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隔音一流、舒適性不輸豪華品牌，清華教授實(shí)測(cè)Jeep大指揮官

在新車出廠前的整車測(cè)試當(dāng)中，有兩項(xiàng)測(cè)試的對(duì)象“看不見(jiàn)，摸不著”，但對(duì)用戶日常用車的體驗(yàn)有非常大的影響，這就是噪聲和振動(dòng)。對(duì)于前者，如果人長(zhǎng)期處在噪聲較大的環(huán)境當(dāng)中，會(huì)嚴(yán)重影響身體健康，而振動(dòng)直接就關(guān)乎到駕乘體感舒不舒適。本期《清華測(cè)試》欄目就對(duì)目前30萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)關(guān)注度非常高的Jeep大指揮官進(jìn)行噪聲和振動(dòng)兩方面的專業(yè)實(shí)測(cè)，用數(shù)據(jù)結(jié)果來(lái)揭曉它的品質(zhì)感到底如何？

注：《清華測(cè)試》欄目由清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測(cè)試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測(cè)試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對(duì)測(cè)試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。

參與測(cè)試的吳老師（車左）和史老師（車右）均來(lái)自清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院，吳老師負(fù)責(zé)此次所有項(xiàng)目的車輛實(shí)測(cè)、史老師負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集、整理。此次測(cè)試場(chǎng)地位于北京市通州區(qū)的交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)，隸屬于國(guó)家交通部公路科學(xué)研究所，為國(guó)內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程以及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。

注：由于測(cè)試項(xiàng)目以及數(shù)據(jù)采集全部在交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)進(jìn)行，該測(cè)試場(chǎng)地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動(dòng)態(tài)照片均在場(chǎng)外模擬測(cè)試拍攝。

·測(cè)試項(xiàng)目一：噪音測(cè)試

對(duì)于噪音，大部分人有明顯的主觀感知差異，但沒(méi)有細(xì)化到數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)分。目前用于度量聲音強(qiáng)度的單位是分貝，常用dB表示。當(dāng)環(huán)境噪音級(jí)＜30dB，就是一個(gè)極為安靜的環(huán)境了，諸如空無(wú)一人的室外場(chǎng)所；當(dāng)噪音級(jí)在30-40dB是比較安靜的正常環(huán)境，諸如安靜的咖啡廳。而當(dāng)噪音級(jí)在50-70dB之間，大部分人能明顯感知，同時(shí)身體也可以接受這樣量級(jí)的噪音影響。而80dB以上的噪音級(jí)就會(huì)讓人產(chǎn)生不適感，會(huì)干擾談話，造成心煩意亂。

本次測(cè)試所使用的丹麥 BK2239聲級(jí)計(jì)，其測(cè)量精度大大超過(guò)了市面上常見(jiàn)的分貝儀，BK2239聲級(jí)計(jì)的測(cè)量動(dòng)態(tài)范圍更廣、對(duì)于環(huán)境分貝的敏感度響應(yīng)度更高，精度達(dá)到了±0.5dB，多用于大型音樂(lè)廳儀器調(diào)試和汽車主機(jī)廠在車輛出廠前的測(cè)試使用。此次測(cè)試模擬了用戶日常用車時(shí)最常見(jiàn)的幾種工況和時(shí)速狀態(tài)，包含怠速、60km/h－120km/h。

交通部公路交通試驗(yàn)場(chǎng)雖是一處封閉場(chǎng)地，但當(dāng)天其中測(cè)試的車輛不在少數(shù)，當(dāng)天的環(huán)境噪聲為40dB，非常接近日常城市道路上的噪音值。怠速狀態(tài)和60km/h勻速行駛測(cè)試項(xiàng)目，更多是為了模擬車輛在城市內(nèi)道路行駛或停車等待過(guò)程中的噪聲情況，Jeep大指揮官在這兩項(xiàng)測(cè)試當(dāng)中取得了很優(yōu)異的成績(jī)，怠速狀態(tài)和環(huán)境噪音保持了一致，也就是意味著此時(shí)靜止?fàn)顟B(tài)下唯一噪音源的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲被完全隔絕了。

而60km/h勻速行駛下，車廂內(nèi)的噪音僅為58.7dB，對(duì)應(yīng)到噪聲標(biāo)準(zhǔn)中，屬于較為安靜的水準(zhǔn)，在車內(nèi)聽(tīng)音樂(lè)，耳畔傳來(lái)的僅僅動(dòng)感的歌聲，外界的噪聲干擾非常細(xì)微，能為車內(nèi)人員提供舒適安靜的駕乘氛圍。

80km/h以及100km/h勻速測(cè)試，意在模擬國(guó)道、城市快速路以及部分高速路的行駛工況，Jeep大指揮官這兩項(xiàng)測(cè)試成績(jī)依舊優(yōu)秀，分別為63.2dB和66.2dB，不難發(fā)現(xiàn)相比60km/h時(shí)數(shù)值增幅不大，這也表明車廂內(nèi)實(shí)際感受到的噪音提升并不明顯，不會(huì)因?yàn)樗俣蕊@著增加而車內(nèi)噪音成倍放大。此時(shí)，就算車內(nèi)有對(duì)噪聲比較敏感的老人和孩子，安靜的氛圍也能讓他們滿意。

120km/h勻速測(cè)試是考驗(yàn)高速巡航工況，此時(shí)無(wú)論是風(fēng)噪還是路躁都會(huì)成倍放大，對(duì)整車噪音隔絕能力的考驗(yàn)非常大。此時(shí)速狀態(tài)下，測(cè)試結(jié)果優(yōu)秀，對(duì)車內(nèi)人員沒(méi)有太強(qiáng)打擾感的標(biāo)準(zhǔn)是70dB大關(guān)，在此之下，車內(nèi)依舊能擁有較為安靜的氛圍，而獲得69.2dB測(cè)試成績(jī)的Jeep大指揮官明顯是符合這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。場(chǎng)外實(shí)際體驗(yàn)，在120km/h下，Jeep大指揮官前后排人員之間依舊可以很隨意保持平常聲量交談，不用刻意提高音量確保對(duì)方聽(tīng)得清，此時(shí)車內(nèi)駕乘人員依舊能擁有相對(duì)舒適的體感。

·測(cè)試項(xiàng)目二：振動(dòng)測(cè)試

丹麥BK2512型振動(dòng)測(cè)試儀同樣是廣泛應(yīng)用在汽車主機(jī)廠、大型實(shí)驗(yàn)室的高精度汽車測(cè)試設(shè)備，測(cè)試時(shí)傳感器置于車內(nèi)前后排座椅上，檢測(cè)并分析車輛行駛時(shí)的振動(dòng)數(shù)據(jù)，并計(jì)算得出乘坐時(shí)人體產(chǎn)生不適感的臨界數(shù)值，也就是在該種振動(dòng)強(qiáng)度下，經(jīng)過(guò)多長(zhǎng)時(shí)間人體會(huì)明顯產(chǎn)生不適感，這也是把偏向主觀感知的舒適性，用數(shù)據(jù)來(lái)做出標(biāo)準(zhǔn)劃分。

通過(guò)儀器所測(cè)出的數(shù)據(jù)反饋，Jeep大指揮官整體表現(xiàn)非常出色，尤其體現(xiàn)在60km/h、80km/h的中速區(qū)間，兩種時(shí)速下前排的降低舒適界限平均為8.37h，后排平均為6.53h，對(duì)比往期測(cè)試車型，乘坐體感舒適的時(shí)長(zhǎng)基本是兩倍的水平，這個(gè)成績(jī)代表著什么？Jeep大指揮官非常適合日常通勤、假期短途出行游玩，因?yàn)?0km/h、80km/h這個(gè)時(shí)速段基本是這兩種用車場(chǎng)景的平均速度值，在這個(gè)時(shí)速段下就算長(zhǎng)時(shí)間駕駛或乘坐也不易疲勞，一直保持舒適的體感狀態(tài)。

隨著車速的提升，100km/h時(shí)，Jeep大指揮官前后排降低舒適界限分別為6.64h和4.19h，有過(guò)長(zhǎng)途高速駕駛經(jīng)驗(yàn)的朋友肯定知道，一般高速連續(xù)駕駛超過(guò)3個(gè)小時(shí)后，人體是會(huì)感知到很明顯的疲勞感，而且這種時(shí)速下，路面的振動(dòng)和沖擊都是成倍放大的，如果車輛底盤對(duì)振動(dòng)化解不好，駕乘人員非常容易感到疲勞不適感。而Jeep大指揮官的前排能保證駕駛?cè)藛T體感舒適在6個(gè)小時(shí)以上，后排在4個(gè)小時(shí)以上，是格外優(yōu)秀的水平了，對(duì)比往期測(cè)試車型，優(yōu)勢(shì)非常明顯。

時(shí)速達(dá)到120km/h時(shí)，jeep大指揮官前后排降低舒適界限分別為4.70h和3.74h，對(duì)比下降了一定幅度，但依舊能保證駕乘人員體感舒適的時(shí)長(zhǎng)在3個(gè)小時(shí)以上，其中前排接近5個(gè)小時(shí)，在法規(guī)限定最高時(shí)速下，這樣長(zhǎng)時(shí)間的舒適度可以說(shuō)是相當(dāng)出色了，況且，高速駕駛也是需要適當(dāng)?shù)耐＼囆菹?，避免疲勞駕駛?？偟膩?lái)說(shuō)，對(duì)于用戶需要跑長(zhǎng)途高速的需求，Jeep大指揮官依舊能提供不錯(cuò)的舒適性。關(guān)于這個(gè)項(xiàng)目的實(shí)測(cè)結(jié)果，在測(cè)試報(bào)告中清華老師也給出了數(shù)據(jù)較好的評(píng)價(jià)。

首先來(lái)說(shuō)噪音控制方面，車輛行駛過(guò)程中，車廂內(nèi)駕乘人員能感知的噪聲源主要有發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪聲、路噪聲（胎噪）和環(huán)境噪聲。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的表現(xiàn)來(lái)看，Jeep大指揮官對(duì)整體噪聲都有著不錯(cuò)的隔絕能力，靜謐性表現(xiàn)超出了我們的預(yù)期，能達(dá)到這樣的水準(zhǔn)，背后有哪些奧秘呢？

降低噪音源發(fā)出的噪音——發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)通過(guò)活塞上下運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)做功，而活塞上下運(yùn)動(dòng)時(shí)，如果活塞與氣缸壁的間隙過(guò)大，那么活塞運(yùn)動(dòng)就會(huì)產(chǎn)生敲缸的聲音，曲軸/活塞偏置技術(shù)就是將活塞銷進(jìn)行偏置安裝，以減小上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)活塞與氣缸壁之間的間隙，來(lái)降低敲擊的聲音。很好理解，活塞與氣缸壁之間的間距更小了，兩者每次接觸時(shí)沒(méi)有了足夠的距離來(lái)產(chǎn)生力反饋，自然噪音更小了。

Jeep大指揮官前排車門使用的是行政車型上常用的雙層夾膠隔音玻璃，后排車門使用的是加厚玻璃，能明顯降低風(fēng)噪干擾。在行駛過(guò)程中，尤其是中高速段，風(fēng)噪被成倍放大的情況，密封性極高的車廂能顯著降低傳入到車廂內(nèi)的風(fēng)噪聲量，控制在同級(jí)車型70-80km/h左右的聲量水準(zhǔn)，完全不會(huì)對(duì)車內(nèi)人員產(chǎn)生打擾感，實(shí)測(cè)結(jié)果也印證了這一點(diǎn)。

這款普利司通綠歌伴ECOPIA 422 PLUS輪胎的胎面有較高的細(xì)縫花紋密度，與路面接觸時(shí)反向作用力更均勻分散，能更好的吸收路面的沖擊力度，減振的同時(shí)，能有效減少輪胎行駛的噪音?？梢哉f(shuō)這款輪胎在減振、提升舒適性和降噪、提升靜謐性兩方面都不錯(cuò)的表現(xiàn)，當(dāng)然這款輪胎定位還是比較高端的，Jeep大指揮官原廠搭載19英寸規(guī)格的輪胎，單條市價(jià)為1千元左右。

平順性測(cè)試是為了直觀檢驗(yàn)一臺(tái)車型的抗顛簸、減振能力以及駕乘這臺(tái)車型時(shí)用戶的舒適度。負(fù)責(zé)測(cè)試的清華老師對(duì)Jeep大指揮官的實(shí)測(cè)結(jié)果給出了數(shù)據(jù)較好的評(píng)價(jià)，這代表著測(cè)試表現(xiàn)不錯(cuò)，我們來(lái)看看背后的技術(shù)投入！

前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架不用多說(shuō)，自然是標(biāo)準(zhǔn)配置，更重要的是調(diào)校，很檢驗(yàn)底盤工程師的水平。Jeep大指揮官的懸架不是軟塌塌的類型，也不會(huì)很硬能讓駕駛員對(duì)路面信息全部接受，我認(rèn)為是偏韌性一些的，既能提供出色支撐，保證車型行駛當(dāng)中的穩(wěn)定性，又能過(guò)濾細(xì)碎振動(dòng)，隔絕擾人的顛簸。在行駛當(dāng)中，人體不會(huì)有明顯橫移和上下忽悠，平穩(wěn)其實(shí)要比軟綿綿的“坐船感”更加舒適。

懸架更重要是保持車身穩(wěn)定，而減振系統(tǒng)則決定乘坐質(zhì)感，Jeep大指揮官獨(dú)有四輪FSD減震系統(tǒng)，能根據(jù)當(dāng)前路況，會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的軟硬程度，更好的過(guò)濾掉路面顛簸。也就是在路況不太好的情況下，懸架會(huì)自動(dòng)調(diào)節(jié)軟一些，以過(guò)濾更多的顛簸，而在高速等路況較好的路段，懸架會(huì)按情況保持適中或適當(dāng)硬一些，以維持車身更好的穩(wěn)定性，讓駕乘人員感受到更好的行駛質(zhì)感。

座椅其實(shí)是路面振動(dòng)反饋到人體的最后一道隔離設(shè)施，這方面Jeep大指揮官也格外重視，座椅整體寬大柔軟，可以感受到內(nèi)部的填充物很飽滿，實(shí)際乘坐時(shí)軟而不塌，彈性回饋充分，舒適性不錯(cuò)，由于坐墊很厚實(shí)，從懸架向上反饋的振動(dòng)在此處能得到很好的吸收，最終反饋到人體的振動(dòng)就更細(xì)微了。

測(cè)試時(shí)，振動(dòng)測(cè)試儀的圓盤傳感器是放在座椅之上，能更真實(shí)的模擬人體受到的振動(dòng)感知，優(yōu)秀的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也說(shuō)明了Jeep大指揮官能帶給用戶非常出色的駕乘舒適性。

總結(jié)：噪音、振動(dòng)看不見(jiàn)摸不著，但一臺(tái)SUV的品質(zhì)感往往就通過(guò)這些細(xì)節(jié)無(wú)限放大，實(shí)實(shí)在在關(guān)乎到用戶整體的用車體驗(yàn)。Jeep大指揮官用嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、領(lǐng)先的技術(shù)、扎實(shí)的工藝對(duì)這些容易忽視的地方做到精益求精，給消費(fèi)者帶來(lái)更好的體驗(yàn)，通過(guò)清華測(cè)試的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)結(jié)果，也很直觀的印證了上述結(jié)論，30萬(wàn)左右預(yù)算想購(gòu)入一臺(tái)日常駕駛輕松舒適，又能去野玩樂(lè)的高品質(zhì)SUV，Jeep大指揮官是非常合適的選擇。