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老頭賣瓜眾人夸05

讀李安定《中國(guó)轎車史：四十年親歷》 了解中國(guó)轎車40年起落的全過(guò)程

【提要：四十年親歷，讓李安定能夠做出“競(jìng)爭(zhēng)出高手，保護(hù)出笨蛋”的論斷，在國(guó)資與民營(yíng)、合資與自主、燃油車與新能源的各個(gè)歷史階段被反復(fù)驗(yàn)證。也是四十年親歷，讓李安定能夠水到渠成，完成《中國(guó)轎車史》，這一中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的生動(dòng)投影?！?/p>

“四十年不過(guò)歷史一瞬，對(duì)于中國(guó)轎車卻是恍若隔世……”

作為改革開(kāi)放四十年的全程觀察者，原新華社國(guó)內(nèi)部編委，高級(jí)記者，李安定見(jiàn)證并影響了中國(guó)汽車四十年的發(fā)展歷程。12月8日，《中國(guó)轎車史：四十年親歷》新書發(fā)布會(huì)在北京汽車博物館舉行。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李安定記述這是一部“私家版”的轎車史，力求還原真相，只是一家之暢所欲言，沒(méi)有未來(lái)官方史寫作者所面臨的必要的平衡和羈絆。

李安定自1980年起見(jiàn)證并報(bào)道中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)40余年，被業(yè)內(nèi)譽(yù)為“汽車媒體第一人”。過(guò)去四十年，恰是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從觀念到制度，從宏觀環(huán)境到行業(yè)格局，都發(fā)生翻天覆地變化的四十年。作為親歷者和見(jiàn)證者，李安定以親身經(jīng)歷，全景架構(gòu)，還原這四十年間，國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、個(gè)人的沉浮起落，有得意處、有失意時(shí)，既有山窮水盡，也有柳暗花明。

01 四十年不間斷地見(jiàn)證

從上世紀(jì)80年代起，李安定四十年不間斷地見(jiàn)證并記錄了中國(guó)轎車從無(wú)到有，歷經(jīng)磨難，實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)銷第一、智能互聯(lián)技術(shù)領(lǐng)先、登頂世界汽車強(qiáng)國(guó)的全過(guò)程。

過(guò)去四十年，恰是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)從觀念到制度，從宏觀環(huán)境到行業(yè)格局，都發(fā)生翻天覆地變化的四十年。作為親歷者和見(jiàn)證者，李安定以親身經(jīng)歷，全景架構(gòu)，還原這四十年間，國(guó)家、產(chǎn)業(yè)、企業(yè)、個(gè)人的沉浮起落，有得意處、有失意時(shí)，既有山窮水盡，也有柳暗花明。

02 “汽車是什么”到“汽車技術(shù)怎么搞”

1982年，汽車在中國(guó)還是“限產(chǎn)、封車，以推進(jìn)節(jié)約能源”的項(xiàng)目。直到1994年的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》首次寫明：（2000年的）轎車產(chǎn)量要達(dá)到總產(chǎn)量的一半以上，并基本滿足進(jìn)入家庭的需要。汽車在中國(guó)不再只是生產(chǎn)工具，還可以是私人用品。

“汽車技術(shù)怎么搞”，是走三十年一貫制的技術(shù)路線，還是動(dòng)態(tài)引進(jìn)世界汽車的現(xiàn)代化技術(shù)？有依維柯的引進(jìn)，紅旗的下馬。“紅旗油耗大、速度慢、不可靠，就停了吧；以后這個(gè)（轎車）事情怎么辦。以后就進(jìn)口吧”這樣的歷史對(duì)話。再到2004年，自主創(chuàng)新被提高到國(guó)策的高度。“自研”，是經(jīng)歷了怎么樣的認(rèn)知與產(chǎn)業(yè)變化，才成為當(dāng)今中國(guó)汽車技術(shù)發(fā)展的底層規(guī)則。

03 汽車產(chǎn)業(yè)崛起與時(shí)代變遷

2001年，中國(guó)加入世界貿(mào)易組織，中共中央和全國(guó)人大以決議的方式“鼓勵(lì)轎車進(jìn)入家庭”，兩大推手帶來(lái)了中國(guó)汽車市場(chǎng)的十年井噴。2001年還只有208萬(wàn)輛產(chǎn)銷的中國(guó)，在2009年取代美國(guó)和日本，成為全球第一大汽車消費(fèi)和生產(chǎn)國(guó)。

2008年的全球金融危機(jī)下，通用在百年慶典后進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)，便宜耐用的豐田車迎來(lái)“剎車門”等一系列質(zhì)量問(wèn)題，迎來(lái)生死關(guān)頭。但同時(shí)，押注中國(guó)的大眾在金融風(fēng)暴中成為唯一銷售和利潤(rùn)全面增長(zhǎng)的大集團(tuán)，奔馳、寶馬、奧迪在中國(guó)加快新車型、新技術(shù)、新工廠的本土化進(jìn)程，新的中國(guó)，乃至世界汽車企業(yè)格局開(kāi)始巨變。

2023年，價(jià)格戰(zhàn)在全球蔓延，有國(guó)際巨頭退出中國(guó)市場(chǎng)，也有中國(guó)汽車出海突破400萬(wàn)輛。中美博弈中，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)既付出了利潤(rùn)的代價(jià)，也迎來(lái)了新的歷史窗口。

正如原國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心副主任、電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰的書評(píng)所說(shuō)：“作者是一個(gè)很有思想的媒體人和汽車人，幾十年專注地跟蹤、觀察、研究汽車業(yè)并做出具有專家水準(zhǔn)的記述。”如中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒說(shuō)評(píng)：“在中國(guó)正由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)的過(guò)程中，本書以史為鑒，彌足珍貴。”

四十年親歷，讓李安定能夠做出“競(jìng)爭(zhēng)出高手，保護(hù)出笨蛋”的論斷，在國(guó)資與民營(yíng)、合資與自主、燃油車與新能源的各個(gè)歷史階段被反復(fù)驗(yàn)證。也是四十年親歷，讓李安定能夠水到渠成，完成《中國(guó)轎車史》，這一中國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程的生動(dòng)投影。