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電動汽車能比燃油車省多少？特斯拉車主：5年少花10萬

買車容易養(yǎng)車難，是不少燃油車用戶的痛點。高額的保險、頻繁的保養(yǎng)、每年動輒上萬的油費，經(jīng)常讓車主們苦不堪言。

來自北京的董先生（化名）就有過這樣的親身經(jīng)歷：他的燃油車新車上路46萬，不算保險，用車成本三年就達(dá)到車價的三分之一。因此，2021年底他與妻子決定置換一輛電動汽車，對比了BBA等豪華品牌的新能源車型與置換政策后，他們選擇了特斯拉。

此后，董先生不僅用車成本大大減少，還享受到了全時段全城暢行的“特權(quán)”。和他一樣的“油換電”車主不在少數(shù)。在限行嚴(yán)格的北京，2022年新能源小客車指標(biāo)上調(diào)至7萬個，更激發(fā)了消費者對新能源汽車的熱情。

“油換電”經(jīng)濟(jì)性升級，用車成本僅是燃油車1/10

“我家以前是輛奔馳GLC260豪華版，三年里程11萬公里，光油費就花了15萬，太燒錢了，”董先生說，“所以最后我們決定換一輛純電動車。”

董先生表示，他和家人原本打算買BBA等品牌的新能源車型，但是進(jìn)行了對比和親身試駕過后，他選擇了補(bǔ)能更快捷、用車成本更低、更智能的特斯拉。在特斯拉工作人員的講解下，他了解到特斯拉充電、保養(yǎng)等用車成本僅是燃油車的十分之一，完全滿足自己對用車、養(yǎng)車環(huán)節(jié)中經(jīng)濟(jì)性的要求。

此前，董先生也咨詢過門店銷售引薦的評估專家，發(fā)現(xiàn)報價五花八門，還因為車輛里程較高，只報價、不出錢。而特斯拉官方置換服務(wù)不僅給出了超出預(yù)期的“一口價”，還能夠為他減少一大筆購車成本，這讓他更加堅定了選擇特斯拉的決心。

來自北京的劉先生（化名），和董先生一樣從奔馳換成了特斯拉。用了一段時間后，他驚喜地說：“我每天通勤大概80公里，我從油車換成特斯拉之后，首先就感覺不限行真爽，不用和以前一樣出門還得看時間算日子，而且估計五年能省下10萬油費，保養(yǎng)維修費用也很低，又可以省下一大筆。”

劉先生算了一筆賬：按一天80公里、一年近30000公里的用車情況來算，燃油車5000-10000公里就需要保養(yǎng)，一年要保養(yǎng)3-5次，一次就要上千元，花銷大又麻煩。而特斯拉車輛一年僅需保養(yǎng)一兩次，并且由于電動汽車結(jié)構(gòu)更加簡單，工時費更加便宜；同時沒有發(fā)動機(jī)，所以不會產(chǎn)生機(jī)油、機(jī)油濾清器、空氣濾芯、汽油濾芯和火花塞等燃油方面的保養(yǎng)費用。與同級別燃油車相比，特斯拉車輛5年保養(yǎng)成本至少降低50%。

“無感”補(bǔ)能降低時間成本，充電比加油更方便

在“油電大戰(zhàn)”中，加油VS充電是繞不過的話題。燃油車車主總是認(rèn)為充電比加油麻煩，但隨著充電網(wǎng)絡(luò)的拓展，充電對電動汽車車主來說早已不是痛點，甚至比加油更方便。

戴女士在2021年3月入手了一輛特斯拉Model 3，幾個月后，她不由對充電體驗表示“真香”。

“加油站還需要開車找，有時候還要排隊，冬天很冷還浪費時間，”戴女士表示，“但是我去商場、寫字樓，就能在停車場找到充電樁，辦完事電就充好了，不需要任何時間成本。”

安裝了家庭充電樁后，戴女士的補(bǔ)能體驗再次升級。“開燃油車不能每天去加油，但是我現(xiàn)在可以每天充電，下班回家后‘即插即充’，第二天直接滿電出發(fā)，完全沒有了補(bǔ)能焦慮。”

特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)仍在迅速拓展。目前，特斯拉在中國大陸地區(qū)開通了超級充電站1000多座，超級充電樁 9000多個，還有700多座目的地充電站和為數(shù)眾多的家庭充電樁，2021年，中國大陸地區(qū)選擇安裝家庭充電樁的特斯拉車主同比增加40%。此外，“318川藏線”“絲綢之路”“西北大環(huán)線”“東北極光之旅”等充電線路，將車主的出行范圍拓展到中國大江南北。

更強(qiáng)勁、更溫暖、更安全，“換”出全新生活方式

電動汽車的崛起，對了一大批“性能控”的胃口。由于電機(jī)天生的高效率優(yōu)勢，電動汽車生來就有比燃油車更強(qiáng)勁的性能，“不造慢車”的特斯拉更是如此。

駕齡5年的戴女士開過BBA，也開過718、帕納梅拉，是一位不折不扣的跑車愛好者。入手了特斯拉Model Y和Model 3后，她依然享受著跑車級體驗。特斯拉Model Y高性能版零百加速可以達(dá)到3.7秒，Model 3高性能版的零百加速更是低至3.3秒，讓戴女士盡享速度與激情。

“Model 3的性能不輸我開過的其它跑車，加速極快，我特別喜歡“賽道模式”，可以自己調(diào)前后輪動力分配、電子穩(wěn)定系統(tǒng)的介入程度等等，直接進(jìn)化成專業(yè)賽車，”她還補(bǔ)充說，“Model Y空間很大，長途也很舒適，這是一般的跑車沒有的優(yōu)勢，所以我無論是想上賽道、跑山路，還是日常通勤，特斯拉都完全可以滿足。”

除了以性能圈粉，電動汽車也不斷以更強(qiáng)的智能屬性刷新車主們的出行體驗。在寒冷的冬天，大批東北車主被特斯拉的遠(yuǎn)程溫控功能“治愈”，來自沈陽的車主張先生表示：“尤其是在冬天，可以說電車對東北車主是最友好的，提前用手機(jī)打開空調(diào)，不用熱車，上車感受熱乎乎的車內(nèi)溫度和座椅，這種體驗真香！而且對于父母和孩子來說，這也是很有幸福感的一件事情。”

此外，特斯拉還以智能技術(shù)提升主動安全性。特斯拉全系車輛標(biāo)配Autopilot自動輔助駕駛，能夠預(yù)知風(fēng)險、提前預(yù)判，實施輔助轉(zhuǎn)向和緊急制動等措施，有效幫助降低了事故發(fā)生率，不少車主還在網(wǎng)絡(luò)上分享自己被特斯拉“救命”的親身經(jīng)歷。特斯拉《2021年第一季度車輛安全報告》中數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Autopilot自動輔助駕駛讓行車安全水平達(dá)到全美平均水平的8.66倍。

隨著新能源汽車市場從政策驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動，補(bǔ)貼退坡對新能源汽車整體市場增長影響有限，新能源汽車正在加速替代傳統(tǒng)燃油車。中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東表示，中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入一個快速發(fā)展的階段，預(yù)測2022年，中國新能源汽車市場產(chǎn)銷將超過500萬輛，實現(xiàn)50%左右的增速。不久前特斯拉發(fā)布的《2021年度汽車生產(chǎn)與交付報告》中顯示，2021年全年，特斯拉全球交付量超過93萬輛，同比增長約87.4%，也展現(xiàn)出新能源汽車強(qiáng)大的競爭力。

此前，國務(wù)院印發(fā)《2030年前碳達(dá)峰行動方案》，表示要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統(tǒng)燃油汽車在新車產(chǎn)銷和汽車保有量中的占比，目標(biāo)是2030年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右。

同時，像北京一樣提升新能源指標(biāo)的城市越來越多，北京還將更加照顧“無車家庭”，家庭新能源指標(biāo)占比增至70%，讓更多首次購車的消費者更愿意選擇電動汽車作為自己的第一輛車，電動汽車已不再是燃油車的“后備”，而是逐漸成為消費者的購車首選。

國家的推動加上消費者的青睞，電動汽車替代燃油車的進(jìn)程，將持續(xù)加速。