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面對2021電動(dòng)化產(chǎn)品大年 戴姆勒集團(tuán)加速電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

3月31日，戴姆勒年度股東大會在線上順利舉行。加速電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成為戴姆勒股份公司2021年的工作重心。

對于戴姆勒股份公司而言，2021年將是一個(gè)不折不扣的純電產(chǎn)品大年，除了全新EQA純電SUV之外，還將迎來三款全新純電車型。

為了加快集團(tuán)電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的步伐，戴姆勒股份公司已經(jīng)著手企業(yè)架構(gòu)優(yōu)化。在本次年度股東大會上，伯恩德正式接替弗雷德·畢肖夫成為戴姆勒股份公司監(jiān)事會主席。

除此之外，戴姆勒股份公司還表示，未來將打造從城市汽車到重型卡車豐富的產(chǎn)品組合，同時(shí)，戴姆勒卡車獨(dú)立并上市。

面對從去年延續(xù)至今的良好勢頭，讓戴姆勒對本財(cái)年充滿信心。根據(jù)預(yù)期的市場發(fā)展以及各業(yè)務(wù)部門當(dāng)前的評估，預(yù)計(jì)2021年銷量、營業(yè)額和息稅前利潤仍將大幅高于上年水平。

打造從乘用車到商用車的純電王國

2021年，梅賽德斯-奔馳乘用車正在開展強(qiáng)勁的電動(dòng)攻勢：繼奔馳全新EQA(純電SUV于年初首發(fā)之后，首款純電旗艦車型——奔馳全新EQS純電轎車、奔馳全新EQB純電SUV及EQE純電轎車也將于今年分別亮相。同時(shí)，梅賽德斯-奔馳輕型商務(wù)車也將豐富其電動(dòng)車型陣容；電動(dòng)Citan和T級車的概念車將于年底前首發(fā)。

卡客車也正聚焦人和貨物運(yùn)輸?shù)奶贾泻湍繕?biāo)：續(xù)航里程超200公里的eActros純電動(dòng)卡車適用于城市重型貨物運(yùn)輸和配送，預(yù)計(jì)于今年秋季開始量產(chǎn)。續(xù)航里程達(dá)500公里的eActros LongHaul純電動(dòng)長途卡車正在研發(fā)中，計(jì)劃于2024年上市。此外，戴姆勒的燃料電池卡車計(jì)劃于2025至2030年間量產(chǎn)。在客車業(yè)務(wù)領(lǐng)域，eCitaro和eCitaro鉸鏈電動(dòng)車型均已上市。

“如今，戴姆勒擁有汽車行業(yè)最豐富的電動(dòng)車型組合——從城市汽車到重型卡車。但這對我們來說還不夠，我們將加快產(chǎn)品陣容向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。前兩年，我們公布了梅賽德斯-奔馳2039愿景，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)乘用車新車型陣容碳中和，以更快完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。”戴姆勒股份公司及梅賽德斯-奔馳股份公司董事會主席康林松（Ola Källenius）表示。

根據(jù)此前發(fā)布的“2039愿景”，梅賽德斯-奔馳將進(jìn)一步提升電動(dòng)化車型在全球銷量中的占比：至2025年實(shí)現(xiàn)25%以上的銷量為純電動(dòng)車型；至2030年，插電式混合動(dòng)力及純電車型將占全球銷量的50%以上；并在2039年前實(shí)現(xiàn)乘用車新車型陣容的碳中和。

卡車業(yè)務(wù)獨(dú)立  進(jìn)一步釋放業(yè)務(wù)潛力

為在轉(zhuǎn)型過程中充分釋放兩大工業(yè)領(lǐng)域業(yè)務(wù)板塊的潛力、創(chuàng)造可持續(xù)價(jià)值，戴姆勒董事會和監(jiān)事會于2021年2月決定對集團(tuán)架構(gòu)進(jìn)行根本性調(diào)整：公司計(jì)劃將戴姆勒卡車獨(dú)立后單獨(dú)上市，并擬將戴姆勒卡車的主要多數(shù)股權(quán)分配給現(xiàn)有戴姆勒股東。

畢肖夫表示：“通過清晰地一面聚焦于商用車業(yè)務(wù)，另一面聚焦于豪華乘用車及輕型商務(wù)車業(yè)務(wù)，我們正在為打造財(cái)務(wù)表現(xiàn)更加成功的公司打下基礎(chǔ)，以進(jìn)一步增強(qiáng)長期的就業(yè)保障。毫無疑問，汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型比以往任何時(shí)候都需要加快步伐、聚焦創(chuàng)新。”

戴姆勒卡車的相關(guān)交易預(yù)計(jì)于2021年底前完成，并在法蘭克福證券交易所上市。此外，戴姆勒擬適時(shí)將企業(yè)更名為梅賽德斯-奔馳。對獨(dú)立計(jì)劃的投票將在擬于2021年秋季舉行的特別股東大會上進(jìn)行。

2020財(cái)年業(yè)績超越預(yù)期  2021信心十足

1月29日，戴姆勒發(fā)布2020財(cái)年未經(jīng)審計(jì)的初步業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)息稅前利潤為66.03億歐元，調(diào)整后息稅前利潤為86.41億歐元，均超出市場普遍預(yù)期。工業(yè)自由現(xiàn)金流為82.59億歐元，調(diào)整后的工業(yè)自由現(xiàn)金流達(dá)91.55億歐元，表現(xiàn)相當(dāng)亮眼。

其中，梅賽德斯-奔馳乘用車及輕型商務(wù)車主要財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)高于2019財(cái)年，其息稅前利潤為51.72億歐元，調(diào)整后息稅前利潤為68.02億歐元，調(diào)整后銷售利潤率為6.9%。

戴姆勒卡客車息稅前利潤為5.25億歐元，調(diào)整后息稅前利潤為6.78億歐元，調(diào)整后銷售利潤率為2.0%。

戴姆勒出行息稅前利潤為14.36億歐元，調(diào)整后息稅前利潤為15.95億歐元，調(diào)整后權(quán)益收益率為10.9%。

面對全球經(jīng)濟(jì)下行和疫情的雙重影響，戴姆勒股份公司在收益方面的逆勢增長，離不開強(qiáng)大的產(chǎn)品體系和成本控制力。

身處2021年純電產(chǎn)品大年，也讓戴姆勒對本財(cái)年充滿信心。根據(jù)預(yù)期的市場發(fā)展以及各業(yè)務(wù)部門當(dāng)前的評估，預(yù)計(jì)2021年銷量、營業(yè)額和息稅前利潤仍將大幅高于上年水平。

觀點(diǎn)：

伴隨著各大車企年報(bào)的陸續(xù)發(fā)布，電氣化轉(zhuǎn)型成為一大趨勢?？梢酝茰y的是，2021將是傳統(tǒng)車企全面反攻的一年。

在BBA中，戴姆勒的電氣化轉(zhuǎn)型力度遙遙領(lǐng)先，在今年其將完成四款全新車型的布局，包括轎車和SUV兩大門類，大有超過特斯拉的勢頭。

不難看出，傳統(tǒng)車企強(qiáng)大的研發(fā)和制造能力，將成為其決勝新四化變革下半場的關(guān)鍵力量。得益于多元化的業(yè)務(wù)優(yōu)勢，戴姆勒還將對卡車業(yè)余進(jìn)行拆分獨(dú)立上市，進(jìn)一步平攤純電核心技術(shù)成本，為下一階段的技術(shù)儲備蓄能。

面對傳統(tǒng)車企的來勢洶洶，“造車新勢力”將如何迎戰(zhàn)，值得期待。