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敢推出發(fā)動機終身質(zhì)保 是實力還是搞噱頭？我們準(zhǔn)備拆開看看
作為一個默默深耕于技術(shù)的品牌，奇瑞在外人眼里宛若一個技術(shù)宅一樣，雖不擅長表達，但卻在專業(yè)技能方面總能帶給人驚喜。瑞虎8上搭載的這臺1.6TGDI發(fā)動機曾是中國品牌熱效率最高的發(fā)動機，無論是動力還是油耗方面的表現(xiàn)都足夠優(yōu)秀。
技術(shù)上的優(yōu)勢同樣收獲了消費者的認可，瑞虎8在2020年的全年銷量達到了136182臺，月均銷量突破1萬臺。并且從各大平臺的口碑反饋來看，這臺1.6TGDI發(fā)動機在性能、油耗以及可靠性方面均有著不錯的表現(xiàn)。
對于一臺汽車而言，發(fā)動機無疑是最重要的核心部件，一旦出現(xiàn)問題就會讓整車動彈不得。不過奇瑞品牌為這臺發(fā)動機提供了終身質(zhì)保的政策，環(huán)顧中國市場當(dāng)中敢于許下這樣承諾的也就僅此一家，這也從側(cè)面充分說明了奇瑞對于自己發(fā)動機的技術(shù)和品質(zhì)有足夠的信心。
在若干年前絕大多數(shù)中國品牌還在外購發(fā)動機的時候，奇瑞就意識到了自主研發(fā)的重要性，所以他們不但購買發(fā)動機，還一并將生產(chǎn)線購入。早期引入的福特發(fā)動機生產(chǎn)線雖可解決燃眉之急，但卻始終不是長久之計。所以在有了一定的資本和技術(shù)積累之后，2001年開始奇瑞就與AVL公司進行聯(lián)合開發(fā)。
有了AVL這家曾于奔馳、奧迪、起亞等多家知名車企合作的內(nèi)燃機研發(fā)公司的幫助，奇瑞很快就完成了對于排量在0.8-3.0L之間的十幾款發(fā)動機研發(fā)，并且還順便提升了自家發(fā)動機開發(fā)團隊的技術(shù)儲備。所以在有了一代發(fā)動機的基礎(chǔ)之后，第二代ACTECO發(fā)動機就肩負著追上世界主流水平的重任。
以第二代ACTECO 1.5T發(fā)動機為例，通過引入渦輪增壓技術(shù)讓發(fā)動機可以在更小的排量下爆發(fā)出更強的動力并實現(xiàn)更低的油耗。這臺代號SQRE4T15B的1.5T發(fā)動機的熱效率已經(jīng)處于國內(nèi)領(lǐng)先水平，但奇瑞并不滿足于此，于是就有了今天要說的這臺全方位升級的1.6TGDI發(fā)動機。
咱們先從規(guī)格參數(shù)來看，奇瑞這臺代號為SQRF4J16的1.6TGDI發(fā)動機最大馬力197Ps/5500rpm，最大扭矩290N·m/2000-4000rpm。升功率明顯由于主流競品，甚至可以跟一向以發(fā)動機著稱的本田并駕齊驅(qū)。
為了能實現(xiàn)這個目標(biāo)，奇瑞的發(fā)動機研發(fā)團隊從降低重量、優(yōu)化局部以及應(yīng)用新技術(shù)三個方面著手。首先是通過使用塑料材質(zhì)的氣門室蓋來進行減重，并且通過對材料和結(jié)構(gòu)的改進來保證耐用性。同時缸體也換為了全鋁的材質(zhì)，除了重量更輕之外還可顯著提升散熱效率。
傳統(tǒng)的歧管噴射也被更加先進的缸內(nèi)直噴所取代，有利于讓汽油霧化的更加充分，在提升動力的同時還可顯著降低油耗。為了避免側(cè)置直噴導(dǎo)致的濕壁效應(yīng)，噴油壓力僅為200Bar，不過研發(fā)團隊已經(jīng)在著手提高下代產(chǎn)品的噴油壓力，未來的燃燒效率會更為出色。
現(xiàn)在非常普遍的進排氣雙側(cè)氣門可變正時系統(tǒng)自然不會缺席，并且廠商還在凸輪軸的位置預(yù)留了相應(yīng)的空間，以便后續(xù)升級氣門升程技術(shù)。
缸蓋集成了排氣歧管，能夠在冷啟動的時候顯著加快水溫提升的速度。眾所周知低溫狀態(tài)下發(fā)動機處于最差的工作狀態(tài)，暖機更快意味著可以大幅改善這個階段的油耗及排放。
降低摩擦也是這臺發(fā)動機高效的一大原因，通過對活塞的細節(jié)優(yōu)化以及對開放式水道的整體優(yōu)化，讓摩擦系數(shù)分別下降了12%和10%。這也意味著潤滑系統(tǒng)的供油壓力降低了36%，在可變機油泵的幫助下，低負載工況下的動力損耗也能一并降低。
不過性能僅僅是考量一臺發(fā)動機優(yōu)秀與否的項目之一，耐用性的表現(xiàn)也不可忽視。所以為了能了解到發(fā)動機內(nèi)部積碳情況如何，缸內(nèi)和管線是否有磨損老化？我們斥巨資將一臺行駛5萬公里的奇瑞1.6TGDI發(fā)動機和本田CR-V的1.5T一并進行拆解，力求能更加直觀的為消費者作出對比。視頻節(jié)目將于4月19日正式上線，敬請期待！
