以2025年的標(biāo)準(zhǔn)進行打造。在實際的應(yīng)用上，斯巴魯XV確實表現(xiàn)出了跨越時代的產(chǎn)品實力，車輛的抗扭剛性比上一代提高了70％，前后懸掛、前后副車架都經(jīng)過重新設(shè)計，降低了車身重心使得傾向側(cè)傾降低了50％，使其無論是在安全性能，還是駕控性能上都得到了質(zhì)的飛躍。

在動力層面，斯巴魯XV搭載代號為FB20的2.0L水平對置發(fā)動機，調(diào)教上更偏向平順性和經(jīng)濟性的設(shè)定，最大馬力為154PS，峰值扭矩為196N·m，雖然賬面參數(shù)看起來中規(guī)中矩，但實際駕駛起來，只要舍得將油門踩得深一些，壓榨出來的動力還是可以滿足駕駛者激進的駕駛需求，帶來相當(dāng)不錯的加速感受。

同時斯巴魯XV還加持了斯巴魯引以為傲的Symmetrical AWD左右對稱全時四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)的傳動軸位于車輛的中心位置，驅(qū)動呈直線左右對稱排列在前后軸之間，可以根據(jù)行駛狀況自動調(diào)整前后軸的扭力分配，使各車輪均達到理想的驅(qū)動狀態(tài)。這種左右對稱的布局形式使得車輛擁有更好的平衡性，無論駕駛還是乘坐都更加的平穩(wěn)，這樣的行駛感受就是咱們常說的“高級感”。

安全配置上，斯巴魯XV也絕不含糊，畢竟你要知道斯巴魯?shù)陌踩砟羁墒窃从陲w機制造，在每一個小細節(jié)中都融入了對安全的追求。并且這種高水平的安全理念可不是隨口說說而已，在“全球最嚴(yán)苛的碰撞測試”IIHS中，僅有兩家車企在小面積重疊碰撞測試?yán)镒龅饺弟囆投紦碛腥孔罡咴u分，斯巴魯正是其中一家。

斯巴魯XV全系標(biāo)配前排正面、前排側(cè)面、簾式、膝部SRS安全氣囊，不但防護足夠全面，而且真正做到了安全不分高低配，這樣的理念真的值得其它車企學(xué)習(xí)。并且從中配車型開始便搭載有大名鼎鼎的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，通過位于前風(fēng)擋上方的雙目立體攝像頭，實現(xiàn)預(yù)防碰撞技術(shù)、輔助跟車技術(shù)、預(yù)防誤操作技術(shù)、車道偏離修正技術(shù)、警報提示技術(shù)，以保障駕乘人員的安全，并帶來安心愉悅的駕乘體驗。

其實，斯巴魯有關(guān)駕駛和安全的多項技術(shù)在業(yè)界都是標(biāo)桿一般的存在，并且它還在不斷，且熱衷地研究更多、更新、更好的技術(shù)。你可以把斯巴魯理解為汽車界的工科學(xué)霸男，對于技術(shù)有著它的執(zhí)念，可能看起來有些無趣，但這只是因為你不是那個懂他的人。
另外，雖然斯巴魯XV是一款純進口車型，但消費者完全不用擔(dān)心養(yǎng)車成本高的問題，從2019年10月1日起，購買斯巴魯全系車輛可享“免費基礎(chǔ)保養(yǎng)無憂方案”，保證消費者低成本享受純進口品質(zhì)。

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