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“開車等于種樹” 特斯拉加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變

“其實省電、節(jié)能不僅在于地球一小時這一天，自從開上電動汽車之后，不管是在充電過程中，還是在開車用電過程中，作為一名老司機，感覺自己一直在踐行節(jié)能減排的路上”，3月26日，在世界地球日這一天，特斯拉車主趙先生在社交媒體上分享了自己的用車體驗并曬出了自己的充電賬單。

交通領(lǐng)域碳排放占全球碳排放總量的14%

地球一小時（Earth Hour）是世界自然基金會（WWF）應(yīng)對全球氣候變化所提出的一項全球性節(jié)能活動，提倡于每年三月最后一個星期六的當?shù)貢r間晚上20:30（2022年地球一小時時間為3月26日晚上20:30），家庭及商界用戶關(guān)上不必要的電燈及耗電產(chǎn)品一小時，以此來表明他們對應(yīng)對氣候變化行動的支持。     

過量二氧化碳排放導(dǎo)致的氣候變化已經(jīng)極大地威脅到地球上人類的生存，全球氣候變化是世界各國共同應(yīng)對的挑戰(zhàn)。在我國，“2030年前實現(xiàn)碳達峰、2060年前實現(xiàn)碳中和”已經(jīng)成為各領(lǐng)域企業(yè)的堅定目標，特別是交通領(lǐng)域。根據(jù)聯(lián)合國組織統(tǒng)計，交通領(lǐng)域碳排放占全球碳排放總量的14%。

在國家層面來說，汽車碳排放是全國碳排放的重要組成之一，據(jù)中汽中心估算，其約占全國碳排放的7.5%，其中超過九成來自保有汽車使用階段所消耗的汽柴油等化石燃料的燃燒，該部分碳排放占整個交通領(lǐng)域碳排放總量的80%左右。

開車等于種樹 2030年新能源動力汽車占比將達40%左右。

要在汽車領(lǐng)域加速推動碳排放拐點的到來，公認的路徑是大力推動向非化石能源轉(zhuǎn)型，也就是降低傳統(tǒng)燃油汽車能耗水平，提高新能源汽車新車產(chǎn)量占比。在這一背景下，加速“脫碳”已經(jīng)成為汽車行業(yè)的大趨勢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)被寄予厚望。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》的要求，到2025年，新能源汽車銷量將達到新車總銷量的20%左右。根據(jù)《2030年前二氧化碳排放峰值行動計劃》，到2030年，以新能源、清潔能源為動力的車輛比例將達到40%左右。

新能源汽車對于節(jié)能減排的貢獻，從特斯拉中國官方發(fā)布的一組最新數(shù)據(jù)中可見一斑：2014年至2021年，特斯拉中國充電網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展，累計助力特斯拉車主實現(xiàn)行駛里程達110億公里，相當于繞地球超過28萬圈，實現(xiàn)二氧化碳減排量254萬噸，約為地球種下508萬公頃森林。其中，2021年單年，實現(xiàn)二氧化碳減排量101萬噸，而加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變是特斯拉一直秉持的發(fā)展理念。“開車等于種樹，這就是作為電動車主的環(huán)保信念。”濟南車主王先生笑著說。

省電不止“一小時” 車主分享日常省電小妙招

近年來，通過綠色低碳生活改善地球環(huán)境的理念已滲透到了每一位地球公民的生活中。而對于電動車主來說，低碳生活從選擇電動汽車的那一刻，一直貫穿到日常充電、駕駛的每一個細節(jié)當中。

“你比如充電吧，電動汽車充電就有很多可以省電的方法，比如冬天的時候，就不要深放電，要勤充電，別等電量快耗盡的時候才起來充電。充電的時候也最好選擇在室內(nèi)的環(huán)境或者陽光充足的室外充電，這樣保證溫度的情況下，充電又快又省。”作為一名電動汽車的老司機，王先生還分享了很多駕車過程中的省電小妙招。

“開車的時候也不要猛踩加速或者剎車，尤其是早晚高峰堵車的時候，這樣反復(fù)猛踩是非常耗電的，”王先生對此深有感觸，“另外特斯拉的能量回收制動模式能回收額外的能量，也是一個省電技巧。”

“雖然現(xiàn)在廣泛布局的特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)讓里程不再焦慮，但是一些駕駛習(xí)慣可能會讓電量在不經(jīng)意間流失。除此之外，特斯拉還有很多設(shè)計可以有效節(jié)能省電。比如駕駛的輕松模式，打開之后可有效避免急促的加速，在獲得平穩(wěn)、柔和駕乘感受的同時，避免電量在激烈駕駛情況下過度消耗，點擊觸摸屏，控制-駕駛-加速-輕松即可開啟，”特斯拉工作人員介紹，“另外，有的車主平時不太關(guān)注的輪胎，在充氣不足時不僅會降低行駛里程，還有可能縮短輪胎胎面壽命，記得保持輪胎壓力在系統(tǒng)建議值，更有助于降低能耗。”

省電就等于省錢，不少車主對于電動汽車的出行成本也是大加贊賞。“特斯拉作為電車本來就很省錢，用家用充電樁的話，一度電5毛4，充滿不到30塊錢，一月份在家充了幾次，還不到油車一箱油的油錢。等到濟南市的新能源充電補貼 3000元到賬，在市區(qū)充電就不用花錢了。”趙先生還算了一筆經(jīng)濟賬。

“特斯拉和家充簡直是絕配，每天回家插上，預(yù)約谷電充電，不但價格便宜，冬天還能提前預(yù)熱電池。我是55度電池，滿電能跑420多公里，我基本上家充為主，谷電四毛五一度，一二月一共花費280 塊充了六百度，跑了四千公里，也就是一公里七毛錢，只有油車的1/10。”車主王先生也曬出了自己的充電賬單。

新能源汽車在中國市場屢戰(zhàn)屢勝，離不開近年來技術(shù)進步帶來的體驗提升，在這背后正是各大車企不計成本的研發(fā)投入。近期StockApps.com的研究數(shù)據(jù)顯示，每輛特斯拉汽車的研發(fā)費用為2984美元（約合人民幣18990元），是汽車產(chǎn)業(yè)平均水平的3倍，甚至超過了福特、通用汽車和克萊斯勒（平均每輛車）的研發(fā)費用總價。

特斯拉推崇的“加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”企業(yè)使命，從來都不只是一句口號。接下來，特斯拉還將進一步完善產(chǎn)品和售后服務(wù)體系，加快充電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)建設(shè)，持續(xù)加速本土化進程，助力中國“雙碳”目標的早日實現(xiàn)。