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試駕中興威獅1949，五連桿后懸掛+日產(chǎn)雷諾柴油機

  12月21日，中興全新車型威獅1949正式上市，新車根據(jù)用戶不同的場景化體驗，細分出了競技、商用、乘用三種車型，分別有長/短貨箱、柴/汽油、手/自動擋等多款車型可選，售價為15.59—20.99萬元。在新車推出之際，筆者也對其進行了試駕，感受一下全新車型到底有何過人之處。

整車尺寸

外觀

總結(jié)：外觀層面在目前的皮卡市場來看，的確出挑，整體給人一種厚重、寬大的感覺，而且整體設(shè)計還延續(xù)了中興家族化的設(shè)計特征。目前國內(nèi)皮卡流行趨勢正是以大為美、追求大尺寸，中興威獅1949滿足了目前追求大尺寸皮卡用戶的需求。

內(nèi)飾

總結(jié)：內(nèi)飾方面同樣以寬大舒適為設(shè)計初衷，并且整車的科技感也上升了一個臺階，包括液晶儀表盤、四輻式多功能方向盤、大尺寸內(nèi)嵌中控屏的使用都符合目前皮卡市場乘用化的趨勢。不過，中控區(qū)域的設(shè)計雖然寬大，但是一定程度上會對前排座椅的乘坐空間有一點的積壓。

動力

動力方面，中興威獅1949新車提供2.3T柴油發(fā)動機和2.0GDI汽油發(fā)動機兩種動力選擇，兩款發(fā)動機均符合國六標(biāo)準(zhǔn)。2.3T柴油機大家一定不陌生，由雷諾/日產(chǎn)聯(lián)合研發(fā)的輕型柴油機，在歐洲有不錯的反響，目前該動力由東風(fēng)輕發(fā)進行生產(chǎn)，據(jù)了解該發(fā)動機的零部件有70%是從歐洲進口，產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性得到保證，這款發(fā)動機的最大功率120kW、最大扭矩380N·m，在1500-2750轉(zhuǎn)速區(qū)間可以保持超寬最大扭矩輸出。此外，威獅1949還在整車調(diào)教上進行了針對性優(yōu)化，在風(fēng)阻、傳動效率等方面進行進一步提升，從而減少油耗。值得一提的是，2.3T柴油動力的車型將尿素加注口放在了發(fā)動機艙內(nèi)，一方面避免和柴油加注口混淆，另外也能減少在嚴寒地區(qū)尿素結(jié)晶的產(chǎn)生。汽油版搭載的2.0GDI汽油發(fā)動機，由長城蜂巢動力生產(chǎn)，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，達到傳統(tǒng)的3.5L自然吸氣發(fā)動機水平，做到動力性與經(jīng)濟性兼顧的最優(yōu)水平。

試駕感受

試駕當(dāng)天，我們趕上了大霧天氣對駕駛視野造成很大影響，不過好在當(dāng)天進行的多是越野場地試駕。在越野場地的試駕過程中，反而能更好的體會到動力以及懸掛的反饋。

在越野路段的表現(xiàn)也值得肯定，畢竟2.3T柴油發(fā)動機在歐洲有著比較好的口碑，在全球市場都是強動力的代名詞，包括雷諾、奔馳等多款皮卡都采用該款動力。車身和懸掛層面，采用非承載式車身，高強度兩縱七橫的滿焊車架，乘用版采用前雙叉臂獨立懸掛+后螺旋彈簧五連桿的結(jié)構(gòu)，可以在乘坐舒適性和越野性能上取得很好的平衡，目前越來越多的高端皮卡產(chǎn)品都開始采用后五連桿的懸掛配置。筆者試駕的商用版則采用前雙叉臂獨立懸掛+后鋼板彈簧結(jié)構(gòu)，既擁有強大的載貨能力，還擁有更好的可靠性。

商用版由于采用鋼板彈簧的后懸掛在后排乘坐的舒適性上肯定是稍遜于五連桿版的乘用版，不過在震動的抑制上還是處理的不錯的。

據(jù)悉，新車還在多個方面進行了輕量化設(shè)計，比如前懸掛采用鎂鋁合金材質(zhì)，也正是在輕量化的加持下，雖然整車尺寸偏大，但是駕駛過程中還是能夠感受到整車操控感還是比較輕盈的，不僅如此，輕量化后整車的油耗也得到優(yōu)化，柴油版車型百公里油耗8.4L，汽油版車型百公里油耗9.8L，無論越野自駕還是重載經(jīng)營，油耗都不會成為出行的負擔(dān)。