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最后，成都市場(chǎng)還有一個(gè)很有意思的特點(diǎn)。在汽油車時(shí)代，成都市場(chǎng)從3萬(wàn)的車到300萬(wàn)的車都具備非常強(qiáng)的消費(fèi)力，我相信新能源時(shí)代，在成渝地區(qū)都能找到適合自己定位的客戶群。

綜上所述，我們一定會(huì)把大成渝地區(qū)作為智己汽車非常重要的一個(gè)市場(chǎng)重鎮(zhèn)。

Q：當(dāng)前的芯片危機(jī)對(duì)智己汽車的量產(chǎn)進(jìn)度和交付進(jìn)度有什么影響？

A： 在芯片緊缺的狀況下，智己汽車有上汽集團(tuán)優(yōu)勢(shì)資源。中國(guó)約22%的乘用車是上汽生產(chǎn)的，上汽是全中國(guó)市場(chǎng)占有率最大的汽車集團(tuán)，是毫無(wú)疑問(wèn)的行業(yè)一哥，因此上汽對(duì)于供應(yīng)鏈的影響很大。上汽在同樣緊缺芯片的情況下可以保證全球供應(yīng)鏈優(yōu)先級(jí)最高。

正是因?yàn)樯掀谛袠I(yè)，在供應(yīng)鏈的影響力保障，智己現(xiàn)在依然完全按照原定的整車開(kāi)發(fā)計(jì)劃推進(jìn)，沒(méi)有因?yàn)樾酒娜笔?dǎo)致開(kāi)發(fā)周期延遲，目標(biāo)明年一季度正式交付終端客戶。

智己汽車用戶主理人 焦樵

Q：智己L7的0.21風(fēng)阻是怎么達(dá)成的？超低風(fēng)阻對(duì)用戶實(shí)際體驗(yàn)有什么提升？

A：智己L7最初是以超越當(dāng)時(shí)全球第一風(fēng)阻系數(shù)的保時(shí)捷Taycan（風(fēng)阻系數(shù)0.22）為目標(biāo)的。為此研發(fā)團(tuán)隊(duì)做了十輪優(yōu)化迭代，把智己L7的風(fēng)阻系數(shù)從初始值下降了30%，最后做到了風(fēng)阻系數(shù)0.21。

當(dāng)前智己L7風(fēng)阻系數(shù)0.21的水準(zhǔn)，前面只有0.20Cd的奔馳EQS和0.208Cd的特斯拉Model S，水平全球前三。在40萬(wàn)價(jià)位里智己L7的風(fēng)阻系數(shù)是全球量產(chǎn)車中最低的，而這條風(fēng)阻曲線是百萬(wàn)級(jí)的，因此我們叫它“0.21Cd百萬(wàn)曲線”。

超低風(fēng)阻系數(shù)能給我們帶來(lái)什么樣好的體驗(yàn)？有四個(gè)部分。首先，外觀驚艷。智己L7以超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)為目標(biāo)，擁有25.9度的前風(fēng)窗傾角和流線型的造型，塑造出了跑車的感覺(jué)；第二，續(xù)航里程提升。數(shù)據(jù)顯示，風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，可將純電汽車?yán)m(xù)航里程提升大概8km，智己L7的續(xù)航里程有效提升至700km；第三，性能和操控上，整車空氣動(dòng)力學(xué)得到優(yōu)化，加上智己L7的操控和性能做的精心調(diào)校，使得智己L7的百公里加速可以達(dá)到3.9秒。最后，NVH優(yōu)化。智己L7通過(guò)優(yōu)化風(fēng)阻優(yōu)化了整車風(fēng)噪，在做到風(fēng)阻系數(shù)0.21同時(shí)，同步提升座艙的靜音水準(zhǔn)。

風(fēng)阻系數(shù)0.21的背后有很多看不見(jiàn)的高科技支撐。比如電池本身，智己L7的三元高階能量電池，是目前（行業(yè)內(nèi)同能量等級(jí)中）電池做得最薄的，厚度僅125毫米，相較于競(jìng)品的140多毫米，多出的20毫米會(huì)讓車的整體高度提升，而智己L7車高僅有1482mm，同時(shí)還保證了車內(nèi)寬裕的空間，關(guān)鍵就是電池本身水準(zhǔn)高，能夠做到足夠薄，同時(shí)足夠安全。

再比如，智己L7車底有整塊十分平整的空氣動(dòng)力學(xué)底護(hù)板，上面使用了很多導(dǎo)流槽設(shè)計(jì)去優(yōu)化整車的空氣動(dòng)力學(xué)；同時(shí)智己L7的后燈縫隙做到了僅有0.75mm，這對(duì)更高水準(zhǔn)的風(fēng)阻是有積極意義的。

產(chǎn)品體驗(yàn)設(shè)計(jì)資深專家、智己汽車智能駕駛項(xiàng)目高級(jí)總監(jiān) 脫悅

Q：目前，新車上市基本標(biāo)配智能輔助駕駛系統(tǒng)，各家的功能從體驗(yàn)來(lái)看開(kāi)始趨同，智己汽車要如何實(shí)現(xiàn)自己差異化？

A：在智能駕駛方面，我們是以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)四大核心價(jià)值的差異化。首先是感知。中國(guó)的道路場(chǎng)景非常復(fù)雜，在剛才的視頻中，我們可以看到有外賣小哥、中大型卡車，以及各種各樣需要識(shí)別的道路物體，這方面只有通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)才能真正地解決。我們前期有百億公里數(shù)據(jù)累計(jì)，這都可以幫助我們進(jìn)行目標(biāo)感知識(shí)別，微小物體也是一樣。

其次，預(yù)測(cè)是非常核心的底層實(shí)力基礎(chǔ)，讓我們?cè)诟咚偕峡梢詼?zhǔn)確預(yù)判他車行為或者他車動(dòng)機(jī)，這對(duì)PNC規(guī)控的策略有非常重要的幫助。因此，預(yù)測(cè)這塊我們同樣通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，不僅可以提前識(shí)別物體，還可以更好地進(jìn)行規(guī)控和策略的預(yù)判。

從感知到預(yù)測(cè)，再到融合、規(guī)控所有的技術(shù)模塊，我們都逐步實(shí)現(xiàn)了全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的算法模式，這在行業(yè)里是非常領(lǐng)先的，而且我們應(yīng)該是首個(gè)實(shí)現(xiàn)全流程算法智能駕駛能力的企業(yè)。在車正式量產(chǎn)后，我們可以通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式快速迭代，遇到一些復(fù)雜場(chǎng)景下的corner case，也可以通過(guò)數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)來(lái)完成迭代。接下來(lái)也會(huì)有升級(jí)激光雷達(dá)的規(guī)劃，給大家?guī)?lái)軟硬件升級(jí)的方案。

在算法上我們采用了數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方式，但我們背后不只有數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，我們是通過(guò)海量數(shù)據(jù)，加上數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)算法，以及一套完整的基于數(shù)據(jù)的工具鏈，大家可以理解為數(shù)據(jù)工廠?；谶@三個(gè)因子來(lái)形成快速迭代和進(jìn)化的能力。在這一方面，我們是跟上汽一起來(lái)完成智己IM AD產(chǎn)品的共創(chuàng)打造。

Q：在軟件算法上，智己和合作伙伴Momenta之間是如何分工合作的？另外，最近業(yè)內(nèi)發(fā)生比較嚴(yán)重的輔助駕駛事故，工信部也出臺(tái)了相關(guān)政策監(jiān)管，那智己在智能駕駛功能的量產(chǎn)上車時(shí)間表方面，會(huì)不會(huì)因此有所調(diào)整？

A：具體分工是非常明確的。從上海車展到現(xiàn)在，我都堅(jiān)持同樣的觀點(diǎn)，要做一個(gè)劃時(shí)代的創(chuàng)新，首先，我們要非常誠(chéng)實(shí)地評(píng)估各自的優(yōu)勢(shì)，認(rèn)知自身能力的邊界。雖然對(duì)于整車廠和科創(chuàng)公司而言，大家都想把自動(dòng)駕駛這條路線和所有的技術(shù)難點(diǎn)全都掌握在自己手上。但是傳統(tǒng)汽車公司在軟件、算法等方面必須要誠(chéng)實(shí)面對(duì)，跟真正頭部的科創(chuàng)企業(yè)相比，略顯薄弱。當(dāng)然，我們會(huì)很快地補(bǔ)上。

第二，我們要把行業(yè)資源優(yōu)勢(shì)融合在一起。我們跟Momenta之間，并非單純的供應(yīng)商關(guān)系，而是合作伙伴。我們各自發(fā)揮所長(zhǎng)，在算法、數(shù)據(jù)工廠方面Momenta非常強(qiáng)，目前Momenta不光在中國(guó)科創(chuàng)企業(yè)中排名靠前，在硅谷科創(chuàng)企業(yè)中排名也是非?？壳暗?。但在整個(gè)自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)當(dāng)中，如果把感知、融合算作前道工序，規(guī)劃和控制作為后道工序，那么在規(guī)控尤其是控制領(lǐng)域，肯定是OEM整車廠的能力更強(qiáng)。因?yàn)樗鼘?duì)底盤平臺(tái)、后輪轉(zhuǎn)向等應(yīng)商有非常深入的合作關(guān)系，這是整車廠比較擅長(zhǎng)和熟悉的。

我們要將雙方最強(qiáng)的能力結(jié)合在一起，各自發(fā)揮所長(zhǎng)，提供給消費(fèi)者真正舒服、真正放心，真正能降低用戶緊張程度的高階輔助駕駛體驗(yàn)，這是我們的分工邏輯。

今天主流的自動(dòng)駕駛，本質(zhì)還是高階輔助駕駛。在目前主流技術(shù)的條件下，消費(fèi)者還沒(méi)有到真正需要自動(dòng)駕駛的階段，消費(fèi)者真正在意的是每天他從公司到家的路途中，例如在遇到堵車的情況，能否讓他花在駕駛上的時(shí)間盡量低一點(diǎn)，舒適程度盡量高一點(diǎn)。

從客戶感知角度，我們?cè)O(shè)置了信任增強(qiáng)體驗(yàn)系統(tǒng)。因?yàn)樵谖磥?lái)三到五年，我們還會(huì)處于人機(jī)共駕的狀態(tài)，我們希望機(jī)器駕駛員和人類駕駛員有非常好的溝通、提醒。比如它會(huì)在你想走神的時(shí)候，通過(guò)視覺(jué)、聲學(xué)，甚至是安全帶震動(dòng)報(bào)警等方式，進(jìn)行很好的交流溝通，不會(huì)讓駕駛員經(jīng)常遇到非預(yù)期的接管。非預(yù)期的接管是一種驚嚇，不是一種舒服的駕駛體驗(yàn)。

另外，我們必須每時(shí)每刻都清楚，目前是在高階輔助駕駛階段，真正的自動(dòng)駕駛還有一段路要走。而信任增強(qiáng)體驗(yàn)的設(shè)計(jì)非常符合今天的行業(yè)現(xiàn)狀。

Q：原石谷原名叫作用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃，請(qǐng)問(wèn)智己汽車是因?yàn)槭裁礃拥钠鯔C(jī)，來(lái)構(gòu)建這樣虛擬世界，和用戶進(jìn)行溝通和交流？

A：原石谷是我們醞釀了特別久的一個(gè)非常有特色的做法。大家看得見(jiàn)的是原石谷上線，看不見(jiàn)的是它底層一系列最新的軟件技術(shù)。我們做了大概一年多的努力和準(zhǔn)備，就是為了今天原石谷的上線。

從互聯(lián)網(wǎng)1.0到互聯(lián)網(wǎng)2.0，現(xiàn)今世界面臨一個(gè)巨大的轉(zhuǎn)型?；ヂ?lián)網(wǎng)1.0時(shí)代叫信息互聯(lián)網(wǎng)，通過(guò)技術(shù)把信息流轉(zhuǎn)的成本和門檻降到最低。互聯(lián)網(wǎng)早期也是講去中心化，信息可以自由地在全世界流動(dòng)，知識(shí)可以無(wú)邊界的共享。但移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展到現(xiàn)在，數(shù)據(jù)在某種意義上有所壟斷。而無(wú)論從消費(fèi)者的感受，還是國(guó)家的一些政策，都在做這方面一些針對(duì)性的優(yōu)化。

我們認(rèn)為未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)一定是向價(jià)值互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型。人工智能時(shí)代最偉大的地方就是創(chuàng)造了偉大的用戶。作為一個(gè)新品牌，曾遇到媒體老師問(wèn)我們，你們是一個(gè)成立不到一年的新公司，怎么敢稱自己是一個(gè)偉大的公司？這是斷句斷錯(cuò)了，我們是“偉大的用戶的企業(yè)”，偉大是形容用戶的。用戶之所以偉大，是因?yàn)樨暙I(xiàn)了他的數(shù)據(jù)和用例，例如在碰到使用問(wèn)題時(shí)的用例，或者是智能駕駛過(guò)程中發(fā)生了接管、不舒服等數(shù)據(jù)，對(duì)我們尤其有價(jià)值，讓我們的高階輔助駕駛系統(tǒng)能夠具備超強(qiáng)的核心驅(qū)動(dòng)力。

早期，驅(qū)動(dòng)用戶體驗(yàn)升級(jí)的，可能是工程師所設(shè)立的自動(dòng)駕駛算法體系，以及非?？焖俚淖詣?dòng)化數(shù)據(jù)工廠。但是后期，驅(qū)動(dòng)體驗(yàn)不斷升級(jí)的必然是用戶每天駕駛所提供的數(shù)據(jù)。從這一點(diǎn)上來(lái)講，用戶變得非常偉大，它驅(qū)動(dòng)公司產(chǎn)品、品牌不斷增值，我們?cè)趺茨懿话盐覀兊某砷L(zhǎng)分享給客戶呢？這就是我們做一家“偉大的用戶的企業(yè)”的初心。而這個(gè)理念具體落地的載體就是今天推出的原石谷，它就是用戶數(shù)據(jù)權(quán)益計(jì)劃。它的核心理念是你通過(guò)使用我們的L7、LS7，每天貢獻(xiàn)的通過(guò)跟智能駕駛、智能座艙，以及所有交互有關(guān)的數(shù)據(jù)，我們把它對(duì)應(yīng)成數(shù)據(jù)權(quán)益價(jià)值反饋給用戶。

未來(lái)所有智能企業(yè)都應(yīng)該是用戶型企業(yè)，都應(yīng)該承認(rèn)用戶數(shù)據(jù)權(quán)益、數(shù)據(jù)價(jià)值的企業(yè)，我們希望去撐起這桿大旗，我們要做數(shù)據(jù)白剽的終結(jié)者。

Q：目前，智己汽車有沒(méi)有接觸過(guò)西南地區(qū)的產(chǎn)能或供應(yīng)鏈體系？另外，現(xiàn)在很多新勢(shì)力會(huì)把供應(yīng)鏈的東西分成多種選擇，比如像電池、電機(jī)都是多個(gè)品牌的，智己汽車是否有這方面的規(guī)劃？

A：有。不僅是西南地區(qū)，整個(gè)國(guó)內(nèi)的電池、芯片企業(yè)等，我們接觸得比較多。目前，L7和LS7用的都是上汽集團(tuán)從2014年以來(lái)所積累的最新技術(shù)，但我們也在看未來(lái)智能電動(dòng)車領(lǐng)域中，包括芯片，更加未來(lái)的一些電池技術(shù)、高電壓平臺(tái)的技術(shù)等，以及國(guó)內(nèi)算力提供商、芯片平臺(tái)，我們都在進(jìn)行非常開(kāi)放式的溝通。

智己汽車最大的股東是上汽集團(tuán)，我們跟上汽集團(tuán)有非常好的協(xié)同，尤其是供應(yīng)鏈和制造方面。但智己汽車也是一家獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的用戶型科創(chuàng)公司，我們?cè)诩夹g(shù)選擇和技術(shù)合作方面是非常開(kāi)放的。

Q：關(guān)于自動(dòng)駕駛這塊，智己如何處理corner case？

A：智己汽車IM AD智能駕駛系統(tǒng)解決corner case也有類似影子模式的思考和方式。我們?cè)谧鲋悄荞{駛研發(fā)的過(guò)程中，測(cè)試車輛車端是有篩選器的，在路測(cè)時(shí)會(huì)根據(jù)解決的corner case場(chǎng)景自動(dòng)觸發(fā)篩選器，回流回來(lái)的corner case數(shù)據(jù)可以快速進(jìn)入到數(shù)據(jù)工廠，使其在整個(gè)數(shù)據(jù)鏈路閉環(huán)體系中進(jìn)行快速的迭代和更新。