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合資SUV談性價(jià)比 第五代 途勝L與威蘭達(dá)誰更夠格？

在乘用車市場(chǎng)，韓系與日系之間的競(jìng)爭(zhēng)從未停止過。近年來，韓系車型的市場(chǎng)份額的確有所下滑，于是許多人把這一現(xiàn)象解讀為韓系車型的產(chǎn)品力不行。事實(shí)真如此嗎？

在這個(gè)亂花漸欲迷人眼的時(shí)代，我們需要客觀地去看待這個(gè)問題。

放眼競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV市場(chǎng)，北京現(xiàn)代早在2005年就布局了途勝這款車型，歷經(jīng)十幾年的口碑積累和產(chǎn)品升級(jí)，途勝也進(jìn)化到了北京現(xiàn)代第五代 途勝L。而在眾多的競(jìng)品中，來自廣汽豐田的“小生”威蘭達(dá)可謂是針尖對(duì)麥芒。

因此，我們找來了售價(jià)18.18萬元的“2023款第五代 途勝L 1.5T自動(dòng)兩驅(qū)LUX尊貴版”和售價(jià)19.08萬元的“2022款威蘭達(dá)2.0L CVT兩驅(qū)都市版”來進(jìn)行對(duì)比，從客觀的角度看看如今韓系車型的產(chǎn)品力到底如何？值不值得入手？

看顏值，第五代 途勝L依舊在線

對(duì)比兩款車的外觀設(shè)計(jì)可以看到，相較于威蘭達(dá)的硬派風(fēng)，第五代 途勝L“感性運(yùn)動(dòng)”的設(shè)計(jì)語言明顯要更符合當(dāng)下的時(shí)尚潮流，且對(duì)于細(xì)節(jié)和調(diào)性的把控也要更加成熟，更顯“國際范兒”。

論內(nèi)在，第五代 途勝L領(lǐng)先一代

對(duì)比兩款車的內(nèi)飾可以看到，威蘭達(dá)的整體風(fēng)格仍以實(shí)用為主。而第五代 途勝L的內(nèi)飾不僅兼具高級(jí)感和科技感，還在此基礎(chǔ)上營造出更加智能便捷的座艙環(huán)境，與威蘭達(dá)拉開了一定的“代差”。

談家用，第五代 途勝L優(yōu)勢(shì)明顯

這兩款緊湊型SUV無論是從價(jià)位還是從定位上來看，都是要回歸到家用的。而一輛家用車最重要的使命就是滿足乘坐需求和裝載需求。我們通過對(duì)比這兩款車型的車身尺寸可以看到，第五代 途勝L全面領(lǐng)先威蘭達(dá)，而尺寸上的優(yōu)勢(shì)也為第五代 途勝L的內(nèi)部空間表現(xiàn)打下了優(yōu)良的基礎(chǔ)。

值得一提的是，第五代 途勝L的前排相較于威蘭達(dá)，除了配備常規(guī)的手套箱、中央扶手箱、門板儲(chǔ)物格等常規(guī)儲(chǔ)物空間之外，還在中央扶手側(cè)面掏出了內(nèi)凹式的儲(chǔ)物格，存取物品很順手，在保證設(shè)計(jì)感的同時(shí)，也沒影響到便利性。

對(duì)比兩款車的乘坐空間和儲(chǔ)物空間來看，第五代 途勝L相較于威蘭達(dá)不僅有著全面領(lǐng)先的尺寸優(yōu)勢(shì)，還在此基礎(chǔ)上為前后排家庭成員提供了更寬敞、舒適的乘坐體驗(yàn)，以及滿足日常所需的儲(chǔ)物空間，是一輛更稱職的家用SUV。

講性能，第五代 途勝L更勝一籌

最后來看這兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)，通過對(duì)比可以發(fā)現(xiàn)，第五代 途勝L所搭載的1.5T+8AT的動(dòng)力系統(tǒng)無論是最大功率還是峰值扭矩都要比威蘭達(dá)搭載的2.0L+CVT動(dòng)力系統(tǒng)高出不少。而這也正是現(xiàn)代汽車i-GMP平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)所在。

第五代 途勝L所搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全球首創(chuàng)CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術(shù)，可以根據(jù)定速行駛、加速行駛等條件，合理控制氣門開啟持續(xù)時(shí)間，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，保證充分燃燒，無需因?yàn)樾识蛐阅芡讌f(xié)。因此可以實(shí)現(xiàn)性能提升4%、能耗降低5%、排放減少12%。

威蘭達(dá)所搭載的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)仍然采用的是電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)以及高速燃燒技術(shù)，相較于第五代 途勝L兼具性能和效率雙重特性的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)明顯“偏科”于效率，因此在動(dòng)力上的表現(xiàn)要弱一些。

第五代 途勝L上與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是最新加入的8AT變速箱。這臺(tái)變速箱將齒比優(yōu)化到了7.4，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在2200轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)253N•m的峰值扭矩，出色的低扭特性讓爬坡和加速都更有底氣，超車時(shí)的動(dòng)力更是隨叫隨到。

不僅如此，這臺(tái)8AT變速箱在結(jié)構(gòu)上采用了雙滾珠軸承，有效降低摩擦，讓換擋更加平順高效。同時(shí)還匹配了REV技術(shù)，將降檔時(shí)間從傳統(tǒng)AT變速箱的0.8S縮短至0.5s，再加上更加智能的換擋邏輯，讓這臺(tái)8AT變速箱具備不輸雙離合變速箱的換擋速度，以此為駕駛者帶來“人車合一”的駕控體驗(yàn)。

而威蘭達(dá)所配備的CVT變速箱雖然可以模擬10個(gè)擋位，但其根本上還是一臺(tái)CVT變速箱，平順是它最大的優(yōu)勢(shì)。但作為一臺(tái)SUV車型，良好的動(dòng)力特性是基礎(chǔ)素質(zhì)，CVT變速箱先天性的低扭差、動(dòng)力響應(yīng)遲緩、承載扭矩低、易過熱的缺點(diǎn)，無一不讓威蘭達(dá)向性能妥協(xié)。如果從成本上來考慮，采用8AT變速箱的第五代 途勝L更加良心。

落到駕駛層面，第五代 途勝L的這套“黃金動(dòng)力”系統(tǒng)給人的感覺是非常輕松的。特別是在早晚高峰低速行駛時(shí)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)出色的低扭特性在怠速狀態(tài)下能提供強(qiáng)勁平穩(wěn)的動(dòng)力輸出，再加上8AT變速箱平順的換擋表現(xiàn)，走走停停也不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)反應(yīng)紊亂而影響到駕駛心情。在高速行駛狀態(tài)下，第五代 途勝L更顯得游刃有余。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在8AT變速箱7.4齒比的控制下，能夠持續(xù)輸出253N•m的峰值扭矩，動(dòng)力隨著腳部動(dòng)作隨叫隨到，配合指向精準(zhǔn)的操控，超車過程干凈利落，給人很強(qiáng)的信心和底氣。并且在高速巡航時(shí)，這臺(tái)變速箱聰明的換擋邏輯會(huì)盡量維持在高擋位，換來優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。

威蘭達(dá)的這套動(dòng)力系統(tǒng)可以說是“日系味”十足。2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出線性，再加上平順的CVT變速箱，給人的駕駛感受就是不驕不躁的平穩(wěn)。高速行駛時(shí)，極其出色的燃油經(jīng)濟(jì)性會(huì)令人驚喜，但想要超車和再加速，底氣不足的動(dòng)力儲(chǔ)備和反應(yīng)遲鈍的CVT特性就有些讓人“抓狂”了。而一旦遇到了早晚高峰，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)糟糕的低扭表現(xiàn)會(huì)讓變速箱頻繁變化傳動(dòng)比，由此帶來的拖曳感也會(huì)增加駕駛疲勞程度。

通過對(duì)比兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)可以看到，第五代 途勝L所搭載的1.5T+8AT黃金動(dòng)力組合在機(jī)械性能上要比威蘭達(dá)強(qiáng)不少，由此帶來的駕控體驗(yàn)也是后者無法比擬的。而在此差距背后的是現(xiàn)代i-GMP平臺(tái)的技術(shù)實(shí)力以及更有誠意的造車態(tài)度。

總結(jié)：

通過對(duì)比北京現(xiàn)代第五代 途勝L和廣汽豐田威蘭達(dá)可以看到，前者無論是在設(shè)計(jì)維度、品質(zhì)維度、科技維度，還是在家用維度、駕控維度的表現(xiàn)都要更加亮眼，以致于兩者之間甚至能夠看到代差，我想這足以證明韓系車型的產(chǎn)品力并不比日系差。影響市場(chǎng)份額更多的是市場(chǎng)下行和新入局者所帶來的雙重壓力，但這并不能抹去北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場(chǎng)打下的輝煌“戰(zhàn)績(jī)”，他們的產(chǎn)品力和品質(zhì)Always online。所以，性價(jià)比更突出的北京現(xiàn)代第五代第五代 途勝L大可放心入手。