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《豪華180》評測 CT6不輸百萬豪車 為何“自毀”

凱迪拉克CT6 鉑金版在該項目的得分為：20分（此項滿分為30分）

點評：10AT變速箱好評！沒有輕混系統(tǒng)是個遺憾

1、凱迪拉克CT6 28T鉑金版搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機，特有技術(shù)方面帶有Tripower可變氣門管理技術(shù)，也是為了進一步降低油耗，但比較遺憾的是目前凱迪拉克CT6全系還沒有加入48V輕混系統(tǒng)。該發(fā)動機最大功率為241馬力，峰值扭矩350牛·米，這個參數(shù)在同級別中并沒有明顯的優(yōu)勢，正常水平而已，不過比較實在的是全系車型均為這一種調(diào)校，并沒有低配車型低功率的情況。

變速箱方面是該車值得關(guān)注的一個重點，10擋手自一體變速箱在擋位方面由于同級別大多數(shù)競品，變速箱的表現(xiàn)先賣個關(guān)子，我們放在后邊講。在這一項中凱迪拉克CT6 鉑金版的綜合得分為3分，沒有輕混系統(tǒng)減分、10AT變速箱加分。

動力系統(tǒng)、變速箱形式（3分）

2、凱迪拉克CT6 鉑金版在底盤方面有兩大亮點，其中之一是配備了MRC電磁感應(yīng)懸架，可以針對不同速度、路面等情況進行軟硬調(diào)節(jié)，另一個亮點是該車居然還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，要知道這個配置在全新奔馳S級上都需要選裝，絕對是妥妥的越級了吧。所以該項的得分為4分。

底盤系統(tǒng)（4分）

3、驅(qū)動形式方面該車全系均為前置后驅(qū)的布局，并沒有提供四驅(qū)車型可選，對于一臺中大型轎車來講算不上不足，并且也滿足了不少擁有豪華后驅(qū)車情懷的朋友們的需求。所以這一項的得分為3分。

驅(qū)動系統(tǒng)（3分）

4、得益于10AT變速箱勤懇的工作狀態(tài)，凱迪拉克CT6 鉑金版在絕大多數(shù)情況都是以平順、流暢的狀態(tài)回饋駕駛者的，241匹的馬力也可以在高速超車時提供足夠的底氣，當(dāng)然瞬間深踩油門后還是需要等待1秒左右進行降擋和渦輪遲滯等情況。偶爾個別情況下還會出現(xiàn)一小頓挫的情況，比如低速跟車情況下，某些轉(zhuǎn)速時在1擋和2擋之間切換會有輕微的頓挫。

另外，雖然該車配備了Brembo剎車系統(tǒng)，但剎車踏板的腳感和反饋并不算激進，初段反饋力度較柔和，但整個剎車行程都足夠線性，能夠給駕駛者提供充足的信息，在走走停停的堵車路段也不至于把車開的前仰后合。

轉(zhuǎn)向手感偏輕，當(dāng)然這也是為了舒適性方面的考慮，不過該車提供了運動駕駛模式，該模式下轉(zhuǎn)向手感會變重，跑高速時更有安全感。另外由于該車配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，配合上后驅(qū)的布局，所以即便是在狹窄道路以及停車情況下，也非常易于操控，畢竟該車的車身長度已經(jīng)超過了5.2米。

底盤方面，在MRC電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)的加持下，可以明顯的感受到車輛隨著速度的不同底盤的軟硬也隨之改變，低速時較軟、高速時較硬。

總體來講凱迪拉克 CT6鉑金版是一臺以舒適為主，平順性出色，易于駕駛的車型，因此在這一項中它的得分為4分。

駕駛感受（4分）

5、帶有Tripower可變氣門管理技術(shù)可以進一步降低該車的油耗表現(xiàn)，三天體驗中我們駕駛它超過300公里，以城市堵車路況為主，儀表顯示該車的百公里油耗為10.1升，在同級別車型中并沒有明顯的優(yōu)勢，但也沒有超過預(yù)期，所以這一項最終的得分為2分。

能耗表現(xiàn)（2分）

6、凱迪拉克 CT6鉑金版在NVH也就是靜謐性方面的表現(xiàn)非常出色，主要得益于前后雙層玻璃和Bose主動降噪功能，行駛狀態(tài)下不論是發(fā)動機噪音還是胎噪或風(fēng)噪都隔絕的足夠出色，因此在這一項中該車的得分為4分。

NVH靜謐性表現(xiàn)（4分）