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甩掉“豪華SUV領導者”包袱后，WEY急需一份成績單

終于，WEY品牌甩掉了“中國豪華SUV領導者”包袱，帶上了看上去更務實的“新一代智能汽車”的標簽。但作為首批一線自主車企試水中高端市場、入局已有5年之久的品牌，WEY當前取得的成績與預期相差甚遠，與蒙眼狂奔的領克更是漸行漸遠。

顯然，當前的WEY品牌無論從哪個視角看，都亟待一份成績單證明自己。

5月21日，WEY改變品牌人設后的首款新產品摩卡正式上市，這款美其名為“全新車型摩卡”，實際上是“VV7中期改款”的產品，能否成為WEY品牌觸底反彈的跳板呢？

目前來看，一切都還是個未知數。

一、“中國豪華SUV領導者”試錯后的修正

4月份上海車展期間WEY終于刷了一波存在感，只不過，是以一種略為尷尬的方式。

原出自WEY體系的坦克系列，獨立為長城汽車子品牌，成為與WEY平行的業(yè)務單元。某種意義上，可以理解為這是集團高層對WEY品牌發(fā)展的不滿，畢竟VV5+VV6+VV7+VV7 GT加起來還賣不過一款坦克300。

從時間線看，WEY入局中高端市場的時間并不短，從2016年廣州車展前夕品牌正式發(fā)布來算的話，已經過去了超過5年，和吉利旗下的領克，僅僅隔了1個多月時間。

或許是相近背景下成長、目標市場相同的緣故，人們總喜歡拿兩者作比較。從品牌對外宣傳口號看，WEY一開始高舉“中國豪華SUV領導者”大旗，領克則定義為“中國中高端品牌”。

首先，從語境上理解，“中國豪華SUV領導者”絕對不是一個好的宣傳口號，至少這不是一個自謙的說法。甚至，梅賽德斯-奔馳在中國市場宣傳時都沒有將“The best or nothing”的品牌Slogan直譯出來，而使用了“心所向，馳以恒”的說法。

另外，無論是從主銷車型12-22萬元價格區(qū)間看，還是從品牌歷史積淀看，將WEY稱之為豪華品牌似乎都有些盛名之下其實難副的感覺。對應的，相信大多數消費者，也很難說服自己“我買了一輛起售價僅12.58萬元的VV5，它是一款來自豪華品牌的產品。”

也許，正是這看似不大的區(qū)別，為兩者日后發(fā)展的分化埋下伏筆。以今年1-4月份的市場表現(xiàn)為例，領克累計銷量達到72,737輛，WEY同期僅銷售了15,266輛，差距肉眼可見。

顯然，強行給自己打上“豪華品牌”標簽的WEY，并沒有對應地得到銷量層面上的回報。似乎是看到了這一點，從摩卡開始，WEY對外輸出了“新一代智能汽車”的新品牌理念。

而在此之前，有個重要的技術基礎，長城汽車從去年下半年開始講完了檸檬平臺、WEY·坦克平臺、咖啡智能技術平臺、DHT檸檬混動等一系列技術方面的故事，這些技術也悉數應用在了WEY品牌上。

對此，WEY品牌營銷副總經理喬心昱表示，基于汽車行業(yè)智能化趨勢、以Z世代為代表的消費變化（智能化需求）以及WEY集長城技術大成于一身的角度看，我們把“中國豪華SUV領導者”變成了“新一代智能汽車”。

但從上帝視角來看，這分明是WEY的品牌定義出現(xiàn)偏差后做的修正主義。

不過，從當前供給、消費端的發(fā)展趨勢看，“新一代智能汽車”這一看似中庸的新品牌理念，似乎也更適合當前的WEY，至少這個口號和長城的一系列技術品牌是相匹配的。

二、以摩卡為代表的咖啡系列是WEY無法輸掉的一場戰(zhàn)役

從長城汽車中長期發(fā)展戰(zhàn)略看，旨在提升企業(yè)形象、提高盈利能力的WEY品牌被高層寄予了厚望。

有著保定“第一賽車手”之稱的魏老板，甚至親自下場拍了沙漠賽車大片，做起了WEY品牌的代言人，并多次為WEY品牌站臺。如此種種，魏老板對WEY的重視程度可見一斑。

另外近兩年來，隨著汽車消費的持續(xù)升級，中低端市場早以進入存量搏殺階段，長城在15萬元以下市場也已經開始出現(xiàn)疲態(tài)，增長趨于停滯。與此同時，15萬元以上的中高端市場則迎來巨大的市場機遇，一方面喪失品牌、技術競爭優(yōu)勢的二三流合資品牌（大眾、本田、豐田為三大一線合資）競爭力出現(xiàn)腰斬式的下滑，同時擁有更堅實基礎、更龐大消費基數的包括長城在內的自主一線車企認可度得到質變提升。

從以上幾個角度來看，獲得集團多種資源傾斜、眼前一片星辰大海的WEY品牌，必須拿出一番成績。而以摩卡為代表的咖啡系列，作為經歷系列變革后WEY品牌推出的首批產品，自然是“只許勝，不許敗”。

目前，現(xiàn)有數據顯示，摩卡預售1小時訂單突破了千輛，但這種勢頭能否得到延續(xù)，還需要根據后續(xù)1-3個月銷量爬坡期的市場表現(xiàn)來看。作為參考，定位相同、價格區(qū)間接近的長安UNI-K首個完整銷售月銷量達到6,608輛，交強險上險量為3,852輛。

不過談及WEY以及摩卡銷量目標時，喬心昱還是顯得比較謹慎，沒有給出一個明確的說法：“我們肯定是要比去年的量要做出比較大的突破，因為今年三款產品都是全新的車型。但我相信這款摩卡卓越的競爭力，我們相信跟合資品牌正面競爭肯定是有機會的。”

三、咖啡智能、檸檬混動做技術支撐，WEY要做全品類品牌

產品規(guī)劃方面，喬心昱表示，WEY未來要做全品類的品牌，既要橫向地做品類突破，又要縱向地形成新的價格帶，帶來包括機甲系列、轎車在內的新產品線。同時，他強調，15-20萬元仍然是WEY品牌的核心價格區(qū)間。

這個過程中，涵蓋智能駕駛、智能座艙的咖啡智能系統(tǒng)，以及包括PEHV、HEV在內的檸檬混動系統(tǒng)，將成為支撐WEY產品的基石。而從摩卡開始，WEY品牌的產品線也將逐步鋪開，尤其是今年下半年到明年，WEY將進入新一輪強產品周期。

首先，WEY品牌的轎車也將于6月份千呼萬喚始出來。喬心昱透露，新車定位B級轎車細分市場，但造型風格和本田雅閣、大眾帕薩特等同級別產品大相徑庭，同時他表示這款搭載咖啡智能和混動DHT技術的轎車一定是會讓年輕消費者感到非常驚艷的產品。不出意外，明年這款轎車的量產版將正式量產上市。

7月份，WEY品牌還將帶來VV5的替代車型瑪奇朵，這款定位入門緊湊級SUV的瑪奇朵采用了大膽的動力解決方案，全系主打DHT檸檬混動技術，傳統(tǒng)燃油版只作為補充。如此，既可以提升整體溢價能力，又可以夯實“新一代智能汽車”標簽。

四季度，咖啡系列的主力產品拿鐵也將正式上市，這款和第三代H6幾乎同步開發(fā)的產品延續(xù)了WEY品牌最新設計語言，并提供包括1.5T、1.5T PHEV、1.5T HEV等在內的多種動力選擇。

多元化的產品線、豐富的產品類型也保障了WEY后續(xù)擁有充足的增長動力。

結語：錯位競爭，在細分市場幾乎沒有對手的坦克300的成功，為長城汽車做大、做強WEY品牌提供了寶貴經驗。但能否成功復制“坦克”模式，“重塑”WEY這個被給予厚望的中高端品牌，還需要時間來檢驗。

與此同時，隨著中高端市場競爭的加劇，留給WEY品牌的試錯空間也真的不夠多了。對WEY品牌來講，當前萬事俱備，只欠一份成績單的到來。