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難度系數(shù)為“S”級的蝴蝶彎賽道試駕，吉利星瑞的極致操控體驗沒話說！

以往10-15萬級的緊湊型家轎市場，都是合資品牌的天下，德系和日系車型可謂各占半壁江山。但顛覆者吉利星瑞的出現(xiàn)，徹底打破了這個合資為王的局面，上市10個月快速突破10萬輛大關(guān)，彰顯出名副其實“中國家轎顛覆者”的不俗實力，引領(lǐng)自主品牌整體向上。為了進一步擴大自身優(yōu)勢，星瑞還推出了時空版車型，試圖俘獲更多年輕消費者的青睞。

出色的銷量和口碑是消費者對星瑞的肯定，但每個人對于車輛的需求不一樣，因此說再多漂亮的話都比不上一場“實戰(zhàn)”。畢竟光說不練假把戲，一輛車最根本的品質(zhì)還是要“好開”，星瑞的操控性能只有試了才知道。

所以本次難度系數(shù)為“s”級的蝴蝶彎試駕來得格外及時，它設(shè)置了多種極限工況。涵蓋高達11個專業(yè)的彎道設(shè)計，更復(fù)雜的繞樁意味著用戶要駕駛著車輛連續(xù)急轉(zhuǎn)彎，其中包括調(diào)頭彎。更有極限加速、極限避障環(huán)節(jié)，因此可以說這場封閉的極限蝴蝶彎挑戰(zhàn)考驗了車輛的加速、轉(zhuǎn)向、避險等多重能力，也讓筆者更為期待星瑞的表現(xiàn)。

2.0TD+7DCT完美配合，中后段動力輸出優(yōu)秀

星瑞與其他小排量A級車比起來，動力總成算得上一個最核心的優(yōu)勢，全系標配2.0TD+7DCT的動力組合，也讓人更為期待它的實際加速體驗，場地試駕也能將性能發(fā)揮到極致。蝴蝶彎設(shè)置的體驗項目中，極限加速和麋鹿測試都能夠較好地驗證發(fā)動機和變速箱的配合程度。

得益于渦輪增壓器技術(shù)的支持，星瑞的發(fā)動機在1000rpm左右時就能介入工作，在1400rpm時即可輸出峰值扭矩，給到駕駛者的感知非常明顯。起步瞬間反應(yīng)靈敏，沒有其他1.5T車型常出現(xiàn)的渦輪遲滯現(xiàn)象，動力儲備充足。最重要的是，它在麋鹿測試項目里中后段再提速時的動力也能隨叫隨到，絲毫沒有疲軟現(xiàn)象。雖然沒有具體的數(shù)值測試，但星瑞的百公里加速優(yōu)勢還是顯而易見的，在同級車型中可以稱得上是一騎絕塵。

當然，7DCT變速箱在這場激情澎湃的加速體驗中的作用也不能忽視。它的最高傳動效率達到97%，能清晰地識別駕駛者的意圖，升降檔積極，換擋響應(yīng)時間不足0.2s，速度堪比專業(yè)的賽車手。由于時間太短，因此我們在體驗過程中基本感受不到它換擋時的頓挫，人車合一的駕駛感受著實令人沉迷。

底盤調(diào)教軟硬適中，操控就是這么“穩(wěn)”

由于A級車一般都以家用為主要屬性，因此大部分車型的底盤也會調(diào)教地偏舒適取向，少了幾分駕駛樂趣。而通過此次試駕不同角度30°、90°、100°的彎道之后，筆者對于星瑞的底盤調(diào)教有了更深層次的認知。星瑞的線控底盤調(diào)教之初就從國人的駕駛習(xí)慣出發(fā)，使底盤系統(tǒng)在舒適性與運動性之間取得一個完美的折中點。

星瑞在彎道中抓地力出色，車身姿態(tài)保持得較為良好，懸架的軟硬程度調(diào)教得很有高級感，即便處在高速過彎的狀態(tài)下，它后輪的循跡性依舊不錯，給到駕駛者較強的操控信心，從而來面對蝴蝶彎設(shè)置的種種“難題”。另外它的轉(zhuǎn)向手感良好，反饋精確，不存在方向盤虛位的現(xiàn)象，也不像一些運動車型那么厚重，這點對于女性駕駛者還是比較友好的，緊急避彎時也能得心應(yīng)手。

還有一點不得不提，那就是星瑞遠超同級的制動距離。超強CMA母體架構(gòu)的加持下，星瑞有著無比強大的制動系統(tǒng)，大尺寸真空制動器、意大利ITT剎車片等各司其職，全力制動下可以感覺到充足的剎車力度，較長的懸架行程設(shè)計也為星瑞提供了一定的緩沖空間，因此制動時的點頭現(xiàn)象雖有但不明顯，制動距離也與官方的35m相差無幾，成績堪比性能跑車。

數(shù)據(jù)是不會騙人的，一圈場地跑下來，星瑞以46.577s的成績在眾多車型中拔得頭籌。拋開家用屬性的朗逸、朗逸不談，就連一向標榜運動的昂克賽拉、思域、高爾夫等車型，最好成績也僅為47.463s，由此也能反映出星瑞強大的操控性能，同級難逢對手。

夠舒適夠智能，乘坐體驗完全是越級水準

如果說之前的場地試駕是在測試星瑞的極限性能，那么后續(xù)的道路試駕也值得期待，因為它更貼近日常用車場景。軟硬適中的懸架除了在彎道中給到足夠的支撐性外，星瑞細膩的濾震效果讓筆者更為驚喜。在面對一些如減速帶之類的細碎顛簸路面時，它能吸收掉部分振動和顛簸，讓傳遞到車內(nèi)的噪音明顯降低，保證了座艙內(nèi)優(yōu)異的NVH性能，從而為全車人員帶來更為舒適的乘坐體驗。

在試乘體驗中，星瑞座艙的高級質(zhì)感也給筆者留下了深刻的印象。媲美B級車的超大空間、意大利進口Alcantara麂皮座椅、180°寬闊伸展的穹頂天幕、BOSE高品質(zhì)音響系統(tǒng)、世界級香氛系統(tǒng)等配置一應(yīng)俱全，無一不在宣告星瑞內(nèi)飾的超豪華水準，視覺、觸覺、聽覺、嗅覺等多重感官都得到了極大滿足。

除此以外，在智能化浪潮勢不可擋的汽車市場，星瑞深諳年輕消費者對于智能科技的需求，顛覆性地全面實現(xiàn)整車OTA，重新構(gòu)建家轎智能新標準。人機交互體驗上，硬件方面它支持四屏互聯(lián)，通過三指飛屏可以將導(dǎo)航路線投射至儀表，科技感爆棚。而軟件方面星瑞的優(yōu)勢更為明顯，空調(diào)、氛圍燈、天窗等都可以通過語音來控制，遠超其他合資品牌單一的語音交互水平。

道路試駕中涵蓋了高速、城市道路等多種路況，因此星瑞的L2級駕駛輔助系統(tǒng)也派上了很大用場。高速路段由于有了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道保持輔助系統(tǒng)等功能，讓我們省心不少，很大程度上減輕了駕駛疲勞程度。而在城市道路中，面對頻繁啟停令人心累的場景，TJA交通擁堵輔助功能也能挺身而出，讓整個駕駛過程更為游刃有余。

結(jié)語：

都說銷量是最好的證明，能獲得超10萬車主的認證，側(cè)面反映吉利星瑞必定是成功的。而此次的試駕活動，更是讓筆者體驗到星瑞的極致操控，打破動力夠用即可的傳統(tǒng)認知，配合上更有質(zhì)感的底盤調(diào)教，星瑞早已將同級合資競品拋在身后。另外，道路試駕中更是感受到星瑞出色的座艙品質(zhì)和智能的科技氛圍，硬核實力更上一層樓，也為它抗衡合資車企樹立了更為強大的信心。