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新中國(guó)五代汽車人的代表

作者 李安定

中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從1953年創(chuàng)業(yè)，到今天，成為世界汽車大國(guó)強(qiáng)國(guó)，走過(guò)了70多年的艱苦歷程。對(duì)應(yīng)不同歷史階段，可以做出五代中國(guó)汽車人的斷代劃分。

饒斌

第一代汽車人是指從1953年開(kāi)始在長(zhǎng)春郊外的冰雪荒原上建起中國(guó)汽車的頭生子——第一汽車制造廠的奠基人饒斌、孟少農(nóng)；1968年在十堰創(chuàng)建二汽的黃正夏、陳祖濤；生產(chǎn)212的北汽馮克，他們是中國(guó)汽車功不可沒(méi)的奠基一代。

第二代汽車人，是指80年代中期，一批年輕的車企領(lǐng)導(dǎo)人，在饒斌，李剛、劉守華等中汽公司領(lǐng)導(dǎo)下，奮力突破“轎車是資本主義象征，中國(guó)不搞轎車”的禁忌，用改革開(kāi)放的思維，百折不撓地創(chuàng)建了中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)。

（1984年前，只有總年產(chǎn)3000輛的紅旗和上海牌轎車供高級(jí)干部乘用。按照國(guó)家規(guī)定，縣團(tuán)級(jí)干部不能配轎車，只能坐北京212越野車。）

1987年夏天。中央批準(zhǔn)了以合資起步，建立“三大三小”（一汽大眾，東風(fēng)神龍、上海大眾；北京吉普、天津夏利、廣州標(biāo)致）布局的中國(guó)轎車產(chǎn)業(yè)。

耿昭杰和大眾董事長(zhǎng)哈恩

陳清泰（左）和饒斌（右）

第二代汽車人代表人物：有堅(jiān)持零部件要達(dá)到德國(guó)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的上汽大眾廠長(zhǎng)王榮鈞；提出不要投資 要政策，依托現(xiàn)有骨干搞轎車的一汽廠長(zhǎng)耿昭杰、二汽廠長(zhǎng)陳清泰。還有南汽顧堯天、江淮左延安、江鈴孫敏。

第三代汽車人，是指在世紀(jì)之交，打破官車一統(tǒng)天下的禁忌，面向轎車需求巨大商機(jī)，而建立的一批轎車新企業(yè)的帶頭人。

李書福

尹同躍

魏建軍

這代人包括汽車業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者呂福源、何光遠(yuǎn)；攪亂封閉格局的鲇魚——中國(guó)自主品牌的開(kāi)創(chuàng)者：奇瑞詹夏來(lái)和尹同躍、吉利李書福、華晨仰融、此前就開(kāi)始造車的長(zhǎng)城魏建軍；以及合資企業(yè)的佼佼者：上汽通用胡茂元，廣汽本田曾慶洪、上汽通用五菱沈陽(yáng)。

第四代汽車人，是2001年中國(guó)入世后，轎車進(jìn)入家庭獲得國(guó)家首肯，轎車業(yè)出現(xiàn)井噴式騰飛，從年產(chǎn)70萬(wàn)輛猛增到2,800萬(wàn)輛，超越美國(guó)，登頂世界產(chǎn)銷第一大國(guó)的企業(yè)領(lǐng)軍人物。

王傳福

其代表包括一汽集團(tuán)竺延風(fēng)，東風(fēng)集團(tuán)苗圩、長(zhǎng)安集團(tuán)徐留平、比亞迪王傳福。

第五代汽車人，是近十年來(lái)，借助新能源車起步，智能網(wǎng)聯(lián)全面發(fā)力，中國(guó)汽車由大變強(qiáng)，成為智能駕駛技術(shù)引領(lǐng)全球的汽車強(qiáng)國(guó)過(guò)程中的實(shí)踐者。

朱華榮

馮興亞

安聰慧

凎家閱

余承東

李斌

雷軍

第五代汽車人包括帶領(lǐng)一汽、上汽、長(zhǎng)安、廣汽、吉利集團(tuán)再創(chuàng)輝煌的掌門人邱現(xiàn)東、王曉秋、朱華榮、馮興亞、安聰慧、凎家閱；以及華為智駕余承東和造車新勢(shì)力李斌、雷軍等。

一代代中國(guó)汽車人懷揣著讓中國(guó)老百姓享受現(xiàn)代轎車文明的夢(mèng)想，一浪接一浪大潮般奔涌向前，鍥而不舍。終于讓中國(guó)轎車業(yè)登上了世界的巔峰。歷史，會(huì)銘記著他們的腳??！