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年輕的力量不可小覷！捷達(dá)：重壓之下更顯本質(zhì)

歷經(jīng)30多年的快速增長(zhǎng)，中國(guó)車市從2018年下半年開始進(jìn)入下滑軌道，消費(fèi)需求低迷，市場(chǎng)進(jìn)入凜冽的“寒冬”。面對(duì)這樣的局面，很多車企都在轉(zhuǎn)變思路，積極尋找出路。但汽車產(chǎn)業(yè)本身的特性所帶來的局限性也有很多，激烈的競(jìng)爭(zhēng)、上下游的冗長(zhǎng)布局等都對(duì)車企提出新的考驗(yàn)。

在這樣的重壓下，以工程師導(dǎo)向的產(chǎn)品思路開始向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)移，一陣“以用戶為中心”的狂風(fēng)撲面而來。與此同時(shí)，車企本身的體系實(shí)力也在顯著提升，對(duì)于營(yíng)銷戰(zhàn)略的重視也達(dá)到了新的高度。在這期間，一些頭部企業(yè)開始進(jìn)行更加精細(xì)化的布局，一些新品牌開始陸續(xù)進(jìn)入市場(chǎng)。

一汽-大眾作為中國(guó)車市的頭部汽車廠商，在深入調(diào)研新時(shí)代市場(chǎng)的真實(shí)需求后，適時(shí)推出了旗下第三個(gè)子品牌——捷達(dá)。傳達(dá)給外界的信息基本可以總結(jié)為以下幾個(gè)關(guān)鍵詞：德系品質(zhì)、年輕設(shè)計(jì)、親民價(jià)格。

1、水流精選雖辛苦，冼盡狂沙可煉金

3月29日，一汽-大眾成都工廠第500萬輛整車——捷達(dá)VS7正式下線。借此機(jī)會(huì)，我們可以對(duì)捷達(dá)做一個(gè)更深刻的了解，這是一次難得的機(jī)會(huì)，從源頭追溯也許更容易發(fā)現(xiàn)捷達(dá)本質(zhì)性的東西。

成都工廠是一汽-大眾的首個(gè)異地工廠，也讓一汽-大眾開啟了全國(guó)性戰(zhàn)略布局。憑借先進(jìn)的制造工藝，成都工廠已經(jīng)成為成為一汽-大眾的綠色工廠與標(biāo)桿工廠。而捷達(dá)的全系車型也正是誕生于此。

捷達(dá)車型均采用6序壓機(jī)生產(chǎn)線、激光焊接、空腔灌蠟等領(lǐng)先工藝，車身高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用比例高達(dá)78%，以康采恩生產(chǎn)體系（KPS）和奧迪特評(píng)審體系（AUDIT）為準(zhǔn)則，覆蓋零部件、材料、生產(chǎn)等方面，捷達(dá)品牌產(chǎn)品質(zhì)量提供“全員全過程”的保障。

上述這些專有名詞可能有些晦澀難懂，但總結(jié)下來其實(shí)就是一句話，捷達(dá)采用的是大眾制造工藝，從技術(shù)層面、品質(zhì)層面都是保持大眾一如既往的高水準(zhǔn)。

不得不說，經(jīng)歷了中國(guó)車市從高增長(zhǎng)到高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵轉(zhuǎn)型期，消費(fèi)者的需求其實(shí)更加“挑剔”，各大廠商也不得不去應(yīng)對(duì)這一市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。脫胎于一汽-大眾體系下的捷達(dá)品牌需要向消費(fèi)者傳達(dá)一種聲音，給他們吃下一顆“定心丸”。500萬輛整車的下線是一個(gè)很好的契機(jī)，再次傳達(dá)出捷達(dá)品牌的德系血統(tǒng)與大眾品質(zhì)。

2、非彼無我，非我無所取

某種程度上，與其說捷達(dá)品牌是一汽-大眾戰(zhàn)略布局下的結(jié)果，更不如說是消費(fèi)者選擇的結(jié)果。換句話說，不是捷達(dá)品牌選擇了用戶，而是用戶成全了捷達(dá)品牌。

如果從這個(gè)視角來看，我們可以發(fā)現(xiàn)很多不一樣的東西。

捷達(dá)品牌目前有3款在售車型，售價(jià)區(qū)間在6-14萬區(qū)間。而這一價(jià)格范圍正是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的主流消費(fèi)區(qū)間，尤其對(duì)于首購(gòu)用戶。與此同時(shí)，這一區(qū)間也是合資品牌與自主品牌競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的市場(chǎng)。新生的捷達(dá)品牌，初生牛犢不怕虎，勇氣可嘉。

但捷達(dá)本身的良好口碑，加上錯(cuò)位相爭(zhēng)的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，讓其擁有得天獨(dú)厚的“籌碼”。捷達(dá)品牌盡管成立2年，但捷達(dá)車型在中國(guó)已經(jīng)收獲了460萬的用戶，擁有深厚的用戶基礎(chǔ)。在產(chǎn)品上，捷達(dá)擁有自主車型的價(jià)格與性價(jià)比，合資車的品控，完美融合了雙方的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

以下線的捷達(dá)VS7為例，其10.68-13.68萬的價(jià)格區(qū)間，基本與哈弗H6、長(zhǎng)安CS75 PLUS、榮威RX5 PLUS、比亞迪宋PIUS等自主車型處于“短兵相接”的位置，但可喜的是，捷達(dá)VS7擁有更大的車身尺寸，充分滿足中國(guó)消費(fèi)者獨(dú)特的大空間需求。

3、進(jìn)化的力量

橋水基金創(chuàng)始人瑞.達(dá)利歐在《原則》一書中高度贊嘆進(jìn)化的力量。在他看來，自然的一項(xiàng)根本法則就是，為了贏得力量，人必須努力突破極限，而這是痛苦的。

回歸到捷達(dá)品牌，從單一車型到單一品牌的進(jìn)化，相信同樣充滿了這種痛苦。但捷達(dá)用了兩年時(shí)間的消化與適應(yīng)，已經(jīng)到了突破，亦或者質(zhì)變的關(guān)鍵時(shí)刻。

捷達(dá)品牌誕生在壓力之中，同樣成長(zhǎng)在壓力之中。這種環(huán)境下殘酷的淬煉已經(jīng)將捷達(dá)鍛造成一汽-大眾的一把“利劍”，這也許就是宇宙中最強(qiáng)大的進(jìn)化力量。從捷達(dá)品牌發(fā)布的2019年開始，一汽-大眾已經(jīng)連續(xù)兩年位居國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)銷量冠軍。

網(wǎng)新社：這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。對(duì)于捷達(dá)來講，市場(chǎng)的下行壓力也許很難受，但用戶新時(shí)代的需求也在不斷滋養(yǎng)捷達(dá)品牌的成長(zhǎng)。在年輕消費(fèi)群體不斷壯大的今天，捷達(dá)以新的身份繼續(xù)陪伴中國(guó)消費(fèi)者前行。