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豐田“瘋狂”擠壓中國(guó)市場(chǎng)利潤(rùn)！“疫情年”利潤(rùn)逆勢(shì)增長(zhǎng)

根據(jù)豐田最新公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，豐田集團(tuán)2020財(cái)年銷(xiāo)售額為272,145億日元（約合人民幣16,084億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為21,977億日元（約合人民幣1,299億元），凈利潤(rùn)為22,452億日元（約合人民幣1,327億元），同比增長(zhǎng)10%。

過(guò)去一年，疫情肆虐讓大部分跨國(guó)車(chē)企都遭受了巨大的業(yè)務(wù)沖擊，但在中國(guó)市場(chǎng)的強(qiáng)勁表現(xiàn)之下，豐田的財(cái)務(wù)表現(xiàn)卻不降反升?；诖?，豐田樂(lè)觀估計(jì)，其2021財(cái)年的全球銷(xiāo)量還將進(jìn)一步提升，有望實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)售額和利潤(rùn)的雙增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，隨著東京奧運(yùn)會(huì)的舉辦日期一再推遲，豐田作為頭號(hào)贊助商已蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。有消息稱(chēng)，豐田將進(jìn)一步削減對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的投入，大幅壓縮中國(guó)市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)成本，并以合資企業(yè)貢獻(xiàn)的巨額利潤(rùn)來(lái)彌補(bǔ)日本總部在東京奧運(yùn)會(huì)等大規(guī)模項(xiàng)目上的虧空。

對(duì)于全球車(chē)企來(lái)說(shuō)，2020財(cái)年都是一個(gè)不折不扣的“疫情年”，但得益于一汽豐田、廣汽豐田兩大合資企業(yè)的突出貢獻(xiàn)，豐田過(guò)去一年的在華銷(xiāo)量大幅增長(zhǎng)，直接支撐起集團(tuán)整體超過(guò)10%的盈利增長(zhǎng)，在其他板塊的襯托下堪稱(chēng)“風(fēng)景這邊獨(dú)好”。

作為參考，寶馬集團(tuán)同期的凈利潤(rùn)產(chǎn)生了23%的下滑，大眾集團(tuán)的利潤(rùn)下滑幅度達(dá)到37%，同為日系車(chē)企的本田汽車(chē)凈利潤(rùn)則同比下降25.33%，日產(chǎn)汽車(chē)2020財(cái)年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)甚至是-1,507億日元，虧損嚴(yán)重。

2020年4月至2021年3月，豐田全球總銷(xiāo)量達(dá)992萬(wàn)輛，同比下降5.1%。其中，豐田在中國(guó)地區(qū)的銷(xiāo)量達(dá)200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.5%，利潤(rùn)則增長(zhǎng)了近80%，在全球市場(chǎng)中的占有率也實(shí)現(xiàn)了快速提升。豐田旗下豪華品牌雷克薩斯也刷新了在華銷(xiāo)量記錄，全年共交付223,648臺(tái)新車(chē)，同比增長(zhǎng)12％。

雖然就目前來(lái)看，豐田在北美和日本市場(chǎng)的銷(xiāo)量基數(shù)仍大于中國(guó)，但這兩大板塊的銷(xiāo)量相比上一財(cái)年都有所下滑。顯然，中國(guó)市場(chǎng)對(duì)豐田正發(fā)揮著越來(lái)越重要的支撐作用，甚至有望在未來(lái)兩年內(nèi)超越北美和日本，成為豐田全球最大的單一市場(chǎng)。

加之豐田近年來(lái)在東京奧運(yùn)會(huì)方面已付出了巨額的資金投入，一切證據(jù)足以表明，豐田的利潤(rùn)逆勢(shì)增長(zhǎng)離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)合作伙伴帶來(lái)的“壓艙石”效應(yīng)。

受去年年初爆發(fā)的疫情影響，2020年?yáng)|京奧運(yùn)會(huì)舉辦日期已一再推遲。此前，日本國(guó)內(nèi)民眾普遍希望，本屆東京奧運(yùn)會(huì)可以像1964年一樣，成為拉動(dòng)日本國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎，但受制于全球疫情的嚴(yán)峻形勢(shì)，東京奧運(yùn)會(huì)非但沒(méi)有達(dá)到預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益，還讓日本政府和相關(guān)投資方蒙受了巨大的損失。

相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，如果東京奧運(yùn)會(huì)空?qǐng)雠e辦，日本將損失至少2.4133萬(wàn)億日元；如果奧運(yùn)會(huì)取消，日本將面臨約4.5151萬(wàn)億日元的損失；如果奧運(yùn)會(huì)簡(jiǎn)化舉辦，日本的損失也將達(dá)到1.3898萬(wàn)億日元。

總之，不論東京奧運(yùn)會(huì)舉辦與否，日本經(jīng)濟(jì)損失慘重已是板上釘釘。而作為斥巨資支持東京奧運(yùn)會(huì)的頭號(hào)贊助商，豐田已成為受奧運(yùn)會(huì)推遲影響最大的汽車(chē)企業(yè)，堪稱(chēng)身心都很“受傷”。

據(jù)悉，豐田早在2015年就豪擲8.35億美元，與國(guó)際奧委會(huì)（IOC）簽定了3屆奧運(yùn)會(huì)（至2024年）的排他性合作。與此同時(shí)，豐田為了展示自身在新能源、燃料電池、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的技術(shù)成果，為奧運(yùn)會(huì)投入了大量的營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用，還為奧運(yùn)會(huì)專(zhuān)門(mén)研發(fā)了e-Palette這樣的無(wú)人電動(dòng)車(chē)來(lái)承擔(dān)運(yùn)送運(yùn)動(dòng)員之類(lèi)的任務(wù)，至于成立移動(dòng)服務(wù)公司、籌備圣火點(diǎn)燃儀式等方面，分分鐘也意味著大把鈔票。

有評(píng)論指出，對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)，東京奧運(yùn)會(huì)已不單單是商業(yè)贊助行為那么簡(jiǎn)單，它甚至已經(jīng)成為豐田面向未來(lái)發(fā)展計(jì)劃的一部分。但無(wú)論如何，投資已經(jīng)花出去，不管奧運(yùn)會(huì)開(kāi)不開(kāi)都很難再有回頭路。

從正常的商業(yè)邏輯來(lái)看，一切合理的企業(yè)活動(dòng)，都可以看作將從企業(yè)外部以負(fù)債或資本形式籌措的資金，投資到經(jīng)營(yíng)活動(dòng)所必需的資產(chǎn)上，從而使利潤(rùn)達(dá)到最大化。因此，面對(duì)東京奧運(yùn)會(huì)帶來(lái)的巨大虧空，豐田這家巨頭車(chē)企必然會(huì)出臺(tái)政策加以應(yīng)對(duì)。

一般來(lái)說(shuō)，跨國(guó)企業(yè)為了使銷(xiāo)售額、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率等指標(biāo)得到改善，普遍的做法是提高出售單價(jià)、降低成本單價(jià)、提升勞動(dòng)率等，使固定費(fèi)用所占比例盡可能下降，從而達(dá)到降低成本的目的。

尤其是在自去年肆虐全球的疫情制約下，包括寶馬、奔馳等豪華品牌在內(nèi)的諸多車(chē)企都靈活地采取了降本增效的措施，以最大限度保證運(yùn)營(yíng)質(zhì)量，走出陰影。伴隨著全球化趨勢(shì)的進(jìn)一步深化，跨國(guó)汽車(chē)巨頭也傾向于實(shí)施差異化的國(guó)際經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，一個(gè)市場(chǎng)的表現(xiàn)好壞往往會(huì)直接影響到企業(yè)在這一市場(chǎng)的戰(zhàn)略走向。

前文已談到，中國(guó)市場(chǎng)憑借突出的銷(xiāo)量、利潤(rùn)貢獻(xiàn)已成為豐田重要的戰(zhàn)略支撐點(diǎn)，面對(duì)接下來(lái)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)，一汽豐田將年度銷(xiāo)量目標(biāo)定到了92萬(wàn)輛，廣汽豐田也在將在未來(lái)兩年內(nèi)沖擊年產(chǎn)銷(xiāo)百萬(wàn)輛的目標(biāo)。同時(shí)，據(jù)內(nèi)部消息，豐田中國(guó)還將大幅削減兩家合資企業(yè)在各維度的投入，并要求兩家合資企業(yè)貢獻(xiàn)大量利潤(rùn)，支持日本總部。

據(jù)官方預(yù)測(cè)，豐田2021財(cái)年的銷(xiāo)售額將達(dá)到300,000億日元（約合人民幣17,730億元），營(yíng)業(yè)利潤(rùn)預(yù)計(jì)將達(dá)到25,000億日元（約合人民幣1,478億元）。在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量目標(biāo)大幅提升的同時(shí)，豐田相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)預(yù)算卻并未同步增長(zhǎng)，反而大幅削減。毫無(wú)疑問(wèn)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)還將扮演豐田的“利潤(rùn)奶牛”一角。

在疫情籠罩的全球汽車(chē)行業(yè)中，身為龍頭企業(yè)的豐田在過(guò)去一年展現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的勢(shì)頭，以及提振全球汽車(chē)制造業(yè)的信心，其中離不開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的巨大付出。但與此同時(shí)，在以降本增效為核心的發(fā)展基調(diào)下，豐田將更為“瘋狂”地攫取中國(guó)市場(chǎng)的利潤(rùn)反哺日本總部，這無(wú)疑將進(jìn)一步限制豐田在華合資伙伴的發(fā)展空間。